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首批电动车联盟名单
整车及电驱动领域
中国第一汽车集团公司
中国兵器装备集团公司
东风汽车公司
中国东方电气集团有限公司
中国南车集团公司
电池领域
中国海洋石油总公司
北京有色金属研究总院
中国航天科技集团公司
中国航天科工集团公司
中国航空工业集团公司
充电与服务领域
国家电网公司
中国普天信息产业集团公司
中国石油天然气集团公司
中国石油化工集团公司
中国南方电网有限责任公司
中国保利集团公司（东方早报）
16家央企强势组建电动车国家队 将统一标准
商报讯 规模空前的电动车联盟让央企成为国内新能源车领域的主角。昨日,由国资委牵头,16家中央企业组建的电动汽车联盟正式在京成立。
据国资委网站公布的资料,该产业联盟是相关中央企业自愿发起成立的非盈利性组织,下设理事会、秘书处,以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。不仅涵盖了一汽、东风、长安等相关车企,同时还包括了东方电气、中航科工、国家电网、南方电网以及三大石油巨头等央企。
一直以来,缺乏明确的产业标准被业界视为电动车行业发展中最大的隐患和风险。近一年来,全国各地的电动车项目纷纷上马,但是统一的国家标准迟迟没有出台,这随时可能令企业投资“打水漂”。
据悉,该产业联盟将采用市场化的运作方式,统一产业链各环节的接口和标准。此外,联盟组织开发的共性技术将由联盟成员共享,一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。国资委主任李荣融昨日也表示,产业联盟的主要任务是整合央企资源,建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,促进产业相关技术标准的统一,中长期目标是要掌握电动车核心技术,打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
而稍早前,《2011年-2020年汽车与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿被曝光。其中1000亿元的投资数额及“2020年产业规模达到世界第一”两项内容引人瞩目。该规划显示,国家将集中在两年内对电动汽车领域投资增至1000亿元。而到2020年要培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3-5家超过50万辆的汽车企业集团,同时还要组建1个具有世界先进水平的国家级动力电池研究机构。
央企电动车产业联盟
■ 整车及电驱动领域
一汽集团
兵装集团
东风汽车
东方电气集团
南车集团
■ 电池领域
中海油
有色金属研究总院
中航科技集团
中航科工集团
中航工业集团
■ 充电与服务领域
国家电网
中国普天
中石油集团
中石化集团
南方电网
保利集团
汽车分析师贾新光认为,如此多的重量级央企联盟在任何一个行业都鲜有发生,而电动车汽车产业联盟也与上述规划内容不谋而合。联盟的成立,不仅将投资“用在刀刃上”,同时解决了资源整合的难题,协调了电动汽车上下游产业链和产能配合等方面的工作。
然而,此前由中国汽车工业协会牵头,由国内十家大型汽车企业联合成立的汽车产业联盟“TOP10”中的企业,并未悉数进入此次“国家队”的名单。其中,像上汽、北汽、广汽等企业集团都无缘联盟名单。对此,贾新光表示,电动汽车产业不是汽车企业单独能完成,需要整个产业链的紧密合作。由于此次联盟都是国资委下属的中央企业,地方企业和民营企业未能进入并不意外。
不过,这并不意味着其他企业未来难以分享到千亿产业链的投资。李荣融透露,目前还有一批央企如中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团等对参与联盟工作十分踊跃和积极。在未来的发展中,该联盟还将进一步吸收国内外其他相关企业加入。（北京商报）
央企电动车联盟成立 16家央企组建3个委员会
昨天,由16家央企组成的中央企业电动车产业联盟在京宣告成立。这标志着我国电动车产业由各自为政、分散作战转入强强联合、协作发展的新阶段。国务院国资委表示,将坚定不移地支持央企加快发展电动车产业,今年安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设,今后几年还将继续给予支持。
联盟组成 16家央企组建3委员会
国资委主任李荣融介绍,该产业联盟是相关中央企业本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则,发起成立的非盈利性组织。下设理事会、秘书处,以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会,目前共有16家发起单位。
据介绍,还有一批企业包括中国五矿集团、中国电子信息产业集团等企业对参与联盟十分踊跃,也参加了昨天的会议。
联盟组成表
整车及电驱动专业委员会
中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车公司、中国东方电气集团有限公司和中国南车集团公司
电池专业委员会
中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司和中国航空工业集团公司
充电与服务专业委员会
国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国南方电网有限责任公司和中国保利集团公司
联盟使命 整合资源提升竞争水平
国资委主任李荣融表示,国资委推动有关中央企业成立电动车产业联盟,旨在有效发挥中央企业在我国经济结构调整,产业转型中的带头和引领作用,形成合力加快推动我国电动车产业的发展,以联盟的方式,促进企业间的合作与协同发展,快速、有效地突破电动车产业核心技术,尽快形成规模化发展态势。
李荣融指出,由16家中央企业发起成立的中央企业电动车产业联盟的主要任务是整合中央企业资源,建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,统一产业技术标准,共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式,共享技术成果,促进我国电动车的应用普及与市场发展,全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
李荣融指出,中央企业电动车产业发展的总体规划已经编制完成,并通过了专家评审,对中央企业电动车产业的健康发展将起到指导作用。
对话李荣融 联盟是开放性平台不会发生国进民退
◎问:央企联盟是否会引发国进民退猜想？
答:中央企业在联盟中扮演的是先行探险者的角色。电动车的发展,不是某个企业能做起来,需要大家共同参与,共同发展。但这条路起步艰难,我们先走。前面路都没看见,大家跟着瞎跑,这样不成。我们开辟出道路后,欢迎大家踊跃加入。所以,不会产生国进民退的局面。
◎问:联盟会向民企开放吗？
答:我一再强调,这是一个开放的联盟,不是封闭的联盟。选择接纳什么企业,由联盟来决定。
◎问:联盟接纳新成员是否有筛选标准？
答:联盟会有标准,不过目前这个标准还没有详细的内容可透露。参加进来的企业要有技术、有专长,防止重复建设,否则大家拼命投钱来弄,光做一些共性的技术,这是浪费。
◎问:13亿元投资将如何使用？
答:钱会跟着项目走,根据项目计划来安排资金。
联盟接下来的发展将秉承四点要求。第一,联盟是由企业按照市场规则自发组建的非盈利性组织,各联盟成员要加强自律,坚持市场化原则发展。第二,联盟要督促成员单位按照中央企业电动车发展规划要求,优化资源配置,促进产业资源有效利用,切实避免重复建设。第三,联盟要学习、借鉴成功经验,发挥各自优势,打造核心竞争力。第四,打造开放性的发展平台,要积极促进联盟成员单位之间的信息共享和技术交流,同时要搞好与国内外相关组织和企业的多种形式的技术交流与合作。
成员观点 建联盟将缩减开发周期和费用
长安汽车集团一位负责人接受记者采访时表示,长安加入电动车联盟是对之前长安汽车在新能源车发展上付出的一个极大回报。国资委领导的电动车联盟包括整车生产厂、动力总成公司和能源公司等,相互有很多资源可以提供互助,同盟之间沟通也将更为顺畅,长安汽车集团新能源车发展将进入一个新的平台。
长安汽车集团总裁徐留平认为,建立产业联盟后,拥有强大的产业技术支持,对于整车类的企业来说是一大利好。“电池技术是电动车技术研发中的难点,怎样开发出重量轻、容量大、费用低的电池,是急需解决的技术难点。”徐留平表示,没有联盟,各企业在研发上各自为政,“电池变来变去,对于汽车生产企业来讲,我们受不了。今后有了统一标准,将使整车的开发周期缩短,费用降低。”
徐留平表示,组建联盟后,长安汽车将与联盟内的东风及一汽这两家兄弟企业抱团取暖,共同分享整车技术成果。
东风汽车相关负责人在接受记者采访时也表示,这是一件很好的事情,东风汽车将积极参与结盟。8月12日,东风汽车集团抢先发布了酝酿已久的“节能和新能源汽车战略”,提出未来5年东风公司将陆续投入30亿元专项资金,用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。
专家说法 联盟将引发“火车头”效应
随着国家鼓励新能源车发展政策的相继明晰,各车企先后都表现出积极的姿态,欲抢占新能源车市场先机。各种形式的新能源车联盟也陆续产生。此次,国资委带领旗下16家央企成立电动车联盟更是让业界惊叹。
“这将是全国第一个电动车产业联盟,对国内的电动车产业发展将起到非常重要的作用”,国家863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示,联盟内的16家企业均为大型央企,是国民经济的“火车头”。而且这些企业不局限于汽车,还包括动力总成、能源企业,“火车头”结盟生产电动车,必将成为全国电动车产业发展的一个标杆,其将带领全国新能源车产业发展往前迈进一大步。
另据中汽协副会长及秘书长董扬透露,联盟采用的是市场化运作模式,联盟内企业和联盟外企业会充分进行合作。
联盟外车企反应 继续坚持已定发展路线
上海汽车:上汽、一汽、东风和长安位列全国车企前四,此次一汽、东风和长安在国资委的带领下结盟,上汽从而落了单。昨日,上汽董事长胡茂元接受记者采访时表示,此次国资委做的是央企联合,从上汽的角度来说,将来在中国做新能源汽车,不仅仅局限于央企,而是需要所有中国的汽车企业都来参与合作。
胡茂元表示,中汽协此前已经组织了国内车企TOP10联合研究新能源车,“作为中汽协会长,我认为不分你是央企还是地方企业,只要是中国汽车企业,甚至是外资企业,都应该共同来为发展新能源车努力,我认为这样路才会越走越宽。”
奇瑞汽车:作为国内自主品牌汽车的老大,奇瑞也不在联盟之列。对此,奇瑞相关负责人昨日接受记者采访时表示,没有参与联盟对奇瑞的新能源车发展不会有很大的影响,奇瑞一直与这个联盟内的几家国企有合作,“联盟不会影响到我们之间的合作”。同时奇瑞表示,如果国资委有相关邀请,奇瑞会积极参与联盟,“截至目前就此事没有沟通过”。
比亚迪汽车:比亚迪汽车一直没有接通记者的电话,但其接受其他媒体采访时表示,国资委组织旗下国企成立电动车联盟,主要是对国企发展电动车进行资源整合和协调。这不会影响比亚迪在工信部和发改委的指导下发展电动车。（京华时报）
中国组建电动车“国家队” 欲以标准先发制人
央企电动车产业联盟昨天成立,欲以标准先发制人
“中央企业要扛起电动车产业发展这面大旗。”国资委主任李荣融在参加18日中央企业电动车产业联盟成立大会上表示。在国资委的牵头下,16家央企的主要负责人将齐聚北京,一个央企主导的电动车产业主力军已经蓄势待发。
众所周知,电动车作为新一轮的经济增长突破口和实现交通能源技术转型的重要途径,已经成为多个国家和汽车制造厂商的共同战略选择,国内电动车产业也在期待和发力规模化发展的征途上。在这个关键时点上,一个由央企牵头的联盟能否顺应电动车产业的市场化潮流？这一电动车标准的“国家队”能否带领我国电动车产业走上“标准制人”的道路？
覆盖整条产业链 电动车全产业“抱团”行动
“我今年6月去考察国外的电动车产品,通过考察,对发展电动车充满了信心,也更加坚定中央企业要扛起这面大旗。”李荣融说。他不由谈起了自己在考察后的真实体会:“法国德国,是我们集中考察的国家,考察了零部件制造商和汽车制造商,他们的信心和我一样,他们鼓励我,你成立联盟,我们也报名,我说欢迎,这是人类需要攻克的难题。”
在他认为,电动车投资大、风险也大,但是一旦成功,它的市场也很广。如果环保标准都以电动车的排放为标准,其他所有汽车都要被淘汰。
据悉,央企电动车产业联盟共有16个中央企业发起成立。这16家央企可以分成三部分:一个是包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、东方电气、中国南车等在内的整车及电驱动企业;第二是像中海油、有研总院、航天科技、航天科工等在内的电池研究企业;再有就是国家电网、普天信息、中石油、中石化、南方电网等等这些能源供电和基建服务方面的企业。从这个结构上不难看出,它涵盖了电动车生产链的上下游整个环节。国资委主任李荣融也表示,中央企业具备发展电动车产业的整体优势,上下游生产链十分齐全,研发方面也有非常强的基础,有条件、有能力更好地发挥表率作用。从这个角度上讲,联盟是一个全产业的“抱团”行动。而国资委的目标是:建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,通过统一产业技术标准,共同研发电动车新技术,共享技术成果,并借此促进我国电动车的应用普及与市场发展。
李荣融在会后接受《经济参考报》记者采访时表示,2010年国有资本经营预算支出中安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设,而今后几年还将继续给予支持,上述资金将会根据具体项目计划逐步投资。他同时向《经济参考报》记者透露,关于电动车产业整车和零部件的标准,信息产业部正在制定中,预计不久将出台。
在业内关心的“技术共享”问题上,李荣融说,联盟要统一产业链各环节的接口和标准,组织确认电动车产业发展的核心、关键共性技术,在分工协作的基础上依托优势企业开展研究攻关,提出进度要求和时间节点,明确各成员单位所承担责任,采取多种方式促进研究成果和知识产权的共享。联盟内成员除了要积极协助国家有关部门制定行业产品标准、认证制度、规范及服务标准等,还要坚持市场化原则,充分发挥企业的主体作用。联盟组织开发的共性技术由联盟成员共享,一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。
“我们现在很多技术,各个企业都在自己搞,这样很容易重复建设。”李荣融说,“而联盟的重要作用就是通过督促成员单位的产业规划来优化资源配置,从而避免这一问题。”
他同时坦言,电动车市场开发和商业化过程还面临一些亟待解决的困难和问题。联盟要积极学习、借鉴国内外其他产业联盟市场开拓的成功经验,充分发挥各成员单位在市场开发方面的优势。
体制桎梏 面临市场化大潮激荡
李荣融在成立大会之后接受媒体采访时说,“对电动车产业的'探险’不是一家企业能做得起来的,要求有技术、资金和市场三方面基础,因此国资委把大家组合起来。”他还表示,虽然最初“组合起来”的是央企,但这将是一个开放的联盟,欢迎民企和外资进入——“联盟经过一段时间的运行后,可以进一步吸收国内外其他相关企业加入,扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。”
据了解,我国电动车产业的“发力”可以说是“蓄谋已久”。除了央企、国企以外,民营背景的电动车企业近年来也一直酝酿发力。我国最大的民营电动车企业江苏新日电动车股份有限公司副总经理胡刚表示,新日在其电动两轮车和四轮车先后大规模服务了北京奥运会和上海世博会之后,目前即将进军电动汽车领域,且计划成为在中小企业板上市的纯电动交通行业第一股。
“目前电动车在技术研发、标准制定、政策支持、配套设施等方面还存在许多问题,还处在'纸上谈兵’阶段。中央企业电动车产业联盟的成立将大大推动电动车产业所需的基础设施建设。”胡刚接受《经济参考报》专访时表示,通过联盟平台的建设大力发展我国电动车产业是我国占领绿色经济制高点的必然需求,也是减排压力下的必然选择。他认为,电动车发展所需的基础设施建设,如电动车充电站的建设,是任何单独的企业都不可能做好的,只能由国家来牵头做,也只有国家才能建设好。
但与此同时,业内人士也在质疑央企电动车产业联盟在市场化大潮中能否经得住考验。据介绍,电动车技术研发、制造属于高度市场化的领域,央企、国企的体制、机制注定其不适于参与到这样一个竞争性的市场中去。“产业联盟可以牵头、搭台、引导,唯独不适合自己干,除非他们不管经营只管投资。”一位业内人士表示,在电动车这样一个市场化程度较强的领域,有国有资本投入固然好,但是目前民间资金也很充足,这个市场缺的还是好的项目和人才。
专家建议 联盟以标准先发制人
业内专家表示,目前,国际上没有任何一个国家的电动车技术达到了能够大规模商用的成熟阶段,但由于日本车企常年来在电动车研发上倾注了巨大的精力,以及日本企业抢占国际标准的企业文化,一旦日本车企抱团发力,电动车相关标准很可能再次成为日本企业的囊中之物。对此,业内人士和专家纷纷呼吁,希望我国的电动车联盟,能够借鉴日本企业“标准先行”的经验,用自己的标准,去抢占国际电动车市场的主导权。
其实,我国电动车企业对标准问题不无重视。今年早些时候,上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮等十大国内车企组成的“新能源汽车产业联盟”曾公开表示将联合研发关键总成和零部件,还成立了标准工作组,共同制定针对电动车整车和零部件的标准,希望未来这些标准能上升为国家标准。
“此次央企电动车产业联盟的成立,等于是组建了电动车标准的国家队,这对国内车企而言是一大利好;但考虑到日本车企已经开始建立电动车的相关标准,并要将其标准变为全球统一标准这一情况,现在还不是国内车企高兴的时候。”日本庆应义塾大学汽车工业专业博士刘晓磊在接受《经济参考报》记者采访时表示。据悉,今年3月15日,日本电动车充电协会正式成立,其宗旨是使日本的充电技术成为全球统一标准,从而进一步确立日本在电动车领域的优势。该协会有158家企业、政府机构参与,包含了丰田、日产、三菱、富士重工和东京电力等日本顶尖企业。同时,美国的太平洋天然气和电力公司、波特兰通用电力、NRG能源、爱迪生公司,以及欧洲的罗伯特博世、标致雪铁龙和韩国电力公司也加入了该协会。
根据日本丰田内部人士向《经济参考报》记者提供的信息,日本电动车充电协会的充放电标准,不仅涉及电池、充电站标准,还会涉及相关的安全性标准,完整性、可扩展性很高。以日本企业的特点和行业策略,电动车充电技术,仅仅是日本企业通吃整个产业链的开始。如果一旦充放电标准被日本企业拿下,电池、电动机、充电站、电控技术等电动车相关标准,将开始遭到日本车企的蚕食。一旦日本标准成为全球标准,中国车企在这一轮竞争中又将处于被动地位。但伦敦花旗银行分析师梁嘉表示,国内车企同样可以利用电池技术的优势反制日企,关键就看谁先推出标准,谁先大规模商用。
不过,刘晓磊提醒,目前电动车电池离大规模商用仍有一段时日,亟须相关的扶持资金注入。一旦电池技术得到大规模商用,我们的标准就能顺利地在国际上推行,抢下了第一个制高点,后面将是一连串的胜利。届时,国内企业除了结束向国际标准组织缴纳巨额专利费用,还能借技术标准进一步开拓海外市场。（经济参考报）
电动车“国家队”吹响集结号 技术积累参差不齐
《节能与新能源汽车发展规划》待出之际,由国资委牵头、16家央企发起的“中央企业电动车产业联盟”昨日率先成立。电动车“国家队”的任务之一是,帮助中国在电动车研发国际竞争中保持同步起跑优势。但这个旨在整合央企资源、分享新能源汽车产业技术成果的开放式平台,对中国新能源汽车产业的推力究竟有多大,尚待验证。
技术积累参差不齐
该联盟成员涵盖了新能源汽车产业链上的各类企业,包括整车及电驱动、电池、充电与服务等。在这16家央企中,目前只有一汽、长安、东风是整车制造企业。
按照一汽集团的计划,今年插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场,2012年,将按照商品化模式,建立适应电动车生产、营销及售后的服务体系,全系列新能源车将实现批量生产,产能将达到每年5万辆。
刚刚发布“节能与新能源汽车战略规划”的东风汽车已决定,到2015年,中重混合动力汽车保有量将达到10万辆,具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模。到2020年,新能源汽车产品市场保有量则要达到80万辆。
而长安集团计划2014年产销新能源汽车15万辆,并且已掌握自主整车集成设计、系统设计、性能匹配标定等技术95项,电池、电机、整车控制三大纯电动核心系统控制技术51项。
由此可见,即便是“国家队”央企,在新能源项目的技术积累方面也是参差不齐。如何协调技术资源,并不是一件简单的事。
技术共享可能性不大
国内一些民营汽车企业昨日接受《第一财经日报》采访时认为,央企联盟优势并不大。“这种联盟形式比较松散,而且这三家央企本身就是竞争对手,技术共享几乎不太可能,其实在国家统一的规划和支持政策面前,大多数没有加入联盟的汽车企业与三大央企都处于一个起跑线上。”某自主品牌汽车企业相关人士表示。
事实上,国内类似的“电动汽车联盟”并非首次出现。此前,中国汽车工业协会已将国内排名前十的车企组织起来,成立了“TOP10电动汽车联盟”,力图对中国电动车产业起到协调发展的作用。但联盟成立两年来,效果并不十分理想,十家企业至今仍各自为政。
协调合作关系是难题
中国汽车工业协会常务副会长董扬昨日表示,央企联盟对“TOP10电动汽车联盟”不会有冲突,两者不是竞争关系,甚至还会有合作。但如何协调联盟之间的合作关系,恐怕是更大的未知数。
事实上,一直在新能源汽车量产方面走在行业前列的民营汽车企业比亚迪并未加入上述两个联盟,而是积极与国外汽车巨头开展一对一的技术合作,目前已领先于其他车企向市场推出量产新能源车型。
长安汽车集团副董事长徐留平则认为,央企电动车产业联盟一个最重要的作用便是统一电动车整车和基础设施的相关标准。
有汽车分析师认为,对于整车制造企业,昨日成立的央企联盟对于协调电动汽车基础设施领域的利益纷争更具实际意义。此前,各家石油公司和电网都纷纷宣布在全国布局自己的充电站,大有跑马圈地之势。通过联盟将这些央企的发展范围进行划分,更有利于各家的统一合作,保证各央企之间的利益平衡。（第一财经日报）
如何搭乘电动车奔“钱”途
专家：关注为电动车
“铺”路的行业投资机会
随着财政部等4部委近日联合下发通知，自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，新能源汽车有望正式驶上“快车道”。不少投资者已开始憧憬：一边开着更实惠的电动车，一边在股市里挖掘“金股”。
行业
利好
买电动车最高便宜6万
售价中直接扣除补贴
财政部和科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 称，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。据悉，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
在这次的补贴形式方面，和汽车以旧换新需要消费者自己办理申报补贴形式不同，新能源汽车的补贴资金将“拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业”。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
相关部门同时要求，试点城市政府安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废等给予支持。
产业配套
江苏省为电动车“铺路”
今年建500个充电桩
虽然江苏省目前没有城市列入这一批补贴试点，不过，其实江苏车主开电动车上路，现在起也同样会越来越方便。
本报今年初就曾报道，今年江苏省在成功试点运行电动公交车及充电站的基础上，年内要建成18座多功能电动汽车充电站和500个交流充电桩，其中在城市住宅小区建设65个充电桩，在公共建筑(停车场、超市等)建设65个充电桩，“不过最终建成的数量可能还不止这么多”，省电力有关人士透露，目前计划是南京要建成5座充电站，其余各市至少各建一座充电站以及若干交流充电桩。另外，江苏“十二五”期间初步规划建设300座充电站。
据介绍，电动汽车使用成本将会大大低于燃油汽车。以一度电跑3公里来算，100公里电耗成本大约30元，而燃油汽车则要60元，可少花近一半的钱。电动汽车进行快速充电，只要充上半个小时到四十五分钟，就可以行驶五六十公里。目前，省内首座智能设计大型电动汽车充电站——吴州路充电站在已在扬州成功投运。
市场反应
六成网民看好新能源股
昨日个股强势涨停
从昨日二级市场上看，新能源汽车股开盘集体走强。
安凯客车(000868)、中通客车(000957)、长安汽车(000625)、江淮汽车(600418)、云内动力(000903)以及前日强势的轮胎股风神股份(600469)均涨幅在前，这些强势爆发的个股所在的交通工具板块领涨两市大盘。安凯客车(000868)开盘10分钟领涨新能源汽车股，率先封死涨停板。截止收盘，该板块表现不错，中通客车也上涨了7.89%，江苏国泰上涨了3.84%。
截止昨天下午三点，参与新浪关于新能源汽车调查的两万多名网友中，有58.5%的网民表示会考虑买新能源汽车。
据业内人士分析，比亚迪新推出的首款纯电动跨界车E6，售价30万元左右，而根据补贴标准，最高可以补贴6万，这将让售价降低到20万元出头；价格在15万元左右的双模混合动力乘用车，如每辆最高补贴5万元，则让车价可以降到10万元左右。
在对新能源车看好的基础上，根据新浪调查，截止昨日下午3时，有61.8%的网民看好新能源相关股票。
投资争议
是概念还是长线产业
电动车上路远非坦途
据悉，相关人士表示，我国汽车保有量达到4.9亿辆时，需求才会趋于稳定。届时，汽车的普及率也将大大提高，将达到每千人300辆。而目前我国汽车普及率仅为每千人50辆。2009年1-11月，我国新能源汽车销量同比增长178.98%，达到4034辆。然而，电动汽车上路目前还不是坦途。
“最主要的还是开长途会比较费事，中间还要停下来充电，谁会等那么长时间充次电呢？”正打算买车的股民小陈说，即使有补贴，消费环境也不成熟，他不太看好新能源车，认为板块短期还会停留在概念阶段。另有业内人士也告诉记者，从国外来看，虽然欧洲、美国、日本都有补贴措施，还主要是混合动力的新能源汽车比较成熟，纯电动车还在摸索阶段。在使用新能源汽车的初期，消费者肯定会遇到不便的问题。而且，仅以补贴利好衡量，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，就将适当降低补贴标准，这样看来对车企的直接影响并不太大。
“私人购买的乘用车，通俗地说，主要是家用轿车，”有业人士告诉记者，这项措施将主要涉及到小车，大型客车企业，更主要的还是随着产业链发展和其他扶持措施受到带动，包括对节能商用车、公交车的支持。
后市机会
信号释放带动设备链
充电站、锂电池可关注
神光金融分析师张生国表示，五个试点城市及周边都有大型车企，上海是上汽，长春是一汽，深圳有比亚迪相关企业，杭州有吉利，合肥是奇瑞，但目前以上海汽车、一汽这些上市公司来看，电动车占其比例还是很小的，比亚迪应该是最大的受益企业。比亚迪与佛塑股份合资的金辉公司生产锂电池隔膜，这是锂电池的重要部件，因此虽然比亚迪受益明显，但散户也只能关注在A股上市的佛塑股份。
此外，对相关板块的影响应该是渐进式的，“现在有这个明确信号了，下一步也有可能扩展到全国其他地方，”在低碳经济受关注的当下，新能源车会否带动一个产业链？尤其是在全球经济可能二次探底、A股又一蹶不振的同时，这有望成为一个投资者挖掘机会的新增长点。“这里面，新能源车企能否真正拥有自己的核心技术，同时进一步降低价格，是关键。”
不少新能源汽车股前期表现就很强，但目前新能源车还只是客车、轿车企业占比较小的部分。业内人士认为，倒是锂电池、充电桩这些配套设备的供应商，会有比较好的发展，补贴启动后，订单会出现增加。如奥特迅 (002227)是做电动汽车充电桩相关设备的，充电桩就相当于电动车的“加油站”，昨天上涨了近9%。一句话，正因为在新能源车市场启动初期，消费环境还有待提升，你开电动车哪里还不方便、哪里有需求，就关注哪边的机会。
(2010-06-03 扬子晚报 )
新能源汽车规划已报国务院 受益股名单公布
《红周刊》记者 刘晓旭
据传，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011年~2020年）》（以下简称《规划》）已经完成，并已上报至国务院等待批复，预计8月底获批。业内人士称，《规划》一旦获批，新能源汽车行业将迎来高速发展期。
短期来看 困难重重
“《规划》出来的话，长期来看利于行业，但短期内不会实现效益，虽然规划出台后，可以解决包括加油站、加汽站等出现的一系列问题。但反过来说，目前国际上的新能源汽车技术也不是很发达，使用率还有限。虽然目前公司投入已比较大，包括开发环保车、拟发债进行目标项目建设等，从企业角度看，所有的一切都需要与经济效益挂钩。”上海汽车证券部人士表示。
新能源汽车上游行业生产锂电池正极材料的当升科技表示：“国家出台新能源规划将会刺激公司的销量。但本次《规划》中提出要形成2~3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，公司在短期内还难以达到这种要求，原因是动力电池的成分磷酸铁锂还没有形成稳定的技术，仍属于开发期，如果没有稳定的工业技术就更别谈什么成为国家核心骨干企业了。”
西南证券汽车行业研究员刘峰也认为，《规划》如果获批，实际上对汽车行业来说是一次大的行业革命，动力系统到驱动电机、管理系统、外观设计全部都会发生变化，这将给整个汽车产业链带来新一轮发展机遇。
“锂电池”股闻风起舞
“动力电池行业市场容量目前仅十几亿元,到2012年将发展到325亿元，巨大的增长空间将使得相关公司有理由享受高估值。”申银万国分析师王华认为电池环节是最大的受益产业。事实上，自7月份以来，锂电池概念股的表现就已经非常突出，像成飞集成、江特电机和动力源等期间股价就分别上涨了120.28%、70.61%和49.73%。
据成飞集成董秘程雁介绍：“近期公司股价飙涨的原因是市场看好新能源行业，对公司拟参股中航锂电，将拥有锂电池产品的利好预期炒作。目前针对新能源汽车方面的一些常规性地、扶持性政策早已陆续出台，如购买新能源汽车会有相应购车补贴等。大家还需注意的是，目前从行业整体看，仍属前期大量投入期。”
“公司自2009年起刚参股锂电公司，目前仍属于起步阶段。公司与宜春市政府于7月30日刚签订了《锂矿资源战略合作意向书》，宜春市政府决定加快发展锂电新能源产业，要在宜春形成从锂矿资源开发到锂电池材料以及动力锂离子电池、新能源车驱动总成、锂电新能源电动车等完整锂电新能源产业链。估计近期股价上涨应与此有关。”江特电机证券部人士表示。
而传闻“中标北京多个充电站，最便宜新能源电池概念，新能源充电站概念；目前多家机构进行联合调研”的动力源证券部人士表示，“公司还不是什么动力电池公司，也没有在北京中标任何充电站项目。公司只不过有一些技术储备，觉得未来市场会有一定的机会，决定出资800万元在深圳成立一家新公司，用于充电设备的试验工厂，目前还停留在试验阶段。”
关注业内龙头公司投资机会
从投资角度来说，招商证券汽车行业研究员汪刘胜认为，“从目前《规划》来看，短期内受益最大的将是客车类公司，好推广。国家现在很关注环保问题，公交车公司购车会越来越多，而对其补助也会相应多起来，而且规划中提到的3~5家骨干企业，恐怕将会以上海汽车、一汽轿业为主，当然，有重组传闻的江淮汽车、安凯客车等也值得关注。”
西南证券的刘峰也认为，在关注大型企业的同时，也可以把握一些细分行业龙头，如商用车的宇通客车，运载类的福田汽车等。
在采访中，福田汽车称，“公司2009年新能源汽车销量已有1000辆左右，在北京地区就有800辆。企业在购买价值100万元以上的新能源大客车时，国家将给予30万左右的补贴。国家如再出台鼓励政策的话，肯定会促进公司的销量。”
江淮汽车证券部人士也表示“公司目前已与天津正道股权投资公司签署了节能环保项目合作意向书，虽然还没有投入生产，但前期国家推出了汽车下乡等优惠政策后，已经让公司产品在销量上有所提高，今后公司的发展步伐将跟随国家的政策走。”（证券市场红周刊）
新能源汽车受益股点评
杉杉股份（600884）
投资评级：★★★★★
项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。
技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
中信国安（000839）
投资评级：★★★★
项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。
最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
中国宝安（000009）
投资评级：★★★
项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40％，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。
佛塑股份（000973）
投资评级：★★★★
项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70％以上，占锂电池成本20-30％。
技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
路翔股份（002192）
投资评级：★★★★
项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。
产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
西藏矿业（000762）
投资评级：★★
项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
江苏国泰（002091）
投资评级：★★★
项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。
产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。
技术能力：技术较好，占有率40％，毛利30％。
最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
科力远（600478）
投资评级：★★★★
项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。
产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。
最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。
中炬高新（600872）
投资评级：★★★
项目介绍：控股66％的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。
最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75％。
优势与风险：市场还没有完全打开。
包钢稀土（600111）
投资评级：★★
项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。
最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。
厦门钨业（600549）
投资评级：★★
项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。
产业链意义：居于上游资源环节。
技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10％，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓。
安凯客车（000868）
投资评级：★★★★
项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。
技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。
优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。
福田汽车（600166）
投资评级：★★★★
项目介绍：我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。拥有与世界同步的三大绿色能源技术――清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。
产业链意义：位于终端整车生产环节。
技术能力：技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术。
最新进展：已经获得北京公交集团800辆客车订单，与台湾成运签订75辆车订单，与广州新穗巴士签订30辆销售合同。
其余公司：
燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离，相关公司包括同济科技（600846）、复星医药（600196）、上海汽车（600104）、长城电工（600192）、新大洲等。
新能源电池领域部分需客观辨认的公司，西部矿业（601168）自身并未涉及新能源，青海锂业由其母公司控股；伊力特（600197）参股公司资质一般；金瑞科技（600390）的覆钴氧化型氢氧化镍目前仍无明显技术优势，钴酸锂一般已经不用于锂电池。
新能源汽车方面，国内尚未形成完全生产能力。中通客车（000957）纯电动客车水准国内先进，金龙汽车（600686）主打氢燃料电池汽车，目前尚未能量产；宇通客车（600066）已经研发成功氢燃料电池公交车，混合动力客车上了发改委目录。上海汽车确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司，战线很长，风险也大；长安汽车（000625）和一汽轿车（000800）表现平平；2009年4月25日，投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基。目前万向的聚合物锂离子动力电池实现从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越，成本比五年前降低了50％。（理财周报）
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