主题：上汽海外征途胜算多少？

有消息称，“上汽荣威的第一款中级轿车550将率先在欧洲上市并销售。”曾经在欧洲上市的中国汽车屈指可数，因为中国汽车如果想要在欧洲市场上销售，必须满足欧盟的几十项法规，仅仅是排放标准就可以将很多国内汽车企业拒之门外。欧洲上市对于中国车企而言，无疑是一个巨大的挑战，迎接这个挑战，需要何等的底气和魄力。
胡茂元曾说过，“走出去”是上汽矢志不渝的战略目标，从目前的情况看， “走出去”已经是箭在弦上，荣威550就是上汽海外征途中的“排头兵”。率先于欧洲上市的荣威550能否为上汽的海外征途扫清障碍、打开局面呢？在笔者看来，这很有可能成为现实。

先从荣威550本身谈起，据称，荣威550是是上汽全力打造的全新平台车型，具有出众的高科技水准和前卫的设计风格，在设计的过程中，充分考虑了欧洲人的审美情趣，将中国设计元素与欧洲简约风格融于一身。这样的外形很容易使欧洲消费者对其产生好感。不过身为中级车的荣威550能否在两厢车盛行的欧洲市场开辟一条道路，还是一个未知数。不过荣威550在性能及环保方面的优势也定能为荣威550加分，上汽方面表示，荣威550就是根据欧4排放标准设计的。

显然，要想打开欧洲市场，仅凭自身素质过硬，显然还不够。销售渠道就是决定成败的另一重要因素。在国内车企眼里，铺设海外网络是一件费时费力又费钱的大工程，实施起来确实也是如此。但是荣威却暂时没有这方面的烦恼，因为在过去几年中，上汽已陆续收购了英国罗孚与韩国双龙。如今的上汽完全能够通过罗孚与双龙的销售渠道进行欧洲销售，并给予良好的售后服务。不过上汽显然不会满足于现在已有销售网络，上汽集团欧洲出口将分两步走，先借助于韩国双龙的经销网络，而后建立全新的上汽自主品牌海外销售网络。据了解，总部位于西班牙马德里的Berge Automocion公司、荷兰经销商集团Kroymans公司、意大利最大的私营进口企业Koelliker集团都有意成为首批销售上汽自主品牌轿车的欧洲经销商。

另外，海外建厂也是上汽海外征途中，不可缺少的一个环节。通过运用资本手段，已经归属上汽的英国工厂，为上汽的海外征途又多了一层胜算。此话怎讲呢？如果没有海外工厂，上汽将不可避免地同大多数自主品牌一样，运用出口的方式打入海外市场。但是海外出口的弊端也是显而易见的，因为目前自主品牌汽车出口批量小，无法实现规模效应。在这种状况下，企业很难有勇气投入充足的资金和人力完善海外市场的售后服务体系，进而无法及时更换配套从而给企业在海外市场的长期开拓和维护造成了更大的困难。而且，海外建厂还能缓解人民币升值不断加大出口压力。在海外设厂还有一个不可小觑的作用，那就是提升企业形象。因为海外建厂能为当地人们增添不少就业机会。长久以往，欧洲消费者定会更加认可上汽，因为在他们眼里，上汽是一个具有社会责任感的企业，而不是那种赚钱就跑的企业。

销售渠道、生产工厂均已布局欧洲，位于英国的上海汽车英国技术中心无疑将使上汽的海外征途如虎添翼。上海汽车的英国技术中心是上汽集团在英国开设的重要海外研发机构，隶属于中国上汽工程院。该中心的工作人员来自世界各地，汽车行业的平均从业经验超过20年。目前上海汽车英国技术中心主要负责新产品开发的前三个阶段(预开发、策略制定、概念开发)。某汽车界资深人士曾说过这样一句话：“要想真正成为一个世界级的跨国企业，海外研发中心的设立必不可少。”上汽英国技术中心对于上汽海外征途的重要性当然不言而喻，荣威550就是上海汽技术中心携手英国技术中心，整合资源全球研发资源，通力协作的第一个见证。



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