主题：　新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万

　新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万

　　5月18日，搜狐汽车从知情人士处获悉，对国家新能源车私人购买补贴细则(以下简称“细则”)，相关部委已会签完毕，预计本月底即可出台。

　　政策对新能源车的补贴大致可分为三类。

　　第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。

　　第二类为“插电式电动车”。即纯电动模式的插电式车。补贴金额最高5万元。

　　第三类为“纯电动车”。补贴金额最高6万元。

　　对插电式电动车和纯电动车，车辆续航里程越高，补贴金额会越高，并且将依照电池的实际性能决定补贴高低。

　　此外，对这三类车的技术指标，细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准，商用车补贴标准仍将按照“十城千辆”计划中《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。

　　近期有报道称，新能源车购买补贴将给予企业而非消费者。对此，该人士予以否认：购买补贴仍将给予消费终端。

　　纯电动车受惠程度最大

　　对混合动力车、插电式电动车、纯电动车，“细则”给予了不同程度的补贴标准。对此，上述知情人士认为，此次国家新能源车私人购买补贴对混合动力车的支持力度并不大，合资品牌、国外品牌目前主推的新能源汽车产品——混合动力车受惠有限。而一些自主品牌所推出的电动车车型受惠程度较大，这体现出政策的一些倾向性。

　　此前，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在接受搜狐汽车采访时提出，中国新能源车的技术路线，当前就是插入式混合动力和纯电动。而混合动力汽车则被归于节能汽车领域发展。

　　新能源车产品性能有指标规定

　　目前多家自主品牌企业都宣布自己拥有电动车研发和生产技术，仅在北京车展上自主品牌首发新能源车就达到十几款。但是究竟产品性能是否过硬，并未被业内完全肯定。

　　有业内人士曾表示，从汽车的技术角度，十年来，新能源是技术取得进展最少的一块。 另有评论文章指出：这些电动汽车要么续航里程较短，必须拉一车电池上马路……它们要想从展馆走到市场，还有很远的一段路程。

　　对此，搜狐汽车通过采访得知，“细则”将对新能源车产品续航里程等实际性能做出具体规定，并依照性能高低给予不同程度的补贴。

　　能否使新能源车普及“提速”待解

　　此项补贴政策对降低新能源车的价格，促进消费者购买方面无疑具有积极意义。但新能源车发展要达到预期目标还需要多方面的完善与提升。

　　2009年，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，2012年以前的新能源车市场份额要达到5%，按照中国车市年增长10%计算，2012年新能源车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的“十城千辆”计划里提出“到2012年，力争使全国新能源车的运营规模占到汽车市场份额的10%”。

　　对此目标能否实现，业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武就曾表示，他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。

　　“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚同样曾表示，从目前的准备情况看，三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标是比较难达到的，即使对于比较成熟的中混技术路线来说，销量增加、产量增加、成本降低这个过程也不是一两年内就能完成的，至少也需要三五年时间。(搜狐汽车)　

补贴最终将落入谁的腰包

　　如果新能源补贴最新方案传闻属实，最终补贴将间接落入汽车制造商们的囊中，因为针对私人的购车补贴，并不是指消费者能拿到现金，而是折入车价，买得相对便宜了一点而已，新能源汽车的总价不会低，而补贴也等于是“办了一个手续”进了汽车厂商的腰包。

　　虽然新能源汽车市场化道路还未铺好，但车企已经从中受惠颇丰。

　　仅以长安为例，早在2001年，长安新能源汽车就被列入了“863”计划，因而获得不少资金和政策支持。单单在2008年科技部力推的“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程”中，长安新能源就获得了“科技部1000万、重庆市2000万”的资金补贴。

　　国家真金白银的补贴无疑具有强大的吸引力。甚至连波导这样屡次在造车梦想中铩羽而归的“外行”，也萌生了“搭车”念头，即便差钱、差技术，仍宣布进军新能源公交领域。

　　5月初落幕的2010年北京国际汽车展，基本等同于中外新能源汽车的走秀场，共有近百辆新能源汽车参展，比起2006年的14辆翻了近6倍，其中厂商宣称将于年内量产上市的新能源车多达30款左右。

　　去年1月，国家发改委、工信部、科技部等部委联合发文，宣布大力扶持发展新能源汽车，由此我国似乎一下子就步入了“村村点火、户户冒烟”的新能源汽车“大跃进”时代，传统能源发动机升级甚至混合动力方案都似乎已经“落伍”，纯电动汽车研发瞬间风行。

　　据不完全统计显示，目前国内宣称获得纯电动轿车技术的整车企业已超过40家，数量远远超过日本和美国；仅去年就有20多家整车企业宣称已成功研制出纯电动轿车。

　　在相关部门公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入目录的新能源汽车产品超过了100个。

　　假作真时真亦假，关于车企通过炒作新能源概念，来骗取政策补贴的批评质疑之声不绝于耳。

　　据有关媒体报道，曾有某民营汽车企业高层透露，该公司研制的所谓纯电动轿车，是30个人的研发团队在2个月里通过购买其他公司部件组装而成，总花费不超过500万元——这样做既换得了绿色节能的“冠带”，还能得到政府专项资金补贴。

　　根据中国汽车工业协会提出的新能源汽车发展战略目标，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30％以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；新车平均单车油耗下降30％以上，达到国际先进水平。

　　在当下看上去如火如荼的新能源汽车产业中，“虚火”早已上升。个人购车补贴新方案的临产，也许会火上加油。

　　分析人士认为，自去年年初国家新能源汽车计划公布以来，中国车企已出现“村村点火，户户冒烟”的过热局面，而此项补贴政策虽不至于是“抱薪救火”，但无疑，市场竞争及淘汰机制会因此大打折扣。

　　“目前国家有关新能源汽车的标准，尤其是电动汽车的标准尚未确立，在这种情况下不应大规模推广新能源汽车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的这个观点也许是“忠言”，但无疑很逆耳。

　　此外还有一个方面值得关注，目前市场上销售较久、销量较大的新能源汽车，都是跨国品牌或合资品牌汽车，自主品牌如长安和比亚迪的新能源汽车，上市时间并不长。此外，消费者更信任国外品牌还是自主品牌的新能源汽车，目前还很难说——公共领域的采购可以向自主品牌倾斜，但消费者购车才不管什么自主不自主，谁的技术好可能就买谁的。

　　宋健表示，如果直接补贴给消费者，这部分钱就直接进了合资企业或者是外方的腰包，因为补贴给了强势群体，不仅造成补贴的不公平，而且基本上补贴给了国外。

　　这话或许有些过了，但也值得深思。 （中国经济时报 ）

　 月底或出新政：造1.6L以下节能车企业可补3000元

　　相关政策本月底有望与新能源车补贴政策一起出台

　　早报记者昨日独家获悉，生产1.6L以下、排放达到国IV标准，同时达到第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量车，企业或将得到3000元/辆的补贴。这项拟议中的政策或将与本月底出台的新能源车补贴政策一起出台，以鼓励车企技术进步。

　　5月5日中国政府网发布的《国务院关于进一步加大工作力度 确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发〔2010〕12号）明确提出，“全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”至此，备受关注的新能源汽车私人购买补贴政策的出台时间明确。

　　记者昨日从知情人士处获悉，与新能源车补贴政策一起出台的可能还有1.6L以下节能小排量车补贴政策。

　　据悉，拟议中的能获补贴的车除了排量在1.6L以下，还要求排放达到国IV标准，同时达到第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的要求。

　　针对目前新能源车补贴可能给企业而不是给个人的说法，上述知情人士说，新能源车的补贴应该仍是直接给用户，而节能小排量车的补贴是给企业，以鼓励企业技术进步。

　　随着节能或新能源车补贴政策出台倒计时，车企都在力推新能源车。上汽集团已明确，节油20％的上汽荣威750中混轿车将在年底批量上市；刚在经济型轿车领域站稳脚跟的江淮汽车（600418）近日推出了增程型插电式混合动力和悦轿车；三菱汽车宣布从2012年开始向中国大陆部分特定的城市投放电动汽车i-MiEV；跨国汽车零部件企业博世集团也宣布混合动力技术将于2010年实现批量生产。

　　除了国家补贴外，早报记者获悉，上海还将试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式，鼓励消费者购买新能源汽车。

　　“目前电动车占成本较多的是电池，如果电池采用租赁，消费者买车时不用买电池，则电动车的竞争优势就能显现出来，有利于推广。”相关人士说，目前上海正在就此进行研究。（东方早报）

　　新能源汽车受益股一览

　　600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。

　　600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。

　　600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。

　　600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。

　　000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。

　　轿车

　　000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

　　600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。

　　000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。

　　000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。

　　驱动系统

　　600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先

　　600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先

　　上游资源

　　600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。

　　600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。

　　000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。

　　600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。

　　600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。

　　蓄电池

　　600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。

　　002091 江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

　　600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。

　　600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

　　000839 中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。

　　600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

　　600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

　　000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

十大汽企成立新能源车联盟 纯电动车五年后50万

　　所谓T10是指国内销售额位居前十名的本土整车企业联盟,目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头。

　　据牵头T10的中国汽车工业协会介绍、T10发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐步由混合动力过渡到纯电动。

　　T10还制定了战略目标,到2015年,纯电动汽车应用达50万辆以上;电动技术广泛应用于传统汽车,不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上;新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平;新车平均单车油耗下降30%以上,达到国际先进水平。

　　另外,T10还认为,发展小排量汽车是当前汽车产业的重点之一。限于工艺原因,我国柴油供应紧张,不应大比例发展柴油轿车。

　　中国汽车协会有关人士表示,国内十大车企占据了全国80％以上的销量,其意见建议都很有代表性。据透露,下一步T10将联合研发关键总成和零部件,还成立了标准工作组,共同制定针对电动车整车和零部件的标准,希望未来这些标准能上升为国家标准。

　　同时,T10还发出了呼吁,建议在国家层面设立新能源汽车领导小组,建立国家新能源汽车专项资金,设立新能源汽车国家科技专项,建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度。

　　长安汽车有关负责人昨天接受记者采访时表示,目前新能源汽车在技术研发、标准制定、政策支持、配套设施等方面还存在许多问题。“T10的组建,对于共同协作解决新能源汽车发展中遇到的各种问题,具有非常积极的意义。”

　　两年后 长安车标配混合动力

　　长安汽车有关负责人昨天介绍说,今年年初,长安汽车就已经制定了新能源汽车计划,准备到2012年,为所有长安生产的自主品牌轿车和微车标配混合动力系统。

　　据了解,按照长安汽车的绿色发展路线,在传统汽车领域,长安的目标是到2012年,平均油耗降低15%;到2015年,油耗降低20%;到2020年,油耗降低30%。而在混合动力领域,长安将推出悦翔CNG轿车、CX30弱混合动力轿车和长安之星S460等车型。另外,长安还将推出奔奔I、赛豹等纯电动车。

　　据介绍,早在2002年,长安就担负了国家科技部863培育项目“ISG型（中度混合动力）长安轿车”的开发任务。从2010年-2012年,长安还将在新能源汽车领域至少再投入10亿元,形成不同档次、不同用途、搭载不同动力系统的产品集群。到2014年,长安将实现产销新能源车15万辆的规模,到2020年,达到50万辆以上。

　　新能源车联盟 重庆市早已成立

　　事实上,早在国内十大汽车企业成立“新能源汽车产业联盟”之前,去年我市就已经成立了新能源汽车产业联盟。

　　据了解,去年6月,长安汽车、中国汽车工程研究院、恒通客车、力帆汽车等30家单位共同发起成立了重庆新能源汽车产业联盟,有近30家企业、科研院校成为联盟理事单位,长安汽车董事长徐留平成为联盟首任理事长。

　　据称,联盟成立后,将整合重庆市乃至国内新能源领域的优势资源。同时,联盟将以重庆市新能源汽车示范运行为契机,打造中西部地区最大、功能最全、产业链最完整的新能源汽车研发、制造、示范的新能源汽车产业联盟。

　　据了解,目前我市已经明确将财政拨款10亿元支持新能源汽车的发展。比如现在在重庆购买一辆杰勋HEV混合动力汽车,仅财政补贴就超过2万元。

　　同时,长安汽车还将与重庆市政府和重庆电网公司共同在重庆市范围内建设电动车充电桩,预计今年下半年就将建成并投入使用。这样,长安纯电动轿车奔奔I上市后,将首先受益并开始在重庆地区示范运营。

　　据悉,目前我市还规划成立新能源产业基地,位于北部新区平场工业园区,面积5.87平方公里,今后在该基地落户的企业,还可以享受所得税、增值税、土地出让金和建设配套费等方面的优惠。（重庆晚报）

　　新能源车补贴月底出细则 今后选车的余地将大大增加

　　“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。记者从多方了解到，新能源汽车补贴的最终政策目前相关主管国家部委层面正在讨论中。截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批车型目录，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。
　　浙江在线05月19日讯“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”日前，国务院发布有关通知时如此表示。记者从多方了解到，新能源汽车补贴的最终政策目前相关主管国家部委层面正在讨论中。

　　据悉，该细则原计划3月出台，后来推迟至5月份，还有消息将推至下半年，其中最关键也最难破解的就是如何界定各类新能源汽车的补贴标准、如何向私人购车者提供补贴等问题。

　　据了解，除去年底国务院常务会议确定的将在5个试点城市对个人购买新能源汽车进行补贴外，本月底将出台的实施细则，还将会对汽车企业生产和销售电动汽车也进行补贴，但这主要将针对纯电动汽车，由此，将形成对企业和消费者的“双补贴”机制，将更好地推动新能源汽车产业化。

　　消费者最为关心的是新能源汽车如何补贴？业内人士表示，补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近。根据今年3月出台的公务新能源车政策，节能汽车和新能源汽车的补贴将分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN(插电式)乘用车为主。目前，我国对公共服务领域购买和使用纯电动车给予最高6万元/辆的补贴，对于节油率40%以上的混合动力车给予最高5万元/辆的补贴，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。如果公私补贴标准较为相似的话，对私人的补贴政策，很有可能也是按此区分。

　　但据记者了解，想享受新能源车补贴，并不是什么车都可以。根据相关规定，要想获得财政补贴，厂家的新能源汽车产品起码需具备纳入《推荐车型目录》、与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上及混合动力客车节油率必须达到10%以上等基本条件。

　　截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批车型目录，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。由此可见，能够享受补贴的车型不在少数，消费者今后挑选的余地将大大增加。

　　而杭州市此前已向国家申请5个对个人购买新能源车进行补贴的试点城市，杭州市经贸委汽车处处长何秀林表示，相关的配套杭州正在积极进行中，如4月1日，杭州市政府与省力公司签定了战略合作协议，今年，省电力公司将在杭州新建6座充电站，在全省新建500个充电桩，目前选址工作已基本完成。另据了解，宁波市今年年内也将在市区和11个县(市)区建造60个电动汽车充电设施，其功能相当于简易汽车充电站。

　　对我省消费者来说，想用上节能的新能源汽车的梦想已越来越近了！(浙江在线－钱江晚报)

　　新能源补贴先期受益者寥寥 日系车或将先吃螃蟹

　　日前，就在媒体热议国务院关于“加大新能源车的推广力度”文件的时候，工信部的网站上也悄然无息地出现了“关于规范电动汽车的四项标准”。但从目前市场及业绩对于新能源汽车的反应看，先期能够形成较大产业并得到广泛推广的国内汽车企业仍为数不多，而已经在混合动力、电动车等新能源解决方式上有很深涉及的日系车则可能成为新政推广后最先吃螃蟹的企业。

　　“5月底出台新能源汽车实施细则已是板上钉钉的事。”日前，业内传出消息：一拖再拖的“新能源汽车补贴及实施规划”终于有了明确的时间表。5月5日，国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》引起汽车业内人士关注。通知指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。

　　据了解，即将出台的私人用新能源车补贴标准与此前推出的公务车补贴相差不大，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。据悉，利用电动机在汽车怠速时启动的这种“微混”技术将成为拿到补贴的最低标准。

　　真正能够达标并取得国家政策补贴的支持却依然难度较大。

　　“工信部刚出台的《关于规范电动汽车的四项标准》就已经让不少自主品牌企业始料不及了。单以充电一条标准看，国家推行的是统一的充电标准，但目前每个企业都用的是自己的充电标准，而且一些自主品牌已有量产电动汽车上市，如此没有统一的规格标准，很难在全国范围内推广。”一位曾经参与讨论《规范》的专家表示。

　　更重要的是，对于自主品牌来说，并不容易接近标准或得到补贴。某自主品牌车企的技术总监告诉记者，“现在日本企业的混合动力车已经做得足够好了，本土车企无论在技术上还是标准上都有很大差距。少量的样车还能造出来，但在批量上市销售的新能源车方面，自主品牌还很难达到要求。”

　　而记者也了解到，目前国际上电动车电池组成本是企业最难解决的问题，一组电池的价格就在1万至1.2万美元，这对于国内自主企业想大批量上马电动汽车来说更是难以逾越的鸿沟。

　　从目前的市场及行业状况看，日系车无疑将在中国最新的新能源车风暴中继续扮演先吃螃蟹的角色。

　　最先进入中国市场的丰田普锐斯在全球已是非常成熟的产品，通过补贴将大大降低其销售成本，使得这款车在中国市场的大规模销售成为可能。而本田混合动力思域以及丰田混合动力凯美瑞也将在补贴政策实施后，率先成为首批受益者。

　　“新能源汽车需要更多的国际合作，中国的自主品牌车企也不能避免。日本汽车企业已经在与全球范围内的多家国际公司合作，中国的自主品牌如果仅靠自己埋头造新能源车，必定会以失败告终。”吉利副总赵福全在北京车展期间表示，未来中国的新能源汽车也将更多地与国际接轨，如此才能够将已有的技术及标准更快地推向市场。

　　2011年，日产将率先把Leaf电动汽车带入中国，这款车也是欧洲及北美多个市场推行的产物，中国也将加入其中。 (北京晨报)

政策东风吹向新能源汽车 私人购车最高获补6万

针对私人购买新能源汽车的补贴细则已经会签完毕，正在等待高层批准，预计5月底前将如期出台。该细则对电动车的补贴力度远远大于混合动力汽车。这意味着，经过20年的摸索后，中国新能源汽车的技术路径为电动汽车而非混合动力汽车，中国汽车业希望借电动汽车提升全球地位。

尽管业内公认，借着《细则》的补贴春风，中国新能源汽车或将慢慢走入寻常百姓家；但多位专家及企业高层表示，由于配套设备、电池成本等诸多因素，新能源车至少需要五年甚至十五年方能进入高速发展期。在此期间，电动汽车相关配套产业将先行一步。

昨日，记者获悉，发改委、财政部、工信部、科技部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》（简称《细则》），目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布。

未来发展主体为纯电动车

与坊间传闻的不同，《细则》中并未谈及每辆车最高可获25万元的补贴。知情人士透露，“《细则》中，按节能性和技术路线，将补贴车型分为节能性汽车和电动汽车，给予不同幅度的补贴。节能车被界定为不能充电的混合动力汽车，私人购车可享受每辆车3000元的补贴。电动车则被分为插电式电动汽车、纯电动汽车两类，购买插电式混合动力汽车的私人购车者，最高可享受每辆车5万元的补贴；购买纯电动汽车，最高可获得每辆车6万元的补贴。”此外，在上限确定的情况下，续航里程的高低、电池的真实性能将成为决定具体电动车补贴幅度高低的主要依据。如，在同等电池性能条件下，充电后续航里程100公里的纯电动车的补贴幅度，将远远高于续航里程60公里的纯电动车。

业内人士认为，《细则》明确了中国新能源汽车技术路径。诚如中国汽车技术研究中心主任顾问张书林称，当前中国新能源车技术路线，就是插入式混合动力和纯电动，混合动力汽车被列入节能汽车范畴。参与制订《细则》者表示，与此前传言不同，《细则》显然更倾向于扶持电动汽车，降低了对于混合动力汽车的补贴力度。

知情人士透露，即将出台的《细则》是多方角力的结果，是兼顾中国汽车业未来发展方向及部分企业现实的折中方案，在倾向电动汽车的基础上适度考虑了混合动力汽车。

中国工程院是电动汽车的最大拥护者。杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位中国工程院院士曾向中国高层领导撰文表示，“新能源汽车的主体是纯电动汽车。大力发展纯电动汽车，既是保证我国能源安全的战略措施，也是我国汽车工业实现跨越式发展的重大机遇。”在他们看来，除了可以实现弯道超车外，中国发展纯电动汽车具有各种优势。其一，中国具有开发纯电动汽车的矿产资源，锂离子电池和稀土永磁材料是发展纯电动汽车的基础，中国正是锂资源和稀土资源大国。其二，与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展纯电动汽车的商业壁垒要小得多，传统汽车工业的不发达正是中国发展新型锂离子电池电动汽车交通模式的优势所在，可以轻装上阵。

两大因素拦路新能源汽车

尽管政策东风频吹，业内对于新能源汽车短期发展前景看法不一。安永全球汽车行业中心显得较为乐观，国内整车企业较为谨慎。

安永全球汽车行业中心的一项调查显示，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。较之安永在其他国家 (美国、日本、德国、英国、意大利和法国) 所进行的调查结果，在中国调查的相关数字高出近5倍。基于这一调查结果，安永全球汽车行业主管合伙人Mike Hanley表示，中国大部分消费者对于插电式混合动力汽车或电动汽车表现出浓厚的购买兴趣，这对于近两年计划推出电动汽车的汽车企业是好消息。

多位整车企业、零部件企业高层则表示，尽管《细则》出台后将推动新能源汽车进入寻常百姓家，但形成新能源轿车热为时尚早。至少短期内，两大因素制约了新能源整车的大规模应用。

第一大因素就是新能源汽车的成本远远高于传统汽车。据记者统计，电动汽车的售价比同级别的传统汽车贵数十万元，混合动力汽车也较同级别传统汽车至少贵数万元。导致电动汽车成本过高的主要因素是电池成本居高不下，电池成本甚至相当于一辆经济型轿车的售价。海外汽车零部件麦格纳亚洲区执行总裁欧特玛·帕亚表示，“目前纯电动汽车中电池成本较高。麦格纳为一些汽车企业配套的电芯采购自中国，现在每辆车所用电池组的成本约为1万欧元”。

第二大因素为使用成本和便利性。江淮汽车公司副总经理、江淮汽车研究院院长严刚指出，“除购买新能源汽车的成本外，还需满足两个条件，新能源汽车才能在中国实现大范围商业化。一，使用成本低于传统能源汽车，即一定里程内换电池的成本要比加油便宜；二，用户使用方便，如何选择更换电池、而不仅是充电模式，且换电池时间短于加油的时间”。

据记者了解，鉴于电池成本较高，各国均更多考虑充电模式。已在全球配套生产相关部件的麦格纳公司担心传统充电网络的承受力，“电动车大批量投入市场以后，不可能回家都往墙上插，因为传统电网并不具备如此庞大的承受能力，只有智能电网才能解决这一问题。即插电时不一定充电，当电网处于使用低谷时，能量才能存进电动车电池中”。短期内，中国尚不具备大规模启用智能电网的可能性。

看到这些障碍后，福田汽车副总经理、汽车工程研究院院长邬学斌表示，纯电动汽车至少还需要10到15年方能真正迈入快速成长。“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标较难达到。

为了加快推动中国新能源汽车的发展，国家主管部门正在逐步加快配套设备的建设。4月底，国家主管部门批准了4项关于纯电动汽车的国家标准，即《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、 《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》。业内人士认为，4项标准确定后，规范了电动车充电接口、充电站标准和功能等，一方面令全国电动车充电接口标准统一化、大大扫清各地建设充电站的难度，另一方面也有助于提高规模效应、降低生产成本，从而为未来纯电动汽车充电难问题扫清障碍。(上海证券报)

汽车以旧换新政策将延续到今年底

到本月底，汽车以旧换新政策将结束了。该项政策实施以来的拉动效果如何？是否还会延续？答案将很快揭晓。

据上海证券报从权威人士处了解，确定汽车以旧换新政策会延至今年年底。商务部不久还将出台新的政策。按照目前的政策，汽车以旧换新政策的执行时间为2009年6月1日到2010年5月31日，即申请汽车以旧换新补贴的，报费车辆的交售时间和换购时间均应在该时间范围内。“以旧换新”方案具体补贴为：中型载货车6000元、轻型载货车5000元、微型载货车4000元、中型载客车5000元、轻型载客车4000元、微型载客车3000元、其他车型6000元。

事实上，以旧换新政策实施以来拉动新车销量估计不足10万辆。这是全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的统计数据。为此，他指出，汽车以旧换新政策的宏观调控成本较高而效果不明显。

据了解，为了提升政策效果，今年以来，以旧换新的补贴幅度已经大幅调整。从年初开始，汽车以旧换新的补贴金额上限从6000元调整为18000元，而且允许符合条件的车辆同时享受车辆购置税减免政策。此外，有些地方政府为了配合国家的这一政策，也采取了一些相应的措施。多重作用下，特别是在该政策即将截止的这一段时间里，以旧换新市场终于迎来了“井喷”：

日前，来自江苏省财政厅的消息称，截至今年4月底，江苏省以旧换新车辆的数量和获得的财政补贴均稳居全国第一，拉动新车消费超过11亿元，达119909万元。

也有业内人士指出，虽然近期以来参与以旧换新的车主大幅增加，但离淘汰100万辆汽车和发放50亿元补贴资金的当初目标还存在相当的距离，如果不加大政策力度和市场宣传，政策的效果最终仍不会尽如人意。(上海证券报)

新能源车补贴细则曝光 分三档最高补6万元





　　·新能源车补贴细则曝光,分三档最高补6万元

　　·补贴给予消费者而不是企业,本月底有望正式出台

　　·汽车企业、能源巨头、地方政府涌动“新能源车热”

　　随着本月底国家将可能发布新能源车补贴细则日期的临近,各方资本对新能源车的热情也空前高涨起来。

　　5月18日,有中石化总部人士在接受媒体采访时表示:“我们一直在关注新能源汽车补贴政策推进的进度,并将待机启动充电站建设;一旦方案实施,将能够迅速占领市场。”

　　从之前对充电站建设保持沉默到高度关注,能源巨头的态度转化引人深思,今年以来,不仅中石化、中石油等石化巨头表达了强烈的建设充电站的愿望,国家电网、南方电网等电网巨头也在各种场合表示:将大力推进充电站设施的建设。国家电网公司总经理刘振亚近日就在其工作报告中提出,“今年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设”。按照计划,国家电网在今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。

　　以电动车为代表的新能源车,成为业内认同的汽车未来的发展方向,而在这个汽车“DNA”重设的前夜,一场关于电动车及其配套设施的遭遇战,已经提前打响。

　　目前披露的新能源车财政补贴细则

　　第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,补贴金额统一为3000元。

　　第二类为“插电式电动车”,即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元。

　　第三类为“纯电动车”,补贴金额最高6万元。

　　能源巨头抢滩电动车

　　2009年年底2010年初,让国内车企最兴奋的一点是,中石油、中石化、国家电网、南方电网等能源巨头对电动车基础配套设施建设,表现出了强烈的兴趣。

　　5月中旬,来自国家电网的消息称,将在今年大范围开建电动车充电站,记者从国家电网公司官网了解到,目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点,天津将在年内再建5座充电站,北京也在筹划加快建设电动车充电站。按照国家电网的计划,今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。

　　对于高歌猛进的充电站建设计划,国家电网有关人士表示,加大充电站的建设,是因为该公司看到了未来低碳经济的趋势,利用电网终端销售的优势,首先占领市场。据了解,电动车充电站投资小,技术上已经没有问题,一座充电站内可以建设几十个充电桩,目前一个充电站平均投资约为300万元。

　　除了国家电网,国内另一电网龙头南方电网,最近也制定了庞大的新能源发展计划。这份计划明确提出,“准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务,拓展电网企业在新能源发展中的新领域,为能源企业和用电客户提供优质服务。”

　　据了解,南方电网也有让电动汽车充电站在各城市“扎根”的计划。

　　而在电网巨头纷纷进军充电站领域之后,和汽车产业关系紧密、同样财大气粗的石化巨头自然不甘在未来汽车充电站的竞争中被淘汰出局,今年2月,中石化北京石油分公司与有北京市政府背景的首科集团共同投资5000万元,成立北京中石化首科新能源科技有限公司（简称首科新能源）,按照其设想,首科新能源将利用中石化已有的终端网络,将部分加油站改建成加油充电综合服务站,以保障北京市纯电动汽车的规模化应用。

　　事实上,首科新能源只是中石化正式进军未来电动车领域的第一步,根据中石化的规划,一旦首科新能源获得成功,其运营模式将会迅速复制到全国其他地区。

　　汽车企业的躁动

　　中石油、中石化、国家电网、南方电网等能源巨头现在对电动车领域表现出来的热情,多多少少让汽车企业有些“受宠若惊”,本已对新能源汽车发展信心满满的汽车企业,在能源巨头高调的战略规划和动作支持下,也开始对新能源汽车表现出更大的热情。

　　从4月下旬到5月上旬,2010年北京车展举行,在这届车展上,几乎所有汽车企业均在自己的展台上摆出了自己的新能源概念车,这些汽车企业的高层在接受媒体采访时,也无一例外地表示“我们将在新能源车领域有所作为”。

　　记者留意到,在北京车展几乎所有企业发布的新闻稿中,均信心满满地提到了自己在新能源汽车方面的计划和成绩,即使是一些年产量不到10万辆汽车的汽车企业,提到新能源汽车时也是充满信心地表示:“我们和国际巨头站在同一起跑线上,我们的新能源车发展将稳步推进。”

　　这真是一个热闹得有点让人担忧的市场。

　　初步统计,目前国内已经有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录,车型涵盖了普通混合动力也有插电式的混合动力,甚至还包括纯电动车,要知道,即使在拥有百年汽车工业底蕴的国际汽车市场,在纯电动车领域也未能取得实质性的突破。

　　5月17日,汽车制造商比亚迪股份有限公司向深圳市交付30辆纯电动出租车,比亚迪董事长王传福表示:比亚迪E6电动出租车在深圳投放之后,今年晚些时候,比亚迪将通过其设在洛杉矶的总部开始向美国销售E6电动车,明年,“比亚迪还将力争向欧洲出口E6电动车”。

　　在万马奔腾的中国新能源汽车市场,以新能源汽车概念赢得中外投资者青睐的比亚迪汽车,再度在中国的新能源汽车版图中画下大胆的一笔,而躁动的中国新能源车市,可能由此激起更多的涟漪。

　　悄然披露的补贴细则

　　国家计划在5月底发布的新能源车私人购买补贴细则,在某种程度上正是推动国内新能源车躁动的主要推手,而现在,这个细则正式发布的时间更近了,不难想象,在它正式发布之后,国内车企、能源巨头、地方政府对新能源车的争夺将更加激烈。 　

　　5月18日,记者从知情人士处获悉,对国家新能源车私人购买补贴细则（以下简称“细则”）,相关部委已会签完毕,预计本月底即可出台。

　　按照目前透露出来的消息,政策对新能源车的补贴大致可分为三类。第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,补贴金额统一为3000元。第二类为“插电式电动车”,即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元。第三类为“纯电动车”,补贴金额最高6万元。

　　此外,对这三类车的技术指标,细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准,商用车补贴标准仍将按照“十城千辆”计划中《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。另外对于近期有报道称,新能源车购买补贴将给予企业而非消费者。对此,有关人士予以否认:购买补贴仍将给予消费者。

　　消息一经披露,即在市场引起强烈的关注,5月19日,记者先后致电东风日产、比亚迪等汽车企业,这些企业的有关人士在接受记者采访时均表示:对“细则”的发布和实施非常期待,“我们很高兴国家对新能源汽车的财政补贴终于快要到来了。”比亚迪汽车公关部经理徐安表示。

　　日趋务实的新能源车发展规划

　　尽管国内市场,对新能源车的发展已经躁动不安,但很显然,市场仍然不乏冷静的思考者,上海通用的总经理丁磊、广汽集团的总经理曾庆洪就是其中的两位。北京车展上,面对国内汽车市场热闹的新能源车发展势头,丁磊表示:“我不太相信这么多企业都能独立地发展出自己的新能源车产品,新能源车的发展必须走联合开发的道路,散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面,不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”而曾庆洪在接受记者采访时更是坦承:发展新能源车,“我们一定要头脑冷静,说中国有些企业的新能源车走在世界前列,不负责任。”

　　事实上,尽管业内对刚刚披露的新能源车私人购买补贴细则有种种解读,但站在政策引导方向的角度,我们也能感受到,国家对新能源车的政策引导,实际上是变得更加务实而不是冒进了。

　　“现在我们能清晰地感受到国家在指导新能源汽车方面的规划,实际上是更务实了,从以前空洞地强调我们在新能源车方面和国际水平站在同一起跑线上到现在实质性的补贴政策出来,从以前车企单方面热情到现在,引导石化、电网巨头加入,说明国家的政策引导更加讲究实质意义。”5月19日,国内资深汽车分析师向寒松表示。

　　一个细节也说明,国家的决策者也开始思考中国新能源车发展之前存在的冒进和盲目乐观情绪,2009年,国家《汽车产业调整和振兴规划》提出,2012年以前的新能源车市场份额达到5%,按照中国车市年增长10%计算,2012年新能源车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的“十城千辆”计划里提出“到2012年,力争使全国新能源车的运营规模占到汽车市场份额的10%”。

　　对此目标能否实现,业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武日前曾表示,他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。

　　这个细节说明,市场对中国新能源车的发展,仍然有冷静者存在,而我们现在则希望,这个补贴细则的出台,不至于被冒进者当作盲目乐观而遭再度误读。



【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。