主题：长安：寻找定位

一个拥有多个合资伙伴、布局清晰、并在自主道路上坚定不移的军工企业，在完成了重大并购重组后，如何在新平台上进行有效的资源整合，并确立准确的市场定位，将成为考验长安轿车自主发展的关键。

如果说吉利熊猫取代长安志翔夺取2009年度“爱我中国车”年度最佳造型奖，是中国元素的胜利，那么长安悦翔在本届评选过程中的空手而归，恰恰证明了长安汽车在自主品牌道路上还有很长一段路要走。三厢版悦翔是长安集团董事长徐留平亲自“督战”并决议“背水一战”的战略车型。在悦翔三厢发布会上，徐留平亲自驾驶该车出场亮相，并表示：“悦翔是长安自主品牌轿车的全球战略车型，是定位与世界一流水平的产品。”

此时的悦翔已经被长安赋予了重望，同时也在长安轿车发展战略中占据了极其重要的位置。从微车到乘用车的转变，标志着长安自主品牌朝着更高目标迈进的决心。

自主决心

对于过去的十年，除了喜悦之外，长安人还能感受到一种发自内心的自豪。10年前的长安汽车是以微车起家的企业。当年，尹家绪领导下的长安汽车是中国汽车连续多年的微车销量冠军。10年后，徐留平时代的长安更是延续了尹家绪的战略思想。

2009年11月10日，长安集团顺利整合中航集团旗下哈飞、昌河以及东安动力等企业，徐留平的“大长安”战略梦想已然形成。2001年，长安汽车与福特汽车合资组建了长安福特汽车有限公司，长安的合资之路也由此开始。率先推出的福克斯凭借宽大的车身、时尚的内饰以及适合的排量占据了当年市场的半壁江山。

成功后的长安尝到了合资的甜头，2007年，长安马自达汽车有限公司也相继成立。在不断做大、做多的过程中，长安选择了合资与自主“两条路”同时发展的战略。2006年，长安第一辆自主品牌轿车“奔奔”上市时，徐留平刚刚接替尹家绪执掌长安集团。2007年，奔奔和福克斯的成功让这位新上任的总裁足足兴奋了一年。此时，长安自主品牌在奔奔的光环笼罩下显得愈发活跃。
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为了加大自主品牌的开发和推广，2008年4月，一款代表长安自主轿车最高水准的中级车“志翔”问世，并在同年获得《汽车观察》2008年度“爱我中国车”车型评选最佳外形奖。2009年4月，“悦翔”的上市代表着长安的首款A0级轿车的问世。同时，这款车也被推到了背水一战的喉结。

长安集团内部一位不愿意透露姓名的车间主任向《汽车观察》透露：“徐总每次来视察的时候都对悦翔这款车细致入微地过问，有时在流水线上一呆就是几个小时。”这足以证明徐留平对悦翔的关心程度。

正是基于此，身为长安集团掌舵人的徐留平才对这款车如此重视，凡是涉及悦翔的每一个规划、每一个进展都要亲自接触，以避免在生产过程中出现这样那样的问题。

事实上，奔奔的成功代表了长安自主道路的首战告捷，但之后，中级车志翔的市场表现却差强人意，尽管此次参评的A0级轿车悦翔凭借月均近5000辆的销量挽回了面子，但长安仍然给人留下了战略模糊的印象。



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