主题：低空开放政策获批 析通用航空受益股

　通用航空业动态
　　低空开放“破冰” 通用航空业基本面大变（本页）
　　通用航空面临产业爆发
　　备战低空行情 掘金通航产业链（附股）
　　通用航空市场广阔 各路专家支招梁平
　　航空业后市
　　安信证券：航空公司明年盈利将再创新高 领先大市评级
　　航空业高速增长 人民币升值是催化剂
　　中银国际：看好通用航空工业类个股
　　中投：军工行业看好航空动力等
　　相关个股动态
　　海特高新：10月22日召开2010年第三次临时股东大会
　　四川川大智胜软件股份有限公司独立董事辞职
　　四川川大智胜软件股份有限公司中标
　　威海广泰实际控制人违规买卖股票
　　低空开放“破冰” 通用航空业基本面大变
　　
　　本报独家获悉，市场期待已久的“低空空域管理改革指导意见”已经获批，并于国庆节前下发到有关部门。
　　知情人士透露，“意见”旨在推进通用航空产业的发展，具有纲领性意义，并可能指导一系列空域管理具体办法及实施细则的出台。
　　据悉，“意见”提出了深化低空空域管理改革的指导思想、实施步骤等，还对低空空域进行了分类划设，并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。“意见”特别明确，要深化沈阳、广州飞行管制区试点；并在2011年后全国推广，在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。 而在开放的垂直高度上，各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。
　　业内人士认为，这意味着市场期待已久的低空空域开放有望正式破冰，作为战略性新兴产业重要组成部分的通用航空业有望成为“新兴增长点”，并带动超万亿的市场规模及整个产业链的十年黄金发展期。
　　在“十二五”将重点发展的战略性新兴产业中，干支线和通用飞机等航空装备制造是高端装备制造产业的重要分支；有关支线航空和通用航空的市场配套基础设施建设，以及空域管理体制改革等也将受到重点推进。
　　这一系列的改革和发展信号，意味着我国通用航空产业的发展将迎来“黄金十年”，并有望成为新兴经济增长点。
　　民航部门曾预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成1万亿元人民币以上的市场容量。
　　中信证券的报告分析认为，假设低空从2010年逐渐开放，预计2015年我国将拥有通航飞机4460架，5年通用飞机新增3230架，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1:10估算，同行产业年均市场需求320亿元，较过去5年的平均需求70亿元增长3.6倍；整个通航产业链将迅猛发展，全面绽放，相关行业和公司有望迎来基本面拐点。
　　而从产业链上看，这将首先体现为通用航空经营成本的降低以及业务稳定性的提高；紧接着，包括运营、服务、维修、培训、空管系统、飞机制造等在内的整个通用航空产业链将迎来全面爆发。

　　通用航空面临产业爆发
　　“十二五”规划大幕拉开在即，作为规划编制重点的战略性新兴产业受到各方瞩目。日前，国务院通过了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，将发展战略性新兴产业作为抢占新一轮经济科技发展制高点的重大战略。战略性新兴产业涉及节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业。在未来五年，战略性新兴产业将成为资本市场持续性的热点。本报特此展开系列调研活动，发掘新兴领域、探究公司价值，以飨读者。
　　⊙中国证券网记者 温婷 ○编辑 王晓华
　　从古城西安驱车向东北方向行60公里左右，一片葱绿农田中赫然出现的就是西安航空基地的身影。在这个人口约10万的阎良小城，大多数居民都是服务于中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞公司）、第一飞机设计研究院、飞行试验研究院三大机构，以及围绕着飞机的设计、制造、试飞而存在。
　　2004年8月，西安航空基地获国家发改委批准，成为中国第一家国家级航空高技术产业基地，这里集聚了包括整机制造、零部件加工、机载系统、航空新材料、维修改装培训、航空主题旅游在内的一大批通用航空企业。如今，这里正是因为“通航”而名声大噪。
　　在“十二五”期间将重点发展的战略性新兴产业中，干支线和通用飞机等航空装备制造是高端装备制造产业的重要分支；有关支线航空和通用航空的市场配套基础设施建设，以及空域管理体制改革等也将受到重点推进。通用航空有望成为经济结构转型中的“新兴增长点”。
　　难以开放的空域
　　李晨筹建的陕西精功通用航空有限公司目前正在阎良办理注册手续。作为一名飞行爱好者，他经营着自己的航空俱乐部，还整合了北京八达岭通用机场，并且代理了国外好几种通用飞机，目前在阎良创立的这家公司是他创办的第三家通航企业。
　　李晨认为，通用航空对于使用者最大的特点是便利性，他用“爽”来形容和朋友在澳大利亚的飞行。这也是吸引他投身通航产业的最大动因。
　　“去年的秋天，我的澳洲好朋友Steve Maltby要带我去黄金海岸观光，我们来到位于布里斯班的一个通航机场，这里占地3000亩，停放着300多架通航飞机，有十几个航校，多家飞机销售公司和航空俱乐部，两家航油公司为这里的通航飞机服务，飞行非常方便。”李晨说到飞行不由兴奋起来，“我们驾驶他私人的西锐SR22飞机，简单的飞机计划申报之后，就起飞了，并顺利降落在黄金海岸国际机场，这是一个比较繁忙的国际机场，但我们几乎没有等待就被批准降落了。”
　　一天的游览很快过去了，夜幕降临，李晨和他的朋友回到了黄金海岸国际机场，来到通航的FBO（设在机场的通用航空服务站）。“这里不需要和坐航班的旅客一起接受安检，我们按动FBO停机坪大门的通话按钮，一会儿工夫一辆机场管理人员的车就开过来了，核实我们的证件，进行了简单的安检，我们就可以起飞了，”李晨表示，“由始至终我们只见到一位负责安检的工作人员，并且不需要繁复的民航安检、等待等手续，方便得像‘打的’一样。这与当地便利的空域管理制度有直接关系。”
　　而在国内，无论是拥有私人飞机的少数个人还是通航运营企业，这样的“便利性”往往难以实现，这首先是源于不同的空域管理体制。
　　在美国等发达国家，多数通用航空飞机所活动的空域范围都在3600米以下，属于非管制空域，是留给通用航空使用的。对于通用航空的飞行不做过多的控制，也无需预交飞行计划，只需要向塔台通报，然后塔台就安排允许它飞行并为这种飞行提供所需情报及气象服务等。只有在紧急情况下，塔台才会控制或具体指引通用航空飞机的飞行。
　　而在国内，情况则几乎完全相反。国内除民航航路和机场上空的空域是由民航当局管辖，其他空域全部在军事管制之下。具体来说，当飞行范围在当地驻军的管辖之内时，通航公司必须向指定的军事主管当局申报，得到批准后方可飞行；一套流程下来最少也得提前一天提出申请。
　　目前我国通用航空发展远远落后于公共航空运输发展。最重要原因之一就是“产业归口于民航、空域归口于军方的体制不顺。”一位业内人士精辟地总结道。
　　“这约束了不少的私人飞机拥有者，造成有机也难飞的状况。”李晨表示，而随着国内经济的发展，通用航空业向发达国家看齐势在必行，现行制度正在尝试改变。
　　自上而下的改革
　　尽管对于低空开放的呼声不断，但“如何开放”，“何时开放”的问题始终在业界争论不休，并成为近几年两会提案的热门话题。
　　“这必定是一场自上而下的改革，”国内排名前三的通航企业高层这样对记者表示。
　　曾任空军第三飞行学院参谋长、现任西安阎良国家航空高技术产业基地管委会纪工委书记的张炎对通航目前面临的状况有自己的理解。“国家关于低空空域的改革政策，更多会是根据产业开发和市场需要来做规划，和人们目前预期中的开放程度会有不同。”他表示。
　　在张炎看来，参照国外的管理经验，将空域划分为管制空域、监视空域和报告空域的分级管理是一种行之有效的方式。这一观点也得到了通航人士的普遍赞同。西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任金乾生也表示，从空域的管理来看，它的发展与放开也将是一个系统的问题，将空域分级并根据飞机型号等情况予以分别管理，“这有些类似于无线电通信的短波、中波等，能够提升空间资源的利用率。”他表示。
　　据知情人士透露，在刚刚下发的低空空域管理改革意见（以下简称“意见”）中，已经充分考虑到了最大限度盘活低空资源的重要性，并对低空空域进行了分类划设。而从立法层面，该人士坦言，正在编制的《中华人民共和国航空法》也将对通用航空的定位等问题出具纲领性意见。而所有这些法规制度和管理意见的出台，都是为了从根源上理顺空域管理的体制问题，使管理层有章可循。
　　目前，我国已经在珠三角和东北地区成立了低空空域管理改革的试点，空域高度为1000米，预计将于今年底结束。而“意见”中也明确提出，在两个低空试点结束以后，从2011开始试点经验要在全国推广。
　　政企合力 形成集群
　　在李晨看来，促进通用航空发展，除了空域改革外，通用机场等配套设施建设也是急需完善的主要方面。“空域管理的改革和机场建设都需要加速，前者决定了飞机能不能飞，后者决定了飞机能不能落”李晨解释道，“而这两项都不是企业能决定的，必须由上层来推进，并且需要政府的相应支持。”
　　业内人士坦言，尽管通用航空对于机场的要求朴素得近乎简陋，一般情况下几百米长的碾压过的土跑道就能满足通用航空的飞行需求。但问题在于，机场建设的投资大且回报周期长，民营企业往往挨不到收回成本就会死掉，所以这部分需要政府做出相应的支持。
　　目前，西安航空基地投资计划总投资2.6亿元兴建的蒲城内府机场，拥有一条1200米×45米的2B级跑道、10万平方米的混凝土停机坪（包括联络道和滑行道）、2500平方米的机场综合楼和机场指挥塔台、1000平方米的停机库等机场基础设施，条件已经算是相当“奢侈”。不仅如此，当地军方还特批了半径20公里，高达2000米的本场空域提供给通航企业飞行。截至2010年6月，蒲城机场平均每月飞行量已达300架次，
　　李晨告诉记者，“选中西安，就是因为蒲城机场的环境，最快的情况，我们提前4小时报计划，就能进行本场飞行。而在很多地方，这个流程至少要两天。”
　　从通航的整个产业链来看，民营资本有不少机会。李晨就表示，比如维修点的创建、人才的培养和服务的完善，都可以由企业来解决。金乾生用西安基地的现状也证明了这一点。据统计，在西安航空基地区内注册的260多家企业中，90%以上是民营和外资企业。他指出，民营企业完全有能力参与到通航产业链中，应该支持他们投资通用航空。民营企业不能干的，再由国家出面。
　　据金乾生介绍，从西安航空基地的设计看来，也是出于综合性和系统性的考量。首先西安航空基地几乎覆盖了通用航空的全产业链，包括制造、飞行、服务、培训、零部件维修等等，金乾生指出，这主要是让这些民营通航企业能够先“活”下来，营造出一条完整的产业链，各个环节的企业可以相互依存而活。
　　而另一方面，通用航空涉及的范围颇广，不是一家企业就可以完成，所以必须由基地出面系统性地来构建整个产业体系——地面上，有人来解决机场的问题；天空中，有人来解决空域的问题；飞行过程中，有人专门解决零部件维修、托管以及飞机保养、维护的问题。
　　金乾生认为，从产业角度，现在发展通用航空的问题在于，太多的人关注产品和公司，而没有人关注产业；而如果整个产业发展不起来、经济体量上不来，“独角戏”的发展模式实际上不堪一击。因此，要有全产业链和系统性的概念，把链条做起来，才可能形成几个像样的产业集群，真正带动起整个产业的发展。
　　“扑面而来”的机会
　　业内人士乐观预计，一旦空域改革启动，基础设施建设跟上，通用航空将迎来真正的爆发。
　　而从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前端是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能。这些产业链上下游环节都会受到不同程度拉动。
　　李晨目前在西安打造的就是他的首个FBO旗舰店，除了可以提供二手飞机销售，还提供购买飞机时的贷款和金融服务，以及俱乐部会员服务等，企图在市场成熟之前抢先取得先机。据他介绍，这种大型FBO更像是一种经营的综合体，并且一定要标准化、连锁经营。而其目的还是为通航服务，让私人飞机可以“买得起、飞得了、用得好”。
　　国外的飞机制造商也已经摩拳擦掌加入了掘金FBO市场的队伍，在珠海的西锐通用飞机FBO运营与服务基地就正在加紧建设中。对此，李晨坦言不怕别人来模仿竞争，而更希望大家都来了解和熟悉这种模式，“未来做加盟店的形式也是一种很好的盈利模式，整个行业还是要形成网络以后才能发展的起来。”他说。
　　目前对于李晨来说，经营FBO的最难的土地成本问题在西安航空产业基地的帮助下得到了解决，而兴建停放飞机的钢结构机库的成本不过400-500元/平方米，算下来建一个400-500平的机库只需要20万，门槛并不高。而收入的来源则比较多元化，除了卖飞机的收入外，还可以进行经营飞机的托管和维修，以及加盟店收入等。
　　未来，李晨希望能创立中国第一家FBO的上市公司。 “也许5年后我们能够达到盈亏平衡；而发展到10家连锁后，我们也可以向创业板进军。”

　　备战低空行情 掘金通航产业链


　　⊙中国证券网记者 温婷 ○编辑 王晓华
　　分析人士认为，一旦空域改革启动，基础设施建设跟上，通用航空业将迎来真正的爆发。而通用航空飞行强调安全和可控，一旦试点经验全国推广并采用分级管理的形式进行，机动灵活、对起降点和空域高度要求都不高的直升机业务量将得到率先提升；此外对维修服务的需求也将在短时间内扩大。
　　中信证券在分析报告中指出，假设低空从2010年逐渐放开，预计2015年我国将拥有通航飞机4460架，5年内我国通用飞机新增3230架，按单架飞机平均价格500万元、产业拉动比例1:10估算，同行产业年均市场需求320亿元，较过去5年的平均需求70亿元增长3.6倍；整个通航产业链将迅猛发展，全面绽放，相关行业和公司有望迎来基本面拐点。
　　东方证券军工高级分析师王天一也认为，通用航空的发展将刺激整个产业链的发展，在产业快速扩张的过程中，上市公司有望凭借资金、品牌优势率先崛起。而从受益的先后顺序上来看，首先，低空开放后现有航空器的作业量会大大提高，这将带动运营和服务（培训、维修、租赁）市场需求的快速提升。其次，通用航空飞行量的大幅提升将对空管系统提出更高要求，机场相关配套设施需求明显提升。最后，在相关基础配套及市场成熟后，国产通用飞机销售数量将保持较快增长。
　　运营、服务市场需求快速上升
　　首先，低空开放前，我国通用航空的作业量以年均 15%左右的速度平稳增长，低空开放后，以现有航空器为基础，通用航空的作业量将大大提高。这必然直接导致运营企业的业务增长，并同时带动人员培训和维修等服务市场需求。上市公司中，海特高新专注于航空培训和维修，中信海直专注于国内海上石油直升机服务市场。
　　而这两项业务也受到主流通航企业的普遍关注。在非上市公司中，作为中国东方航空集团全资子公司的东方通用航空有限责任公司是我国最早从事通用航作业的企业，其前身可以追溯到中国民航第二飞行总队。其在通航运输领域的尝试过包括公务机、航空旅游在内的各种业务，并于今年4月获得了母公司东航集团的2亿元注资。如今其主营领域的确定对于我们判断通航业务的市场价值是一个极好的借鉴。
　　据东方通航总经理助理耿直介绍，目前，东方通航已经形成了海上石油直升机后援服务、陆上石油天然气管道巡护、航空摄影作业、直升机维修工程等四大支柱作业领域；而其中70%的产值都来自于海上石油直升机后援服务。东方通航与中信海直，南航珠海直升机分公司占据了国内绝大多数市场份额。
　　据耿直介绍，海上石油直升机后援服务在国内主要按照月租金加小时的模式来付费。相对于其他业务，其在作业时间和业务量上都是相对固定的，收益比较持续和稳定，“有点儿像定期航班”，他表示。
　　此外，耿直还相当看好维修市场的增长潜力。“直升机的大修和部附件修理的市场增长潜力会很大。”他告诉记者。
　　2009年4月，东方通航与四川海特集团公司出资组建了天津翔宇维修工程有限公司，由海特高新控股并取得飞机大修许可证，填补了我国民航直升机、通用飞机大修的空白。据耿直介绍，目前除了为东方通航进行必要的维修外，公司的绝大部分收益来自于服务外部市场。
　　空管系统及飞机制造企业有长期利好
　　王天一指出，随着飞行量的大幅提升，我国通用飞机的机场建设将快速跟上，目前我国仅有 120 个通用飞机机场，而国土面积与我国差不多的美国却有19000个机场。“十二五”期间，我国计划新建52个机场。另外，国防安全是空域主管部门的首要考量，而通用航空多是“低空、慢速、小目标”的低空飞行，往往处于雷达探测的盲区。因此通用航空将对空管系统提出更高要求。
　　多名空管专家指出，与空域开放相配套，地面雷达、导航、通信等设施应当部署得当，空中交通指挥控制技术也需要及时跟进。由此可见，低空开放后，机场相关配套设施需求明显提升，中信证券也指出，空管自动化系统面临大量的升级更换的需求。
　　上市公司中，专注于国内气象和航管雷达的四创电子，专注于航空管制模拟设备的川大智胜，以及专注于航空管制模拟设备的威海广泰，都值得关注。
　　最后，随着作业量的不断提高和空管机场系统的完善，现有飞行器数量将肯定无法满足市场需求。而随着国产通用新机型的推出，国产通用飞机销售数量将持续快速增长。中国科协、中国航空学会、通用航空专家委员会所作的市场预测未来国内通用飞机发展潜力巨大，至2020年我国需要通用飞机将逾 10000 架。 其中活塞飞机 6000 架，涡桨飞机 2000 架，喷气公务机 500 架，直升机1500架。预计2010—2020 年间我国通用航空飞机需求容量将达到1500亿人民币。
　　而在飞机制造领域，国信证券指出，本土航空制造企业——中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）的产品线最长，几乎覆盖了除涡喷公务机之外的通用航空机种，将是低空空域放开后的最大受益者。
　　中航通用飞机有限责任公司旗下的贵航股份将着力生产教练机、无人机、部件制造和民用产品，未来中航通用飞机公司以贵航股份为平台进行整体上市的可能性较大。另外，中航工业集团旗下的中国直升机设计研究所等直升机资产已经进入中航直升机公司，哈飞股份作为中航直升机公司唯一的上市平台，整体上市的可能性也很大。而中航防务公司旗下的洪都航空也有产品涉及航空制造领域。
　　从美国经验来看，通用航空业投入产出比1：10、就业带动比1：12，因此，如果实现低空开放，将逐渐创造出一个万亿元规模、千万人就业的大市场。届时可能涌现出更多通用航空产业链上的细分上市公司，引领出一轮以“通用”为概念的“低空行情”。

　　航空公司明年盈利将再创新高 领先大市评级
　　中国民用航空局的文件通知，从10 月1 日起，发改委将国内航油综合采购成本差价调整为5490 元/吨，这意味着，航油价格比上个季度下调了120 元/吨。与国内成品油价酝酿上调的局势相反，航空煤油的价格近期下调了每吨120 元。
　　6 月1 日，国家发改委曾宣布调整国内航空煤油出厂价，其中航空公司主要用的3 号喷漆燃料价格下调220 元/吨至5470 元/吨，而航油综合采购成本差价通过之后的几次上调，已经达到5610 元/吨。
　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。
　　南方航空一年用油量约330 万吨，其中80%左右是国内加油。此次国内航油价格每吨降低120 元，按一年计算，南方航空将降低燃油成本约3.17 亿元。而东方航空与中国国航两家一年的用油量分别约为330 万吨和320 万吨。70%左右为国内用油，按照一年计算，东方航空与中国国航也分别节省2.77 亿元和2.69 亿元的燃油成本。目前的航空需求旺盛。2010 年“十一”黄金周，国内航空市场呈现井喷态势。与2009 年“十一”节日期间平淡的民航市场相比，今年七天长假的旅客流量犹如泉涌。国内外市场均呈现一片火热场景。
　　2010 年“十一”黄金周七天（10 月1-7 日）民航共飞行航班39112 班，比去年同期上升5.3%。旅客运输量575万人次，比去年同期增长24%。
　　1、航空运输量同比快速增长。今年黄金周旅客运输量比去同期增长24%。10 月1 日当天选择航空出行的旅客比去年同日增加了41%，首次突破国庆黄金周单日旅客始发量90 万，创历史新高。
　　2、航班客座率提升，旅客增长量远远高于航班增长量。今年黄金周航班投入量仅比去年增长了5.3%，在投入飞机座位数没有发生大的变化下，旅客运输量却增加了24%，这主要得益于航班座位的充分利用。
　　从统计数据看，今年黄金周由于全民航航班量和投入的座位数同比增幅不大，各航空公司主要是从加强销售管理，提高每个航班的座位利用率等方面来满足黄金周期间公众出行对航空运输的需求。
　　国航“十一”期间运送旅客100 万，同比增长36%，预计实现利润近2 亿RMB；南航运送旅客134.5 万，同比增长27%, 预计实现利润1 亿RMB。相比于去年同期国航3.6 亿RMB，南航3000 万RMB，东航2000 万RMB 的运输利润，今年10 月业绩同比大幅增长已经成定局。加上人民币升值刺激，航空股走势将创新高。
　　“十一”黄金周长假过后，除了一些旅游航线机票价格下跌外，很多商务航线的机票价格依然居高不下。比如从目前到10 月底，北京到上海的航线，除了部分提前预售的6.2 折机票，其他折扣都很高，全价机票也相当多。
　　明年运力引进相当谨慎，全行业引进飞机140 架左右，同比增长10%左右。从运力需求对比看，明年航空公司盈利将再创新高。维持“领先大市”评级，首先投资标的为盈利能力最强的中国国航和业绩弹性大的南航航空。（安信证券研究中心）

　　航空业高速增长 人民币升值是催化剂
　　近期美国众议院通过了《公平贸易货币改革法案》的最新修正案,这一法案指在逼迫人民币升值,同时,美国又可能再次启动量化宽松的货币政策,两项事件的叠加使人民币升值的压力在大大增加,这使对人民币升值最为敏感的航空股走出了超越市场的走势,三个交易日来,三大行的国航(601111)、南航(600029)、东方航空涨幅分别为16%、15%、11%,在业绩高速增长及人民币升值的双轮驱动的利好情况下,航空板块后期的行情是值得期待的。
　　1-8月份,国内航线旅客周转量累计同比增长18.7%,旅客运输量同比增长16.7%;国内航线供需改善明显,客座率的明显回升并创下历史新高,1-8月的平均客座率达到81%,而国航、南航、东航累计客座率分别达到79.4%、79.7%和79.2%;全行业的票价水平大幅提升,国内航线票价指数8月份为121,1-8月平均达到110.6,而09年同期平均只有96,07年同期平均也只有95.3%的水平。
　　1-8月而国际航线旅客周转量同比增长37%;国际航线平均客座率达到78.1%,而国航、南航、东航累计客座率分别达到82.4%、75.4%和74.9%,从数据上看目前无论是国际航线还是国内航线,均保持着较高的增长速度。
　　旺盛的需求是航空业发展的动力,目前我国已经进入人均GDP3000美元的时代,生活水平的提高为航空业的高速增长提供了强劲的动力,由于我国航空业的消费属性逐渐加强,在我国消费升级的大环境下,航空业将在较长时间内保持快速增长,长期的发展趋势是向好的。
　　人民币升值将继续成为催化剂
　　自6月19日人民币汇改重启以来,人民币升值已经达到了2.3%,美国财长盖纳特在9月10日接受华尔街日报采访时表示对人民币升值进展不满意,在10月1日,美国众议院通过了《汇率改革促进公平贸易法案》,旨在对所谓低估本币汇率的国家征收特别关税,这将加大人民币升值压力。
　　人民币升值的加速与美国政治压力有着密切的关系,短期看,在11月美国中期选举之前都可能将维持升值态势,年内升值幅度会在2-3%之间。中期人民币汇率或可保持年均3-5%的升值速度。
　　人民币升对航空业的影响主要体现在三个方面,一是国内的航空公司拥有较多的美元负债,人民币升值可产生大量的汇兑收益,2007 年,汇兑收益占到航空公司净利润的40%以上;二是航空公司目前运营的飞机基本是进口,在日常的运营中还需要进口大量的航材、航油等生产资料,人民币升值短期可节省航材、航油成本支出;三是人民币升值可提高我国居民的消费能力,带动我国境外航空需求的快速增长。
　　人民币升值会给拥有巨额美元负债的航空公司带来很大的汇兑收益,人民币每升值1%,对国航、南航、东航的业绩（EPS）影响分别是0.027元、0.034元、0.026元;升值3%,对国航、南航、东航的业绩影响分别为0.055元、0.102元、0.077元;升值5%的影响分别为0.137元、0.17元、0.129元,从业绩弹性的数据上看,南航对于人民币升值的敏感度最强。
　　人民币升值将使我国进入国际航线消费升级的加速阶段,尤其是经济比较发达的沿海地区,当居民收入达到一定程度后,国内游已经不能满足其需求,国际旅游将日渐普及。人民币升值将加快这一进程,一方面,人民币升值将使旅客承担的航空旅行成本出现下降,另一方面,人民币升值也将使居民具有更强的境外消费承受能力,这将促进我国出境游未来出现强劲的增长。
　　综上所述,在业绩及人民币升值的双轮驱动下,航空业的前景会十分的乐观,目前在人民币升值的强烈预期下,板块整体的涨幅已经超越了大盘,我们认为后期仍将有可能继续“强者恒强”,可对航空板块重点关注。（和讯）

　　通用航空市场广阔 各路专家支招梁平
　　由中国通用航空协会、重庆市人民政府新闻办公室、重庆市对外贸易经济委员会、中国国际贸易促进委员会重庆市委员会主办，重庆市工商联、西安阎良国家级航空产业基地协办的“2010年首届中国重庆飞行爱好者年会论坛”于2010年9月30日下午在梁平名豪大酒店四楼会议室举行。市人民政府、市发改委等单位，国内外航空企业的业界代表和行业精英参加会议。
　　本次论坛以“通用航空与经济社会发展”为主题，由梁平县代县长蒋宜茂主持，中国贸促会重庆市委员会会长邹小平及梁平县委书记李志雄分别发表了热情洋溢的致辞，中国通用航空协会副秘书长唐继龙、西安阎良航空基地主任张炎、安徽鼎宏航空科技发展公司王慕强等业界代表就中国通用航空现状、通用航空产业发展机遇、直升机在通用航空领域中的应用、行业人才培训、通用航空与重庆经济发展及建设等方面共同探讨重庆通用航空产业的合作与发展。
　　会上专家们为梁平发展通用航空产业支招献策，让我们看到了重庆通用航空的诱人前景，对大力推进重庆通用航空产业快速发展，积极争取国家直升机整机制造基地落户重庆，推动我国通用航空产业有着十分深远的意义。（商务局外经贸科）

　　中银国际：看好通用航空工业类个股
　　中银国际近日发布研报表示，中央政府将逐步放开低空领域用于通用航空，这将带来民用航空相关产业的发展。未来10年，中国航空工业将迎来黄金增长。国产通用飞机需求将会较快增长，中银国际建议关注哈飞股份和贵航股份，哈飞是国内直升机制造骨干企业，贵航则是通飞公司整体上市的平台，未来将受益于通飞的大发展。
　　中银国际认为，未来航空发动机将受益于军用发动机的升级换代和民航发动机的国产化，建议关注航空动力、中航重机、ST宇航。在航空机载系统领域内，中银国际认为，中航工业航电板块旗下中航电子，中航光电以及机电板块旗下中航精机和东安黑豹将迎来空前的发展机遇。在整机制造，国际转包生产和国家大飞机C919项目中，中银国际认为西飞国际和洪都航空受益最大。（证券时报网）

　　海特高新：10月22日召开2010年第三次临时股东大会
　　1、会议时间
　　(1)现场会议召开时间：2010年10月22日下午14：00
　　(2)网络投票时间：2010年10月21日-2010年10月22日
　　其中，通过深圳证券交易所交易系统进行网络投票的具体时间为：2010年10月22日9：30-11：30、13：00-15：00；通过深圳证券交易所互联网投票系统投票的具体时间为：2010年10月21日15:00-2010年10月22日15：00期间的任意时间。
　　2、现场会议地点：成都市一环路南四段20号文翰宾馆
　　3、股权登记日：2010年10月18日(星期一)
　　4、召集人：公司董事会
　　5、投票方式：本次股东大会采取现场投票与网络投票相结合的方式。
　　6、登记时间：2010年10月19-20日8：30-11：30，14：00-17：00
　　7、会议审议事项：《关于用闲置募集资金暂时补充流动资金的议案》。
　　（巨潮资讯网）

　　中投：军工行业看好航空动力等
　　中投证券近日发表军工行业研究报告，报告认为4季度行业主要催化剂有低空领域政策的推出、战略性新兴产业规划、航空航天十二五规划等产业政策因素；行业内上市公司重组事件、年底的航空航天展、周边局势等事件性因素。
　　报告建议长期关注受益于行业变革的公司，主要有航空动力、哈飞股份、航天电子、中国卫星等；具有业务增长点和产业发展空间的公司，主要有四创电子等。（证券时报网）

　　四川川大智胜软件股份有限公司独立董事辞职公告
　　证券代码：002253 证券简称：川大智胜 公告编号：2010-028
　　四川川大智胜软件股份有限公司独立董事辞职公告
　　本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确和完整，并对公告中的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏承担责任。
　　本公司董事会于2010年10月13日收到罗孝银先生提交的因个人原因辞去独立董事职务的《辞职报告》。
　　由于罗孝银先生辞职将导致公司独立董事人数少于董事会成员的三分之一及独立董事中没有会计专业人士，因此其辞职报告应在新的独立董事就任时方能生效；在此之前，罗孝银先生仍将按照有关法律、行政法规和公司章程的规定继续履行职责。董事会将尽快提名推荐合适的独立董事候选人提交股东大会选举审定。
　　罗孝银先生辞职后将不在公司担任其他职务，董事会衷心感谢其在任职期间为公司做出的贡献。
　　特此公告。
　　四川川大智胜软件股份有限公司
　　董 事 会
　　二○一○年十月十三日

　　四川川大智胜软件股份有限公司中标提示性公告

　　本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确和完整，并对公告中的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏承担责任。
　　2010年10月10日，本公司收到招标公司发出的《国家飞行流量监控中心系统建设项目中标通知书》。根据该通知，公司被推荐为国家空管委办公室招标项目"国家飞行流量监控中心系统建设项目"中的02标段即"飞行流量监控标段"（招标编号：0730-1060GD04F301/02）中标人，并报经国家空管委办公室批准。
　　上述标段作为国家飞行流量监控中心系统的核心业务分系统之一，建设内容包括综合空情处理与显示、飞行流量统计预测、飞行流量预警告警和飞行流量战略管理等部分，其建设期为14个月。
　　此次招标要求将通用货架产品与软件及服务分开报价。公司投标价为软件及服务23,164,000元，通用货架产品11,653,462元。此次中标通知中标价为人民币23,164,000元（暂定价，不含通用货架产品，最终价格以双方签署的正式合同为准），约占公司2009年度营业总收入的18.29%，对公司本年度及未来财务状况和经营成果有积极影响。
　　目前，公司尚未与招标方签署正式合同，公司将根据该事项的进展情况及时履行信息披露义务，敬请广大投资者注意投资风险。
　　特此公告。
　　四川川大智胜软件股份有限公司
　　董 事 会
　　二○一○年十月十一日


【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。