主题：铁龙物流：铁路运能释放 冷藏箱高速成长可期


　　铁路运能的释放前,冷藏箱不具备明显竞争优势(310368 )。在高铁建设推动客货分离释放现有铁路运能之前,由于运输优先度低而且经常需要中途重新编组,使得目前铁路冷藏箱在效率上远低于公路运输,这也导致成本也比较高昂,我们预计在运能释放之前铁路冷藏运输将处于培育期,冷藏箱的运输量和利润都难以释放。

　　但铁路运能的释放后,冷藏箱高增长可期。但在运能释放之后,集装箱运输会产生大量点对点的需求,预计将大量开通集运的五定班列,集装箱的运输效率预计将有较大的提升,并将带动运输成本的较大下降,使得铁路冷藏箱运输在门到门服务、运输品质、运输成本等方面的拥有较大竞争优势,而冷链物流具有巨大的发展空间,我们预计公司冷藏箱运输将在2012 年后迎来高速增长。

　　冷藏箱运输将能够获取较高的毛利率水平。其全程物流的运营模式,可以获得对标公路冷链运输的高定价水平,并享受铁路运输的低运营成本,我们预计其毛利率将达到30%左右,冷藏运输将带动公司业绩快速增长。现有业务将保持稳定增长。受到木材箱运量恢复以及化工箱等新箱型市场开发顺利的推动,其他特箱预计在未来三年中保持10%以上增速,沙鲅线运量也将保持稳定增长,从而使公司近两年业绩保持稳定增长。

　　资产注入预期依然存在。大股东中铁集运拥有较多的可注入资产,加上其未来5 年内预计将有超过250 亿元的投资需求,因此其借助资本市场的进行融资的需求预计将较为强烈。我们预计待普箱资产盈利能力提升后,资产注入可能性将大幅增加。

　　投资建议

　　我们认为铁路冷藏箱业务在 2012 年铁路运能释放后将出现爆发式增长,预计公司2010 年到2012 年的EPS 分别是0.473,0.538 以及0.735 元,我们首次给予买入的投资评级。

　　估值

　　根据相对和绝对估值法,合理价格水平为 17.65-18.13 元。

　　风险

　　铁路特种箱运量低于预期,高铁贯通后现有铁路客运停运比例低于预期。



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