主题：楚天高速：大型车车流增长仍有空间 予“推荐”评级


　　事件描述

　　汉宜高速自沪蓉西通车以来,特大型车的增长十分显著,即使在2 月份有春节影响因素的情况下,它的车流量同比增速相比1 月份不降反升,高达101%。为了了解大货车增量的来源,并对全年车流量变化情况做判断,我们于3 月24日下午和25 日早上先后在汉宜高速潜江服务区（离武汉约100 公里）和宜昌长江大桥服务区（沪蓉西高速出口处）面访了50 多位挂着不同地方车牌的大货车司机和车主,他们分别来自湖北、江西、安徽、江苏、浙江、上海、河南、湖南、四川、重庆、山西、河北、广东、北京等省市。同时,我们还在大桥服务区对加油站、超市的收费人员进行询问。

　　事件评论

　　第一,汉宜高速新增车流量主要来自南北两线分流

　　在这四十多位被访者中,有十多位（即近30%的人）是从以前走其他线路到现在选走汉宜高速的。事实表明,沪蓉西通车后,很多以往从（1）北边陕西经成都;（2）走南线长沙经贵阳（长沙—怀化—遵义—贵阳）往返重庆的司机都改向汉宜高速经沪蓉西进出四川,主要原因归结为四方面:

　　（1）开支少:对于货车司机而言,他们的运费是从东部去四川2 万元,回来1 万多块;司机们普遍反映,去一趟四川可以赚几千块钱,但回来通常是亏钱的,他们回程倾向于选择成本最低的路走。对货车司机而言,开支主要分为油费和过路费。油费为每公里2 块多钱。沪渝全线贯通后,汉宜高速成为华东地区与四川重庆交通往返的捷径,走汉宜--沪蓉西线比南边的长沙---贵阳线和北边的川陕线都要近100-200 公里,可以为货车司机每趟省300-400 元钱;过路费与道路造价成本高度关联,沪蓉西高速公路共有370 座桥梁和46 座隧道,该路主线桥隧比为52％,施工难度极大,造价高达每公里1 亿元,所以它的小型车收费标准为1.05 元/车公里,是汉宜高速公路（0.44 元/车公里）的2 至3倍。在与汉宜进行成本分摊后,从武汉到重庆的过路费大约为每公里2-3 元,相对贵阳那边平均每公里4-5 元的过路费具有明显的成本优势。

　　（2）时间省:川陕交界处目前在大修阶段,经常占有单边道路,使川陕线路上通行的车辆发生拥堵,部分货车司机为了省时间,即使是往返四川成都的,目前也选择刚建成通车、且通行畅通无阻的汉宜高速。川陕大修于今年年初开始,将分阶段进行,预计短期难以全部完工。部分来自于河南、上海、浙江等地区车辆以往走川陕方向,现在改走汉宜——沪蓉西线。



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