主题：深圳机场陆域形成工程快速推进

海堤工程、跑道区清淤已完工,软基处理进入大规模施工阶段……记者昨天从市建筑工务署获悉,备受关注的深圳机场陆域形成及软基处理工程正在快速推进。在不久的将来,一块总面积13.23平方公里的陆地,将奇迹般地崛起于深圳西部珠江口东岸万顷碧波中。

近万工人近千船只奋战一线

据介绍,深圳机场陆域形成及软基处理工程包括海堤、二跑道区、航站区软基处理及防洪排涝工程4部分,造地面积13.23平方公里,计划总投资60亿。其中海堤总长26.6公里,陆域形成且进行软基处理的面积约为5.3平方公里。

截至目前,该项目海堤工程已全面完工。软基处理工程自去年12月正式开工以来,跑道区的清淤工作已于今年4月中旬完成,吹填砂工程现已完成60%;航站区的填海工程已完成土工布铺设约220万平方米,占设计总量的80%;吹填砂完成470万立方米,占设计总量的22%;插板完成1370万延米,占设计总量的50%。

记者昨天站在深圳机场边的旧海堤上放眼望去,只见该项目工地现场大型运输车来来往往,运砂船、吹砂船、抽水机、拖拉机、挖土机等机械的轰鸣声不断传来,现场作业一片热火朝天。

"由于工期十分紧张,今年春节和‘五一’期间,整个工地都没有放假,高峰期,有近万名工人、近千条大小不同船只、近千台泥头车在现场作业,力争如期完成工程建设任务。"市建筑工务署项目负责人告诉记者。

填海规模软基处理创同类工程之最

深圳机场陆域形成及软基处理工程工程量异常浩大,填海规模之大,软基处理技术之复杂,创下国内同类工程之最。

对此,市建筑工务署驻现场工程师打了个形象的比方:填海造地面积为13.23平方公里,相当于1852个标准足球场;总填方量约为6000万立方米,以每台泥头车装15立方米计算,约需运送400万车次,仅吹填砂量就达到4700多万立方米,相当于19个洪湖的容量;插板总长约为4600万延米,相当于深圳往返北京的铁路距离;铺设土工布约320万平方米,相当于2个莲花山公园的面积,由于需求量大,满足条件的供货厂家甚至一度断货;清淤量达371万立方米,相当于25万次泥头车的运量。

把淤泥"豆腐浆"变成坚如磐石地基

要在汪洋大海之中填出一块13.23平方公里的陆地,谈何容易!该工程施工工艺极为复杂,且集中体现在软基处理上。根据质量要求、工期要求和将来的用途不同,市建筑工务署组织施工人员主要采用了两种施工方式。

其中,二跑道是未来的飞机起降区,对地基沉降的要求非常高。为确保飞机起降安全,二跑道主跑道区采用了"换填法",即先用绞吸船把海底的淤泥全部清理出来,至海底硬质层,清理完后填上符合技术标准的专用细砂出水面后,再进行振冲、碾压。

这种施工工艺,彻底清除海底的淤泥是关键,不然,地基就像打在"棉花"上不牢固。海底遍布淤泥,为了让地基坚如磐石,确保工程质量,市建筑工务署会同有关单位摸索出一套国内先进的质量管理经验,组织发明了"淤泥封闭旋进取样器和潜水定位取浆器",并采用了"双频测深仪",进行质量检测和监控,检测清淤是否彻底。此外,自工程开工建设以来,该署会同监理、检测、设计、质监等部门组织编制了《深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程质量管理细则》,该细则对原材料质量及施工工序质量提出了详细的控制措施及严厉的奖罚办法,并针对本工程特点,制定了一系列质量管理制度。

海底淤泥稀得跟"豆腐浆"差不多,填海并非如常人想象的简单:用一车车的砂石自陆地往大海填,这样做并不能解决砂石下陷的问题。怎么挤干"豆腐浆"里的水?市建筑工务署项目负责人说,二跑道主跑道以外及航站区的软基处理工程采用了"堆载预压"的方式,即按抽水、铺设土工布、堆填砂垫层、插板、堆填填砂层、堆载预压、卸载的工序进行作业,这种方法被工人们形象地比喻为就像"做豆腐"。其中,铺设土工布就是为了把砂层与淤泥层隔开,通过在上面填砂,使淤泥里的水被"挤"出来,再通过插板、盲沟、排水井等排出,使底层的淤泥达到相应的硬度。目前,航站区的航站楼和轨道交通用地作为需要提前交地的区域,已完成填砂(土)层,可以按计划实现提前交地的目标。

找砂难度不亚于找金矿

由于工程量巨大,要找到符合标准的材料也不是一件容易的事。填海约需近5000万立方米的砂,相当于19个洪湖的容量,砂又从何而来?

市建筑工务署项目负责人告诉记者,并不是所有的砂都可用来填海。按照技术要求,只有粒径0.075毫米以上、且含泥量低于5%的砂才能达到要求。要求如此之高、量如此之大,其难度不会比在山里找金矿容易。

市建筑工务署采取多项措施,动用各方力量在珠三角片区努力寻求符合标准的砂源,目前已经解决了部分砂源问题,保证工程的顺利开展。接下来,寻找砂源的工作还将继续。该负责人告诉记者,只有找到了所需的全部砂源,工程的快速推进才有保证。

填海工程完成后,将在填海区建设一条长3600米、宽500米(主跑道宽60米)、与现有跑道间距1600米的平行跑道和新候机楼、控制塔台等配套设施。届时有望实现年吞吐旅客量3000万人次,货运吞吐量150万吨的目标,可以满足深圳2015年航空业务量的发展需求,从而进一步巩固深圳机场作为华南地区主要航空货运枢纽港、中国内地四大航空客货运中心之一和区域性国际快件集散中心的战略地位。



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