主题：万钢：电动汽车十二五规划草案完成

09月04日讯 科技部部长万钢9月4日在2010中国汽车产业发展国际论坛上表示，为继续支撑和引领中国电动汽车发展，目前已制定电动汽车科技发展十二五专项规划的草案。
万钢透露，十二五期间将重点开展以下几个方面的内容：坚持“三纵三横”的研发布局和进入产业化研发的模式，把电池的比容量，控制的可靠性和智能化作为衡量的指标，重点突破动力电池的安全性、一致性、耐久性与低成本等一系列关键技术，重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车；加大充电设施基础设施的科技创新力度，加快基础设施的建设，适度超前地开展充电网络的建设；加快技术标准的研究，完善标准体系；深化示范推广，探索商业推动模式；支持产业技术创新联盟承担科技计划任务；完善公共服务平台，加强人才培养；继续深化国际技术交流与合作，推动电动汽车国际化的发展

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新能源汽车政策待出13股受益 锂电牛股扫描
作者： 来源：新华社 2010-09-05 17:05:32
　　新能源汽车政策
　　多部委分头酝酿 新能源汽车三大扶持政策待出（本页）
　　财政部：建立财政科技联动补贴新机制
　　工信部:六大措施助新能源汽车发展
　　新能源汽车受益股
　　13只新能源汽车股有望爆发
　　新能源汽车产业链望成热点 锂和稀土股受益最大
　　机构：掘金新能源汽车浪潮(荐股)
　　锂电池
　　新能源汽车渐行渐近 百亿锂电池市场开启
　　成飞集成两月涨三倍 讲的就是“锂”
　　扫描四大锂电池概念股 寻找未来大黑马
　　锂电板块周五冲高回落 中场休息还是狂欢落幕？
　　狂热的新能源电池：锂电池最具潜力
　　日信证券：审视全球锂电发展格局及趋势 新能源汽车行业荐1股
　　研报：锂电池板块深度研究(荐股)
　　相关新闻
　　环保部将健全 汽车排放体系标准
　　自主品牌轿车节能安全性明显提升
　　三大政策推动电动汽车快速步入产业化
　　新能源汽车：中国汽车追赶世界的机会？
　　国家发改委：坚决抑制汽车产业产能过剩
　　工信部装备工业司副司长王富昌：预计２０２０年中国汽车保有量将超２亿辆
　　２０１２年上海新能源汽车年产值将达３００亿元
　　多部委分头酝酿 新能源汽车三大扶持政策待出
　　⊙中国证券网记者 吴琼 张牡霞
　　自2009年跃居全球汽车销售第一大国后，中国将目光瞄准了汽车强国。
　　在9月4日、5日“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，各主管部门纷纷传出正在制订或加快实施扶持 新能源汽车政策的消息，其中支持电动汽车产业发展成为重中之重。
　　科技部称，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。《规划》包括明确电动车产业化研发方向和加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等7方面。
　　发改委正会同有关部门修订《产业结构调整和指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增了新能源汽车关键零部件。
　　工信部会同有关部门，开展2004年版的《汽车产业发展政策》的修订工作；预计两个月内《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》将基本成型并出炉。
　　商务部则通过多种渠道引导中国汽车（包括零部件）出口，鼓励企业引进先进设备技术和关键零部件。
　　科技部部长万钢、发改委产业协调司司长陈斌、工信部产业政策司副司长卢希、商务部机电司和科技产业司司长张骥纷纷指出，中国汽车工业结构调整正面临难得的发展机遇，必须加快发展，鼓励以电动车为代表的新能源汽车产业发展，鼓励提高中国传统汽车及新能源汽车核心零部件竞争力，鼓励中国汽车出口及中国汽车集团海内外兼并重组等。争取到2020年把我国初步建成汽车产业强国，其中，传统汽车真正实现国际化，2020年中国汽车和零部件出口额占世界汽车产品贸易总额的10%以上；新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。

　　环保部将健全 汽车排放体系标准
　　⊙中国证券网记者 张牡霞 吴琼 ○编辑 朱贤佳
　　在节能减排重要性日益突出的情况下，不仅新能源汽车的发展被提到战略高度，传统汽车的减排问题也越来越受重视。环保部科技标准司副司长刘志全5日在2010中国汽车产业发展国际论坛上表示，“十二五”期间将逐步健全包括汽车、摩托车、低速货车等的排放标准体系。
　　据刘志全介绍，目前欧盟已将车辆碳排放纳入标准体系当中，我国可能会在国V标准当中将这一项列入其中。在汽车排放标准的实施方面，刘志全透露，轻型汽车目前采用的是国III标准，明年将在全国范围内启动国IV标准。
　　在监管方面，环保部也将对排放不达标的车辆下重手。据刘志全介绍，未来五年将从三方面加强监管，一个是加强新生产车辆的排放控制，包括制定更严格的排放标准，完善达标车辆的申报制度，加强生产的一致性检验。二是强化在用车辆排放监督，继续实施标志制度，强制维修排放不达标的车辆，开展排放超标车辆的召回工作，加速淘汰高排放车辆等。三是严格控制车用油品有害物质，包括制定标准，要求备案等。
　　机动车排放给环境带来的污染问题已经到了必须要解决的时候。刘志全指出，有关的研究结果表明，北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物在大气污染中所占的比例达到75%以上，机动车排放已经成为城市大气污染的主要来源。

　　自主品牌轿车
　　节能安全性明显提升
　　⊙中国证券网记者 吴琼 ○编辑 朱贤佳
　　在2010中国汽车产业发展国际论坛上，做强中国自主品牌乘用车和担忧中国实力的两种声音不断涌现。中国汽车技术研究中心主任赵航用两组测试数据证实，5年以来，中国自主品牌车企无论在技术研发能力、自主品牌乘用车的安全性还是节能性方面均有较大提升。
　　中国自主品牌乘用车的安全性正在提高。4日，中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）发布了2010年C-NCAP第三批车型评价结果。此次6个乘用车型均为自主品牌，海马丘比特、郑州日产东风帅客、天津一汽的夏利N5、重庆长安的悦翔、浙江飞碟的A380和力帆620，碰撞评价均为三星级标准。赵航指出，“自2006年开始运行至今，中汽研已累计对47个自主品牌车型进行试验评价，占全部110个车型的42.7%，自主品牌乘用车的平均得分有所提高，先进安全技术和装置应用也更加普遍，低星级车型逐步减少，高星级车型不断增加。”
　　配合中国乘用车节能减排政策，中汽研首次公布了2006至2009年全部88个C-NCAP评价车型的燃料消耗量试验结果。中汽研汽车标准化研究所所长、副秘书长吴卫指出，“84.1%的车型能够满足国家乘用车燃料消耗量标准（GB 19578-2004）第二阶段限值的要求，多数车型无法达到新制定完成的第三阶段限值。2009年的评价车型中，约四分之一已接近燃料消耗量新标准的目标值，这一方面表明中国新自主品牌乘用车的节能性进步明显，另一方面显示还有相当的提升空间。”
　　据了解，第三阶段限值要求和节能汽车要求相近。一旦排量1.6升以下的自主品牌乘用车达到这一要求，消费者购买时将享受3000元的国家补贴。

　　三大政策推动电动汽车快速步入产业化
　　⊙中国证券网记者 吴琼 张牡霞 ○编辑 朱贤佳
　　4日至5日在天津举行的2010中国汽车产业发展国际论坛，新能源汽车热难以抑制。记者获悉，三大有利于新能源汽车发展的政策正在酝酿，或即将出台。一旦出台，中国电动汽车将从研究开发的阶段快速步入产业化阶段。
　　电动车专项规划草案拟定
　　科技部部长万钢透露，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，将进一步增大对于电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展，抓住未来5至10年的机遇，成为节能及新能源汽车的强国。插电式电动汽车的纯电动汽车成为近期发展战略的主流；燃料电池汽车成为未来占据全球市场的制高点；短期内发展节能汽车及混合动力汽车，以实现传统汽车节能技术改造、升级换代。
　　万钢称，《规划》的总体目标是全面掌握电动汽车的核心技术，培育自主开发的能力，发挥市场和资源的优势，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系，投放电动汽车充电站、加氢站等基础设施，满足电动汽车的产业化发展需求。健全完善电动汽车标准体系，建立有利于电动汽车发展的政策环境，实现我国向汽车强国的转变。
　　《规划》主要包括明确电动车产业化研发方向和加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等七方面。为推进电动车产业化进程，万钢透露，《规划》提出要深化示范推广，探索商业推动模式，包括进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度，扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点模式，积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型的电动汽车示范推广商业模式，加强技术创新和商业模式创新的结合。
　　在电动汽车研发方向上，万钢指出，未来重点突破动力电池的安全性、一致性、耐久性、低成本等第一次关键技术，重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车等适用于市场需求的产品。在当前的技术条件和产业规模下，生产性价比相对较高、比较容易引起市场接受的电动汽车产品。
　　当谈及一直制约电动汽车发展的充电设施不完备问题时，万钢表示，“要加大充电基础设施的科技创新力度，加快基础设施建设，有效支撑充放电成套技术和设备规模的市场应用和产业化。”
　　对于业内诟病的技术标准不统一、影响电动车产业发展这一问题，万钢指出，科技部将联合国家质检总局、国家标准委等部门，共同建立起一套与我国自主研发产品和技术特征相配合的电动汽车标准体系，并积极参与国际标准的制定。
　　发改委为新能源车大开绿灯
　　发改委一边给汽车工业敲着警惕产能过剩的警钟，一边将对新能源汽车发展大开绿灯。发改委产业协调司司长陈斌透露，“重点鼓励发展和消费节能与新能源汽车的政策只能加强，不能削弱。目前，国家发改委正在会同有关部门修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等”。商务部机电司和科技产业司司长张骥表示，未来将进一步鼓励企业引进发展新能源汽车的相关先进设备技术和关键零部件。
　　陈斌提出，要大力培育新能源汽车发展，各级政府应整合政策资源，集中在条件较好的城市率先启动示范，提倡政府公务车带头使用新能源汽车，为普通消费者做表率，为节能减排和支持新兴产业的发展做贡献。主要汽车企业要积极主动开展新能源汽车合作，从原材料、零部件研发、制造、销售、使用等方面积极推进新能源汽车的产业化。
　　工信部新版规划最后冲刺
　　工信部正在紧锣密鼓地制订指导中国汽车业转型、加快中国新能源汽车发展的两大政策。工信部产业政策司副司长卢希在作《当前工业发展形势及加快转变汽车工业发展方式的几点意见》时透露，“鉴于内外部环境发生重大变化，2004年版的《汽车产业发展政策》已经不再适用于指导中国汽车发展。为推动中国汽车产业稳定健康可持续发展，促进汽车工业由大变强，工信部正会同有关部门开展2004年版汽车产业发展政策的修订工作。”据了解，新汽车产业发展政策将明确指出，“以节能、新能源汽车发展为突破，积极营造促进汽车发展的政策环境、创新环境、市场环境和发展环境，全面提升中国汽车产业的国际竞争力。”
　　原机械工业部汽车工业司副司长、中汽协常务副理事长兼秘书长张书林告诉上海证券报记者，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》将于最近一至两个月基本成型出炉，目前工信部正在征求各方面意见做最后的修订。按照此前的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》草案显示，中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

　　财政部：建立财政科技联动补贴新机制
　　⊙中国证券网记者 吴琼 ○编辑 朱贤佳
　　在推动节能与新能源汽车产业发展上，财政补贴功不可没。喜见财政补贴对产业的推动作用后，财政部经济建设司处长吴海军5日表示，下一步考虑继续坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，既立足当前又着眼长远，从全局和战略的高度加以谋划，具体将从五方面着手通过财税手段扶持节能汽车与新能源汽车发展。
　　吴海军称，近一年来的实践，在发展节能与新能源汽车方面基本形成共识，现在关键在于抓落实。未来计划从生产、消费、流通各个环节加以扶持，从资金投入、制度建设等方面加以引导，促进汽车消费结构的转变，实现汽车产业的跨越式发展。具体将从五方面着手扶持。第一，要完善财政补贴政策；第二，加大研发扶持力度，集中力量在关键部件取得突破，形成技术储备，为推广提供技术支撑；第三，研究完善税收政策，鼓励企业加大新能源汽车的研发投入和技术改造投入，引导节能汽车和新能源汽车的市场消费；第四，加大政府采购的支持力度，优先采购符合条件的节能与新能源汽车，发挥政府等公共部门的带头示范作用；第五，进一步加大支持标准体系建设和公共服务平台的建设，这是基础性工作，也是当前的薄弱环节。
　　在谈及新能源汽车补贴及推广的主要思路时，吴海军称，“新能源汽车推广初期主要采取试点方式，在公共服务领域和私人领域分别选择若干城市进行试点推广，积极探索新的商业模式，大力推动配套基础设施建设，以取得突破，并尽快达到一定的产业规模。中央财政主要对购买新能源汽车给予一次性直接补贴，地方财政安排资金重点用于支持充电站等配套基础设施建设。”
　　据了解，在全国建议新能源汽车推广试点及确定补贴政策时，将遵循四大基本原则。第一，坚持明晰战略和示范推广相结合，以纯电驱动为主要方向的技术路线，推动发展新能源汽车国家战略。第二，坚持财政政策与科技政策相结合。新能源汽车研发成本高，特别在推广初期，规模化水平低，消费和使用环境不成熟，科技成果产业化难度很大，要建立财政科技联动新机制，形成市场带动产业，产业带动技术的良性循环。第三，坚持市场拉动与开放竞争相结合，增加企业自主创新压力，鼓励优秀企业发展壮大。第四，坚持国家层面统一领导和各部门按职能分工协作相结合，不断创新，保试点工作顺利开展。
　　对于正在执行的节能汽车补贴政策及效果，吴海军表示满意，效果初步显现。第一，节能汽车的车型增加至132个车型，且增长趋势仍将持续。第二，节能汽车销量大幅增长。据中汽研统计，8月132款节能汽车共计销售12.96万辆，环比增长32%，占汽车消费比重超过20%。在如此短的时间内，中国节能汽车占总销量的比重从5%至7%上升到20%。未来节能汽车的市场份额突破50%指日可待。第三，不少企业重视节能汽车的开发，对节能汽车的研发投入不断加大，不断推出新的节能汽车车型。谈及未来是否调整补贴政策时，吴海军指出，“主思路仍是结合汽车的燃油消耗标准，全面推广财政补贴措施，大幅度提高节能汽车的市场份额。当节能汽车推广达到一定比例或者说更高比例时，将据燃油消耗量水平的发展情况，实时提高补贴条件，进一步提高准入门槛，以支引导汽车节能消费上台阶、进入良性循环发展的轨道。”

　　新能源汽车：中国汽车追赶世界的机会？
　　“国家的思路是很好的，但现在的感觉是各地过于地方化了。”9月4日，一家合资车企的高层对《第一财经日报》记者说。
　　8月28日，福田汽车牵头成立的北京新能源汽车制造中心挂牌成立。此前两周，由安凯客车和国资委分别牵头的安徽新能源汽车联盟、16家央企新能源汽车联盟成立。更早之前，中国汽车工业协会牵头成立了一个名为“Top 10”的新能源汽车联盟。无论何种联盟，其目标均为集中一定经费，联合攻关新能源汽车的技术与标准化问题，并在联盟内共享所获技术。其中国资委牵头成立的央企新能源汽车联盟启动资金达13亿元。
　　在此之前，中国汽车技术中的未来性技术通常是由科技部组织汽车公司参与“863”项目，对指定的某项技术进行攻关，并给予一定资金扶持。
　　“感觉是过热了，纯电动车5年内是无法实现大规模应用的。”上述合资车企的高层说。
　　不过以联盟形式进行未来汽车技术的集中攻克，早在10年前即有专家提出。1999年，全国政协委员、武汉理工大学教授胡树华上交提案，呼吁成立全国性联盟单位，集中政府、企业以及学院力量实施中国汽车技术的创新工程，其中重要内容之一即是攻克新能源汽车技术。
　　“如果能够集中攻关(新能源汽车技术)，很可能在新一轮汽车制造竞争中抢得主动。”胡树华说。
　　不过现实中新能源汽车研发却如同一支不和谐的变奏曲。汽车专家钟师接受本报记者采访时表示：“我们的实力和外资公司还是差很多，但是国内的汽车公司都在吹嘘自己的技术是最先进的，这是没用的。”
　　2009年3月，国家汽车产业振兴规划出台后，国内多家汽车公司纷纷宣布启动新能源汽车项目，迎合国家政策。截至2010年上半年，共有20多家汽车公司宣称成功研制出技术先进的新能源汽车，成熟产品共有100多款。
　　今年5月，国家发改委能源研究所副所长李俊峰在“2010中国低碳发展论坛”上发表演讲时称：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”
　　中国汽车工业协会秘书长董扬也表示，与国外先进水平相比，我国新能源汽车的高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分试验验证与改进。
　　事实上，国内最早宣称发展电动车的比亚迪汽车，在实际推广上也表现乏力。乘联会数据显示，今年上半年，比亚迪混合动力汽车F3DM仅售出32辆。而外资公司中丰田、本田均从上世纪80年代即开始混合动力等形式新能源汽车研发，并有成熟商业化运作的产品。2009年，丰田混合动力轿车普锐斯在日本共售出20.9万辆，全球范围内累计销量超过100万辆。
　　盖世汽车网总裁陈文凯此前对本报记者表示：“中国新能源车最大的问题是原创技术缺乏，我们并没有获得很多原创技术，但吹得很高。”
　　“如果踏踏实实做，我们是可以做得好的。怕就怕不用心，喊口号。提赶超国外先进技术是不合适的，重点是缩短技术差距。”钟师表示。（第一财经日报）

　　国家发改委：坚决抑制汽车产业产能过剩
　　主要30家车企2015年规划产能逾3000万辆
　　“2010中国汽车产业发展国际论坛”3日—5日在天津举行。国家发改委产业协调司司长陈斌表示，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。在论坛上，科技部、国家发改委、工信部和财政部等部门均力挺新能源汽车。
　　陈斌指出，2009年我国实现了1364万辆的新车销售后，突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。今年初，发改委委托中国汽车技术研究中心调查了国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业2009年底已形成的产能和2010—2015年规划产能情况。调查结果显示，主要30家汽车企业（集团）2009年形成整车产能1359万辆，2015年规划产能达3124万辆。全国有27个省、区、直辖市生产整车，主要集中在东北、京津、华东、华中、珠江三角洲和重庆市六个地区。根据发改委从地方政府有关部门了解的规划情况分析，“十二五”末期规划产能已经远远超过这30家企业的规划数据。
　　陈斌说，抑制汽车产业产能过剩，首先是各地政府要尊重市场，尊重企业，切忌盲目给企业下指标、定任务。要坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能上来。其次，国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测，适时向社会发布行业产销、投资及产能、淘汰落后、企业重组等信息及相关政策。在对企业扩能和异地建立分厂备案时，要充分考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。同时，要进一步完善新能源汽车准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。
　　在论坛上，多个部委还透露了扶持新能源汽车的具体政策动向。科技部部长万钢表示，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，国家将从七个方面支持电动汽车发展。陈斌透露，在发改委会同有关部门修订的《产业结构调整指导目录》（2010版）中的鼓励类部分，增加了新能源汽车产业链的关键部分。工信部有关负责人表示，在工信部会同有关部门修订的2004年版的汽车产业发展政策中，也将大力培育和发展新能源汽车产业列为新汽车产业政策的取向之一。财政部有关负责人则称，下一步要完善新能源汽车的补贴政策和税收政策，并加大政府采购。（证券时报 ）

　　新能源汽车渐行渐近 百亿锂电池市场开启
　　锂电池概念如此受追捧，与国家对新能源汽车产业的大力支持密切相关。7月初成飞集成开启本轮行情时，正是财政部开始对私人购买新能源汽车补贴后不久；随后，16家央企联合成立央企新能源汽车产业联盟，无疑让市场看到了来自政府层面的决心。
　　随着越来越多的上市公司投身这个行业，锂离子电池到底发展如何，整个产业链目前生态环境又怎样？带着这些问题，《每日经济新闻》记者走访了业内人士。
　　汽车用锂电池需求增长迅猛
　　当前，锂电池已经被充分应用于消费电子中，全球基本形成中、日、韩三足鼎立的格局，但在新能源汽车用锂离子电池领域，目前却没有哪个国家形成大规模产业集群。
　　作为一个全新的市场，锂离子电池市场会做到多大？各大券商给出了多种预测。根据国家科技部相关规划，自2009年起的3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，以力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。按照现有汽车市场份额计算，这个数字大约是100万辆。
　　考虑到锂离子电池对现有镍氢电池的替代性，以比亚迪F3DM磷酸铁锂动力电池成本价5万元/台为例进行估算，那么100万辆对应的市场规模将达到500亿元。当然这只是相当粗略的计算，并未考虑2011年年末电池成本下降幅度以及实际需求培育快过预期的可能。
　　可以肯定的是，新能源汽车对锂电池材料的需求远超普通消费电子。据国海证券分析师鄢祝兵测算，一台纯电动汽车需要40～50公斤的正极材料和电解液，是单个手机电池耗用量的1万倍左右，如此一来，仅生产100万辆电动车所需的锂离子电池相关材料，就将是目前全球锂电池材料总需求量的数倍。资料显示，2009年全球锂电池材料销售额已达33.9亿美元。
　　此外，2008年年末曾经有过的新能源汽车电池路线之争，到目前已不复存在。以丰田普锐斯为代表的镍氢汽车是第一代成功商用化的新能源汽车，但是最近一年多来行业内车企新增投资纷纷转向锂离子电池。就国内车企来说，长安汽车早前宣布，自今年下半年起，会将旗下混合动力汽车使用的镍氢电池换为锂离子电池。
　　核心环节还是正极材料
　　按照通常分类，锂离子电池产业链被划为上游资源、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、电芯电池、电池管理系统7个环节。目前国内发展情况如何呢？
　　湘财证券分析师侯文涛告诉记者，从产值看，正极材料是最大一部分，约占电池成本的40%；电解液和负极材料占比大概在15%～20%。
　　我国普通锂电池行业发展已相当成熟，可是在新能源汽车用的锂电池材料上却与国外有很大差距，很多材料无法自产。华创证券分析师李大军对《每日经济新闻》记者表示，其实整个新能源汽车产业都处于起步阶段，电池性能尚未成熟、整车技术不配套、基础设施建设没有完成，都是未来产业化中需要解决的问题。
　　记者了解到的情况是，就产业集中度而言，目前正极、负极、电解液都有很多企业进入，隔膜、电池管理系统基本是空白；技术门槛也与之对应，后两者远远高出前面三个环节。
　　华泰联合证券分析师肖晖对各子行业进行了排序，按技术成熟度从高到低，电解液>磷酸铁锂=六氟磷酸锂 （电解液关键材料）>隔膜；从产品收益率考虑，隔膜>六氟磷酸锂>磷酸铁锂>电解液；从动力电池带来的需求增长空间考虑，磷酸铁锂>隔膜>电解液=六氟磷酸锂。
　　锂电池的发展还关系到锂盐。中国工程院院士、中国科学院物理所研究员陈立泉曾表示，国内现在锂盐和隔膜都还需要进口。侯文涛告诉记者，从盐湖里面提取出的就是锂盐，国内上市公司虽然握有盐湖资源，但是提取技术和工艺并不成熟，提取出的锂盐还是以工业用为主。
　　侯文涛表示，他个人更看好正极材料，毕竟未来市场容量比其他环节大得多。我国正极材料走磷酸铁锂路线，成飞集成、中信国安、中国宝安都掌握有相关技术，未来市场培育之后能够及时量产并快速放出产能。（每日经济新闻）

　　成飞集成两月涨三倍 讲的就是“锂”
　　要说最近两个月最牛的股票是哪只？毫无疑问是成飞集成，股价从7月初的11元左右，一路飙涨至47.74元；要问最近两个月最火的板块是哪个？也毫无疑问，是锂电池板块。
　　同样毫无疑问，在能源与环保日益成为全球性热点的大环境下，新能源将是未来的发展方向，其中，动力锂电池也将会迎来爆发式增长。据权威机构IIT预测，全球锂电池市场规模，将由2010年的约5亿美元，增长到2020年的350亿美元！但是，就目前来说，这还是一项新兴的产业，相关技术还不够成熟，其应用和推广也还需要一个过程。当前A股中相关的上市公司，对锂电池及相关产业大多还处在研发等投入阶段，产出尚早，前景也并非一片光明。不过，这些因素似乎并不影响各路资金把“锂电池板块”炒得风生水起，更诞生了如成飞集成这样的超级神话。A股市场从来都不缺少“神话”，那么，在疯狂的锂电池背后，有些什么样的故事？
　　焦点回顾
　　34个交易日涨停12次 成飞集成率锂电股“坐火箭”
　　每经记者 王炯业
　　锂电池概念在8月份已经进入了疯狂状态，在新能源汽车概念的带领下，只要带上一点点锂电池概念，那么股价随即上涨。其中，正宗锂电池概念股更是一飞冲天——成飞集成（002190，收盘价47.74元）被数次停牌后，股价月涨幅仍高达135%，成为了8月份的明星股。
　　一位阳光私募研究员笑称：“8月份A股市场可谓得‘锂’不饶人。”
　　“锂”电池概念股飙涨
　　8月份气温飙升，具有锂电池概念的那些个股更是热得烫手。
　　7月6日，成飞集成打响了锂电池进入疯狂时期的第一枪。短短4个月的时间，股价飙涨逾400%的成飞集成可谓是两市第一“妖”股。从盘面来看，8月份以来，成飞集成股价涨幅高达135%，上演了又一个A股奇迹。
　　7月6日，成飞集成宣布非公开发行股票预案，公司拟以不低于9.70元/股的价格向不超过10名特定对象发行1.06亿股，募集不超过10.2亿元增资中航锂电建设锂离子动力电池项目，公告当天公司股价无悬念涨停报收。
　　随后，成飞集成开始了一轮波澜壮阔的飙涨，公司股票连续三天封涨停；由于股票异常波动，公司于7月9日开始起第一次停牌一个小时。然而，当天复牌后，股价继续涨停。不断飙升的股价在7月14日让成飞集成第二次停牌，公司表示拟就是否存在未披露事项，开市起停牌。
　　8月份，资金对锂电池的炒作更为疯狂，成飞集成股价就是一路上窜，不做任何休整。截至公司8月23日第三次停牌复查前，公司股票从19元左右涨至8月20日的36元左右，涨幅接近90%。公司股票8月30日复牌后，延续了此前的态势，再拉三个涨停，连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上。
　　于是，在9月2日，公司股票再次迎来停牌。这已是自公司公布增资中航锂电以来，不到4个月内的第四次停牌！
　　至此，从7月6日公布增发方案时至今的34个交易日里，成飞集成仅有6天小幅收跌，共创下12个涨停板。股价从11.49元一路飙升至47.74元，累计涨幅达315.49%，累计换手率竟达628.93%。
　　成飞集成的明星效应带动了A股市场的锂电池概念股，让本已经疯狂的锂电池概念股，更是“火上浇油”。
　　得“锂”不饶人
　　一位阳光私募研究员笑称：“8月份A股市场可谓得‘锂’不饶人啊，这种涨法不要说在今年少有，在往年的A股市场中也很少见。”
　　据了解，今年以来，我国频繁推出对新能源的相关支持政策，众多企业也开始涉足锂电池这一热门新兴产业。分析人士指出，自二次电池进入使用以来，主要经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池几个阶段，其中锂电池是目前最为先进的绿色二次电池，这也是锂电池概念股受到关注的重要原因之一。
　　于是在成飞集成的带领下，A股8月份市场一些原本主营业不是锂电池的公司，甚至有些毫不相关的公司也纷纷加入到锂电池概念中来，纷纷发布公告称进军锂电池，因为只要与锂电池沾上一点点边，股价立刻就会反映出来。
　　比如，虽然近期陆续传出“内幕交易”和“泄密”丑闻，但这并没有阻止佛山照明（000541）向新能源领域高歌猛进，其也成为了十足的8月份明星股。
　　据了解，佛山照明目前大部分的主营业务收入仍来自照明器材及灯具。8月17日，佛山照明发布公告称，将审议公司投资磷酸铁锂正极材料及锂电池生产等事项，当日停牌一天。虽然佛山照明是投资整个锂电池产业链，但其锂电池生产基地项目仍为初始阶段，实际发展前景还有待时间检验，然而公司股价18日复牌后立刻涨停，其后连续大涨。
　　其实，佛山照明之类的公司还有很多。8月25日，主营化工的九九久公司公告称，使用8050万元超募集资金投资建设年产400吨六氟磷酸锂项目，随后公司股价开盘直冲涨停，拉出一根长长的上影线，类似的还有主营业务为电子元器件的振华科技等。
　　更夸张的是主营业务为电子元器件的铜峰电子（600237，收盘价8.95元），在公司已经确认是集团公司做锂电池项目后，公司股价依旧“肆无忌惮”地涨停。
　　上述阳光私募研究员指出，“现在，不管是母公司从事还是和别人合作，不管你技术好还是坏，只要你和锂电池哪怕沾上了一点点边，股价就会涨停，股价就会飙涨。”
　　该研究员更提醒道，“虽然目前市场炒作锂电池概念已经成风，国内从事锂电池的公司也从去年的150家激增到300多家，但目前真正有投资价值的企业并不多。锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。”
　　资金追踪
　　上百家席位轮番上阵 越炒越有“锂”
　　每经记者 王炯业
　　近几个月以来，资金对锂电池概念股的炒作可谓是一波接着一波，越炒越疯狂。个股成飞集成甚至创下34个交易日12次涨停的辉煌成绩。
　　这轮炒作经历了哪几个阶段，又有哪些资金参与了？《每日经济新闻》记者通过对大量数据的梳理，力图还原出一条“锂电池”投资炒作路线。
　　一路炒“锂”三阶段
　　《每日经济新闻》记者通过整理WIND数据发现，本轮锂电池概念炒作分为初期、中期、“疯狂期”三个时期。初期是在今年4月份，当月在36只锂电池概念股里，有16只上涨，涨幅靠前的德赛电池（000049，收盘价33.85元）、路翔股份（002192，收盘价36.54元）涨幅超过40%，西藏矿业（000762，收盘价40.10元）涨幅超过20%。
　　到了炒作中期，个股涨幅不断加大，上涨个股数量也逐渐增多。5月份，共有17只锂电池概念个股上涨，其中亿纬锂能（300014，收盘价33.89元）涨幅超过45%，风帆股份（600482，收盘价15.00元）、多氟多（002407，收盘价56.42元）、德赛电池涨幅超过25%。
　　随后的6月份，锂电池概念股进入了休整阶段，并未出现集体暴涨的情况。不过，7月初，成飞集成发布的将投资锂电池项目的一则公告，又再次点燃了市场炒作的热情，并将本轮炒作推向了“疯狂期”。
　　整个7、8月份，锂电池概念股几乎全线上涨，最惊人的是，成飞集成涨幅超过300%；横店东磁（002056，收盘价33.30元）、江特电机（002176，收盘价31.50元）涨幅超过100%；德赛电池、佛山照明、金瑞科技（600390，收盘价17.14元）、湘潭电化 （002125，收盘价22.87元）涨幅超过50%；江苏国泰 （002091，收盘价31.28元）、路翔股份 （002192，收盘价36.54元）、西部矿业（601168，收盘价11.37元）涨幅超过30%……
　　一位阳光私募人士指出，以成飞集成为首的锂电池概念股，近两个月是最疯狂的时候。只要与锂电池沾边的个股，也都会涨，市场已经陷入了“疯狂”，恰似当年对科技股的炒作。
　　“A股炒锂电池团”众生相
　　为了找出集体暴涨的幕后推手，《每日经济新闻》记者选出每个月份涨幅最大的前三只锂电池概念股，看看究竟是哪些席位在推波助澜。
　　4月份
　　明星股票：德赛电池、路翔股份、西藏矿业特点：机构先知先觉，鲜有卖出
　　4月份，锂电池概念股中涨幅居首的是德赛电池，共有23个席位参与了炒作。其中，多家机构席位买入9226万元，位居买入第一，却基本上没有卖出；位居买入第二的是中信金通证券义乌化工路证券营业部，买入1886万元、卖出748万元；第三名是中银国际证券上海新华路证券营业部，买入1712万元；第四名是财通证券绍兴人民中路证券营业部，买入1397万元，卖出435万元。
　　位列涨幅榜第二的路翔股份仍是机构买入位居第一，共计买入4502万元；第二名广发证券辽阳民主路证券营业部买入1452万元；第三名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入1140万元；第四名五矿证券深圳宝安翻身路营业部买入1091万元。上述几家均鲜有卖出。
　　位列涨幅榜第三的是西藏矿业，位居其买入席位第一名的是招商证券深圳南山南油大道证券营业部，买入3471万元；第二名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入3049万元；招商证券杭州文三路证券营业部买入2711万元。上述几家营业部均鲜有卖出。
　　从上述三只股票的买进卖出席位来看，总的买入金额大于卖出金额。分析人士指出，可能是由于当时锂电池概念股估值并不高。值得注意的是，4月份机构就已经看好锂电池概念，并开始大量持仓买入。其中财通证券绍兴人民中路证券营业部最厉害，在上述三家股票前几名买入席位中均有其身影。
　　5月份
　　明星股票：亿纬锂能、风帆股份、多氟多特点：机构出现分歧，买入趋势减弱
　　5月份，一共有亿纬锂能、风帆股份、多氟多三只股票涨幅位居前三。其中，亿纬锂能买入前三家营业部分别是银河证券厦门美湖路营业部、安信证券深圳建安路营业部、中信建投苏州工业园区星海街营业部，分别买入790.53万元、643万元及563万元。上述三家营业部卖出数量几乎可以忽略不计。
　　风帆股份买入前三甲分别是西藏证券上海东方路证券营业部，买入3687万元；华泰证券股份有限公司绍兴上大路证券营业部，买入1759万元；另有数家机构席位买入1678万元。值得注意的是，此时机构动向出现分歧，在买入的同时也卖出1333万元。而上述两家营业部卖出很少。
　　位居多氟多买入第一的是数家机构，共计买入1.12亿元，卖出5536万元；第二名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入2529万元，卖出2249万元；第三名太平洋证券厦门嘉禾路营业部买入2124万元，卖出881万元。
　　综合来看，5月份锂电池炒作渐渐进入状态，虽然还是买入大于卖出，但整个买入趋势呈现明显减弱态势，机构也出现了分歧，卖出比4月份明显增多。
　　7至8月份
　　明星股票：成飞集成、横店东磁、江特电机特点：炒作到达高潮，对倒现象明显
　　7、8月份，是锂电池炒作进入高潮的阶段，涨幅最大的前三只明星股为成飞集成、横店东磁、江特电机。
　　《每日经济新闻》统计大量数据发现，由于成飞集成仅拥有6504万流动股，炒作非常容易。先后进入的营业部多达40多个，买入第一名为东方证券上海张杨路证券营业部，共计买入7948万元；第二名广发证券上海玉兰路证券营业部买入3768万元，上述两家均鲜有卖出。第三名中山证券杭州杨公堤证券营业部买入3197万元，卖出3247万元。
　　统计显示，这40多个营业部共计买入金额5.89亿元，卖出金额5.48亿元，对于流通盘仅几千万股的成飞集成来说，可谓达到了疯狂的程度。
　　另外一只明星股票横店东磁，机构共计买入1.70亿元，卖出2581万元，位居买入第一；第二名财通证券绍兴人民中路证券营业部买入3814万元，卖出4162万元；第三名光大证券深圳深南中路证券营业部买入3260万元。
　　江特电机买入第一名是中山证券杭州杨公堤证券营业部，共计买入2392万元；第二名机构席位买入1600万元，卖出鲜有；第三名中信万通证券聊城东昌东路证券营业部买入1552万元。
　　综合来看，7、8月份，锂电池概念股进入疯狂的炒作期，买入卖出几乎相等，游资只是快进快出，对倒现象变得更加严重。值得注意的是，财通证券绍兴人民中路证券营业部再次加入到炒作之中。（每日经济新闻）

　　扫描四大锂电池概念股 寻找未来大黑马
　　成飞集成一战成名后仍继续扩大产能
　　优势：腔股的中航锂电项目建成后，将形成6.8亿AH大容量锂离子动力电池生产能力；三年后年产能将比现在提高约3倍，达到20亿安时。
　　风险：公司公告中提及市场容量风险及项目进度风险。
　　七、八月间，随着股价的快速飙升，令身处西部一隅的成飞集成（002190，收盘价47.74元）一战成名，不仅荣升为两市第一大牛股，还带动了一批同概念个股大幅上涨。这个“点石成金”的东西就是锂电池。正是“成飞集成们”的狂飙突进，令锂电概念深入人心。一时之间，逢“锂”必涨成为时下A股最盛行的制胜法宝。
　　两个月暴涨400%！虽然A股从来都不缺少牛票，但如此短时间的暴涨多少令投资者，包括业内人士大感意外。许多未深入了解的分析师早在该股启动不久就大呼风险，结果只能眼巴巴地看着成飞集成一飞冲天。
　　权威资料来自成飞集成7月6日披露的非公开增发预案。正是这个预案披露了成飞集成即将进入锂电领域的消息，导致该股由此起飞。成飞集成当日宣布了一项庞大的投资计划，拟增发1.06亿股募集10.2亿元，全部用于增资控股中国航空工业集团（以下简称中航工业）旗下中航锂电（洛阳）有限公司，建设锂离子动力电池项目。增发预案发布后，停牌一周的成飞集成复牌后即一直涨停。国家不久前对新能源汽车产业尤其对私人购车已经开始试点补贴，成飞集成宣布进军锂电的时点正合时宜。
　　增资完成后，成飞集成将绝对控股中航锂电，预计占60%股权。而中航锂电项目建成后，将形成6.8亿AH大容量锂离子动力电池生产能力。项目建设周期为38个月，项目建成投产后，预计年均净利润为3.74亿元，项目投资回收期（所得税前）为7.8年。年均3.74亿元，对于股本只有2.06亿股的成飞集成来说，每股收益将达到1.1元（按60%控股比例计算收益）。虽然项目建成还有待时日，但想象空间已然打开。
　　细心的投资者发现，其实成飞集成即将控股的这个公司，其制造的锂电池已经在世博会上启用。“世博会启用了25辆电动花车，其中24辆装的都是中航锂电生产的电池。”有媒体称。
　　据洛阳网报道，2010年，中航锂电产业园有11栋建筑计划开工，截至2013年竣工投产，将增设44条生产线，年产能将比现在提高约3倍，达到20亿安时。这个产能差不多能驱动5万辆电动汽车从洛阳行进到北京。
　　江苏国泰六氟磷酸锂中试即将开始
　　优势：目前已是全球第三大锂电池电解液厂商，还在进行异地改扩建项目，完成后总产能将达到5000吨/年，有可能成为全球最大的锂电池电解液生产企业。
　　风险：江苏国泰的六氟磷酸锂基本靠进口，有望于今年10月底前开始中试，但国内技术专家极少。
　　江苏国泰 （002091，收盘价31.28元）是江苏国泰集团旗下唯一的上市公司。公司主营业务可分为贸易和化工新材料两块。在贸易领域，公司主要从事纺织服装的出口，内贸业务占比很小；在化工领域，公司主营产品为锂电池电解液和硅烷偶联剂，其中电解液占化工业务收入和利润的绝大多数。
　　东海证券新能源分析师指出，在公司目前的业务结构中，以电解液为主导的化工业务收入占比较小，但盈利能力远高于贸易业务。电解液项目成立之初，其产能仅200吨/年，经过逐步扩产，目前产能已达2000吨/年。由于国内电解液需求快速增长，公司电解液近几年一直处于供不应求状态。2009年，电解液销量约为2700吨，产能利用率高达135%。
　　同时，江苏国泰目前已是仅次于日本宇部兴产和韩国三星的全球第三大锂电池电解液厂商。不仅如此，公司还在进行电解液的异地改扩建项目，这一项目将新增电解液产能3000吨/年，完成后电解液总产能将达到5000吨/年，届时，该公司完全有可能成为全球最大的锂电池电解液生产企业。
　　不过，一位新能源研究员提醒《每日经济新闻》记者，生产电解液的核心原料是六氟磷酸锂，而这一产品基本为日本企业垄断，江苏国泰的六氟磷酸锂基本靠进口。
　　基于此，江苏国泰正在致力于突破六氟磷酸锂这一核心技术。据介绍，公司旗下的亚源高新已在进行六氟磷酸锂的中试申报工作，并有望于今年10月底前开始中试。
　　《每日经济新闻》记者从业内了解到，目前国内拥有相关技术、并能将其转换成真正高品质六氟磷酸锂的技术专家少之又少。
　　就此，《每日经济新闻》记者致电该公司证券办公室询问是否有能力制作出高品质六氟磷酸锂，相关人士告诉记者：“目前公司正在准备中试，结果需要等待，相关产品存在一定风险，目前高品质的六氟磷酸锂基本被国外所垄断。”
　　多氟多六氟磷酸锂产品已准备投产
　　优势：是全国为数不多的确定能够正式实现六氟磷酸锂产业化的企业，公司也已经在建设200吨/年六氟磷酸锂项目。
　　风险：工业化生产过程中也存在一定风险，同时中试的产品与下游厂商的需求还有一点差距。
　　多氟多 （002407，收盘价56.42元）是全球氟化盐企业，公司目前冰晶石产能6万吨，氟化铝产能6万吨。其中，冰晶石约占全球同类产品总产能的23.08%，占国内同类产品总产能的35.29%；氟化铝约占全球同类产品总产能的5.22%，占国内同类产品总产能的11.76%。
　　资料显示，多氟多上半年实现销售收入3.54亿元，营业利润3196万元，净利润2719万元，同比分别增长1.43%、-15.6%、-28.4%。每股收益0.32元。
　　不少券商都认为，多氟多未来看点还在于六氟磷酸锂产业化。据了解，多氟多是全国为数不多的确定能够正式实现六氟磷酸锂产业化的企业，公司也已经在用超募资金建设200吨/年六氟磷酸锂项目。
　　对于此项目，招商证券指出，六氟磷酸锂企业毛利率在50%~60%，盈利能力突出，国内仅天津金牛、森田化工等企业能够生产，其余还需从日韩进口。目前公司已经着手六氟磷酸锂的设备安装，从行业规律看，由于六氟磷酸锂生产工艺的特殊性，设备的非标准化改造是产业化的关键一步，即使设备改造顺利，也还需要半年时间才能够实现工业化生产。
　　相关证券办公室人士表示，目前公司中试的产品已经合格，加上六氟磷酸锂市场销售不成问题，所以项目前景是好的。但需要指出的是，工业化生产过程中也存在一定风险，同时中试的产品与下游厂商的需求还有一点差距。
　　同时，招商证券预计，公司对应2010~2012年三年的EPS分别为0.60、0.95、1.54元，短期估值较高，长期还需跟踪六氟磷酸锂项目进展。
　　九九久六氟磷酸锂可直接工业化生产
　　优势：从技术上来说，目前九九久年产400吨的六氟磷酸锂项目可以直接进入到工业化生产环节，品质问题不用担心。
　　风险：在产业化过程中，会遇到一些意想不到的问题，会提高成本，降低利润。
　　九九久 （002411，收盘价45.72元）主营业务为医药中间体，目前公司的产品主要是7-ADCA、苯甲醛、5,5-二甲基海因和氯代环己烷等。
　　值得注意的是，九九久近日公告称，公司拟使用8050万元超募资金，在如东洋口化工园区投资建设“年产400吨六氟磷酸锂项目”，其中建设投资总额5550万元，铺底流动资金投资总额2500万元。
　　锂电池电解液里的核心原料正是六氟磷酸锂。《每日经济新闻》记者了解到，目前能够生产出与进口品质相当的六氟磷酸锂，在国内尚无一家企业。据悉，九九久的六氟磷酸锂项目由公司提供全部资金，技术方面由中国矿业大学材料科学与工程学院提供。学院主要帮助公司解决调试、安装、生产过程中的一些重要问题，同时九九久会自己建立一支技术团队，由学院方面负责培训。
　　该项目的负责人介绍，“从技术上来说，目前九九久的六氟磷酸锂项目可以直接进入到工业化生产环节，品质问题应该不用担心，有希望达到日本标准，唯一需要担心的是在产业化过程中，会遇到一些意想不到的问题。”
　　同时，“按照业内初步估算，六氟磷酸锂进口价格500元/公斤，这个价格在新能源持续火热的背景下肯定会上涨，而其成本约在100~200元/公斤，所以，按照300元/公斤、400吨产量来计算，营业收入就是1.2个亿，再加上设备折旧、人工成本等，估计就是7000至8000万元利润；当然如果在调试过程出现问题自然会提高成本，降低利润，所以这是个假设顺利产出前提下的利润。”
　　一位大型券商研究员指出，未来两三年内六氟磷酸锂的需求增长估计将不少于5个亿的产值，九九久这个项目上来后，如果公司能够分享1~3亿的产值，基本上这个目标就算达到了，这也会为公司后续的发展提供一定的方向。（每日经济新闻）

　　锂电板块周五冲高回落 中场休息还是狂欢落幕？
　　最近两周，市场出现一波奇观，上市公司但凡沾个“锂”字，立刻受到各路资金的追捧，西藏城投等公司连拉三个涨停且不说，就连铜峰电子这样公告否认了实施锂离子电池隔膜材料项目的，也仍然照拉涨停，不可谓不疯狂。

　　9月3日，在成飞集成继续停牌时，前期暴涨的锂电股出现滞涨，而杉杉股份、路翔股份、多氟多等最近涨幅落后的锂电概念股集体发威，似乎有板块全面补涨之意。但老股民都知道，当一个板块所有股票都在补涨时，往往也意味着一波狂热的炒作已近尾声。对于这样一个前景无限好的产业，投资者除了寄望于其中巨大的增长潜力，也应该警惕短期大幅炒作后的风险。

　　本周，尽管有新的市场热点如稀土永磁、光通信等出现，锂电板块依然持续“高温”。板块内不少个股周k收出长阳，多氟多、赣锋锂业两名“新丁”股价甚至创下上市以来新高。

　　但盘面上，也出现了三处不寻常的动向。首先是本周中段锂电池股普遍出现回调，不少在周三或周四出现了较大幅度下跌；其次，资金对板块内个股的“审美疲劳”倾向出现，周一有部分资金转向寻求新能源汽车产业链上的稀土永磁材料，周五板块重拾升势时，冲在前面领涨的是中信国安、江特电机、亿纬锂能，这几只个股近期涨幅不大甚至在本轮行情中基本没什么突出表现；此外，“领头羊”成飞集成连续涨停周四停牌，锂电板块后劲不足盘中跳水，涨幅迅速收窄。

　　以上种种，是否意味着本轮锂电行情达到峰顶的警钟已经拉响？场内资金目前这种得“锂”不让人的疯狂，在将股价炒上天后又将何去何从？

　　疯狂炒作难逃被套“山顶”

　　市场或许只看到了最近两月锂电池的强硬飙涨，并未注意到当前股价不能承受业绩之重。湘财证券分析师侯文涛对《每日经济新闻》记者表示，按照锂电池项目达产后计算，成飞集成2012年每股收益在1.3元左右，给予30倍估值，合理股价也不超过40元；可该股目前已直逼50元！

　　概念炒作轰然倒塌的后果如何，A股历史上不乏血淋淋的惨痛教训。类似此次锂电池这样疯狂的概念追逐，A股过往发生过两次：1999年“5.19”网络股行情，以及2007年前后的多晶硅。这两次的结果，如今回首都只余嘘唏。

　　1999年5月19日，受银行资金可以直接入市等一系列政策利好的影响，A股市场出现了由熊转牛的井喷行情；上证综指从1057点起步突破2000点，开启了一波长达两年的大牛市。“5.19”成为A股投资者心中难以磨灭的情结，每年5月都会有人提起。

　　两年时间里，股市经历了有线电视股板块、网络股板块、银行股板块、除权股板块、权重股板块、绩优股板块和标购股板块等多个热点的猛烈炒作，几乎整个市场95%以上的股票都上涨超过50%。而在最开始引领市场的科技股板块，即使现在去看当时的表现也相当惊人——1999年10月到2000年1季度末短短半年时间里，龙头亿安科技 （现ST宝利来）翻了4倍最高冲至126元，中科创业（现ST康达尔）、东方明珠、紫光股份甫一上市即受追捧，股价翻了一倍以上！

　　但是市场热点在2000年第

　　一季度末迅速转换，科技股成

　　为“弃儿”：亿安科技在同年2月中旬到3月中旬一个月时间里，股价跌去近40%。即使以复权价看，四大龙头中除了东方明珠之外，在2000年年初高位买进其余三只的投资者至今都未能解套。

　　多晶硅的情况也好不到哪儿去。2007年国际原油价格暴涨带动新能源概念走红，其中享受行业暴利的多晶硅不知惹红了多少双眼睛。于是上市公司纷纷上马多晶硅项目，二级市场股价也是沾“硅”就升天，股价2008年上半年攀上顶峰。

　　但是两年过去情况怎样？光伏行业在2008年年末需求突然急刹车，江苏阳光2008年就签好的供货合同去年整整一年都未执行分毫，天威保变参股的新光硅业到今年上半年依然亏损，通威股份不得不在需求转好前夜将多晶硅生产线转给控股股东……而这三家公司，至今也只能徒然仰望2008年上半年的股价高峰。

　　锂电会否重蹈当年覆辙？

　　同样是无理性的疯狂炒作，这一次，锂电池能否逃脱A股过去两次的魔咒？

　　“我觉得不太可能，因为情况不一样。”湘财证券分析师侯文涛说。

　　他对《每日经济新闻》记者表示，锂电池和两年前的多晶硅没有可比性。多晶硅发展受挫，是因为全球光伏需求在金融危机下“急冻”，海外市场迅速萎缩；新能源汽车是我国未来着力发展的新兴产业，需求肯定是逐步放大的；此外，两年前多晶硅产业发展已较为成熟，行业竞争格局大致确定；而锂电池方面至今并未形成规模化产业集群，未来发展“有无限的可能性”。

　　在此次采访中，记者意外结识了已投身私募的陈诚（化名）。这位在1999年买过亿安科技的 “老江湖”告诉记者，就行业现状和发展前景看，锂电和当年的网络股更像——同样是新生事物，同样是行业处于起步阶段，同样是有着极大的发展潜力。

　　“那么是说现在这批锂电很可能会复制当年网络股的走势了？”对于记者这一问题，陈诚却极快地否认了，“市场感觉很不一样。”

　　陈诚回忆说，当年网络股行情来得快去得也快，前后就大半年的样子；涨得快跌得也快，他至今仍对亿安科技站上126.31元的历史天价后连续两个跌停记忆犹新，“当时差不多被打懵了”；那之后一年多牛市行情里，网络股再没有风光过。

　　“但是锂电池从2009年元旦炒起来之后，到现在你算算炒过几波了？”陈诚列举着，“2009年元旦一次，2009年年中传新能源规划要出台一次，今年二季度大盘单边下跌时锂电被挖出来过，7月份成飞集成起来后又是一次。”

　　陈诚说，这种节奏倒跟多晶硅类似，2007年原油价格涨一次多晶硅就被拉出来炒一次。“新能源汽车毕竟有国家大力支持，产业发展起来后需求也确确实实会跟着起来，比网络股当年那些千奇百怪的概念实在多了。”

　　他还说，“5.19”那时还是庄股时代，监管等各方面都不及现在规范、迅速，题材炒作起来比如今疯狂多了，网络股叫嚣上千元的豪言现在再看是多么可笑；如今锂电虽然被爆炒，但半年时间从不到20元起步，一路涨到126元才收手的亿安科技，却不会再出现。“击鼓传花到一定高度后，资金自然会寻找下一个目标，你看这周稀土永磁就起来了；再加上交易所现在监管得严，成飞集成频频被停牌，今天又连续发文遏制炒作，所以被套牢的风险比以前低多了。”

　　也有较为谨慎的研究员，指出了行业潜藏风险。华创证券分析师李大军对记者表示，新能源汽车这个行业很好，锂离子电池以后有大市场也没错，现在关键是下游市场需求什么时候能起来。他认为，如果需求拓展较慢，相关上市公司业绩兑现时点也会相应推后。

　　锂电板块选择哪类品种？

　　每一次概念炒作，鸣锣开戏时都是热热闹闹，曲终人散后徒留一地凄凉。既然锂电池并非虚无缥缈的“故事”，行业未来前景可观，那么投资者该选择关注哪类品种？

　　李大军表示，现在要作这种预测很难。他今年上半年与国家“863计划节能与新能源汽车重大项目组”的专家进行过接触，但是该项目组专家的看法是，行业发展节奏不太明朗，不能确定下游消费需求什么时候放量。“私人购买新能源汽车要形成规模，大约得等上3~5年。总之就是‘前景光明，道路曲折’。”李大军说。他表示，车用锂离子电池现在处于行业发展初期，目前看不到哪家上市公司有明显优势。

　　当年风靡一时的科技股或许能提供一些参考。亿安科技、中科创业故事讲得漂亮，却先后被查出背后有庄家操纵股价被查处，早已沦为ST股物是人非；上海梅林、海虹控股、综艺股份这三家号称要做网站的“网络股三剑客”，却勉强没被淘汰出局。陈诚对记者说，其中的差别，不过是后三个切切实实去培育了业务——虽然发展情况并不理想。

　　回到锂电上，在这样一个还没有哪家企业真正成气候的阶段，发掘个股就要从公司技术水平高、产品在行业中有稀缺性、公司管理层具备诚意等方面出发。基于此，业内看好全产业链布局的佛山照明、研发电池管理系统的成飞集成和德赛电池，以及六氟磷酸锂环节的江苏国泰、多氟多和九九久。（每日经济新闻）