主题：反弹还是反转 国内八月汽车销量解读

七月销量分析中已提到车市整体销售情况开始逐渐企稳，有向好的迹象。但出人意料的是八月销售形势出现了如此­大的逆转，据中汽研公布数据显示，国内汽车销量环比一举从七月的-6.70%变成了15.09%，增幅高达21.79%，可谓绝地反攻。然而八月的情况是报复性反弹还是形势反转，还要看数据说话。

数据表明，八月汽车销量环比和同比增幅都创下了5个月来的新高，环比增幅的主要贡献来自于乘用车销量的大幅增长，商用车的销量则止住了大幅下滑已经企稳。最值得注意的是八月的同比增幅达到了55.72%，而且是不管是乘用车还是商用车的增幅都很大，显示出今年八月车市整体淡季不淡，销售旺季提前的形势。

分析八月销量变盘的原因，主要有两点。一者政策拉动。《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》在八月公布第二批目录后，有多达132款车型可以享受到3000元的财政补贴，涵盖了不少目前市场主流的热门畅销车型，无疑对整个乘用车市场有着较大的拉动作用，销售数据也验证了这点，这132款节能汽车八月销售 12.96万辆，环比增长32.04%，占整个乘用车销量的13.26%。二者市场在经过连续三月的下跌后，出现了反弹的可能和条件。

首先经过连续的销售下跌，不少厂商都未完成上半年的销售任务，库存压力不断增加，因此终端的优惠幅度开始加大，吸引了部分消费者。

其次，厂商出于对下半年市场的看淡，特别重视即将到来的“金九银十”的销售契机，纷纷提前采取措施预热市场，像本月上市新车多达了24款。而部分消费者为了避免“金九银十”可能发生热销造成提车难以及优惠重新缩水等情况，选择了在销售旺季到来前提前出手。因此，今年八月淡季不淡、销量反弹确是几方面因素综合影响的结果。

但是，八月的销量表现是不是就可以确定车市出现了彻底反转呢？回答是未必然。数据显示八月汽车销售121.55万辆，比六月141.21万的销量仍低了14%，也就是说虽然市场向好，但目前仍是处于恢复期的不确定阶段，如果出现了什么风吹草动的不利因素，哪怕是较小的因素，也有可能导致新的回落。再者，接下来几个月商用车的表现恐又成为拖后腿的一大因素，商用车八月环比销量虽已企稳，同比销量增幅也不小，但其同比增幅5个月来首次低于乘用车和汽车整体的同比增幅，而且低于的幅度接近20%，显示出销售后继乏力，有着较强的拖后腿潜力。

综合来看，虽然八月的形势喜人，但接下来九、十两月的销售情况十分关键，如果其实际销量不能至少恢复到五、六月两月的水平，


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