主题：集装箱运价逼近历史高位 最新指数今日公布


上海航运交易所日前发布的中国出口集装箱综合运价指数已攀升到1124.91点，距离2008 年2月创下的历史高点1200 点相差不远。市场人士认为，今天将公布的最新指数也将保持在高位微幅波动，照此趋势，集运公司可接近盈亏平衡点。
中海集运投资者关系部负责人范安对记者表示，除去闲置运力对成本的影响，单一航线有些已实现盈利。
欧美航线指数纷创新高
数据显示，春节前的最后一周，欧美等远洋航线继续维持爆舱状态，欧洲航线运价指数创下自2006年以来的新高，比2009年3月的历史低点上涨134%。美西美东航线运价指数接近历史高点，比2009年7月历史低点上涨40%。
范安告诉记者，承运人和船公司经过一整年的亏损，已经就控制运力达成共识，宁可把船闲置起来也不愿投入市场杀运价进行恶性竞争，因此在出货量增长的情况下，运力没有新增，甚至还有减少。范安说，目前闲置运力还有10%，实际上是船公司和承运人在“抱团取暖”。
范安称，由经验看，春节期间甚至是之后的一个季度，都将是传统淡季。但受欧美需求恢复的影响，可能出现淡季不淡的现象。长江证券分析师吴云英告诉记者：不同于往年春节后集运的量价齐跌，今年的运价即使下降，幅度也不会太大；一方面是因为部分春节前积压的货物推迟到节后；另一方面，经济的回暖带来的货量趋势性回升减弱了季节性回落影响的幅度。而贸易环境和班轮公司的运力投入情况被认为是影响运价延续的主要因素。
部分单一航线已有盈利
范安判断，目前运价仍有上升的态势；船公司和承运人推高运价的决心很强。据悉，大部分的船公司在节后都有停航计划。
而对于2010年的总体形势，吴云英认为市场将保持弱势均衡，船东会根据对市场货量的判断控制运力释放节奏，而运价将在船东盈亏平衡左右维持。
而除中海集运外，中国远洋也有约一半的收入来自集运，也有望获益于运价上升。申银万国分析师李树荣指出，由于中海集运具有成本优势，保本点低于行业平均水平，将早于行业出现盈利。
范安表示，不考虑闲置运力对成本的影响，从航次来说，部分单一航线已经有所盈利。如果3月份运价再涨一次，相信今年的欧线和美线就都可以赚钱了。


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