主题：今年汽车电子业“加速跑”

　多地试点智能交通 今年汽车电子业“加速跑”
　　智能交通、智能汽车正在加速发展。在这个从百亿规模起步的市场上，从软硬件、系统集成到汽车电子等相关企业，都将迎来行业春天。
　　根据上月底北京市发布的治堵方案和本周北京交管局的规划，北京将打造三大智能交通系统：交通发布系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理系统。另外，除了北京，广州、武汉、深圳、上海等都提出要打造智能交通系统。
　　“智能交通、卫星导航是国家将在‘十二五’期间重点扶持的新兴产业之一，未来获得的支持力度将会很大。”北斗星通证券部相关人士表示，该公司最近通过收购一家从事车载导航设备的民营企业，进入智能交通领域。
　　⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇 王晓华
　　迟到十年 空间巨大
　　“目前北京市智能交通系统正在规划中，还没有具体的实施细则出台。一旦有更细节的规划出台，我们会参与到这部分的工作中。”北斗星通相关人士表示。
　　去年的12月21日，由北京北斗星通公司和深圳徐港电子公司共同投资兴建的江苏北斗星通汽车电子产业园项目，正式在宿迁宿豫区并开工建设。
　　东软集团股份有限公司品牌部杨先生也向记者透露，公司一直在积极开拓智能交通的业务，目前正在与中移动合作，在辽宁地区提供服务，包括位置服务以及通过卫星导航、移动基站，向车主提供道路和人流情况，提醒车主避开拥堵地段。
　　他还透露，目前已有多家软件公司介入智能交通业务领域，最终谁家的应用模式更能赢得市场，还需要消费者来选择。
　　一直从事物联网研究的国联证券分析师郝杰介绍说，“据有关方面测算，今年中国智能交通的市场规模保守估计在100亿元，每年的增长幅度至少能达到30%左右。目前，银江股份、紫光股份、同方股份等A股上市公司以及在美国上市的北大千方已经抢先进入该市场，有望掘得第一桶金。”
　　即便如此，郝杰仍认为，中国智能交通市场的发展比起日本、欧美等成熟市场晚了十年。更重要的是，到目前为止，我国智能交通的标准还未完善，建设框架也还未建成。
　　据介绍，上世纪90年代，日本智能交通因结合了政府、学术机构和产业等多方力量得以迅速发展，而美国则从法律条文上保障在国家层面对智能交通产业进行投资，智能交通建设得以世界领先。
　　智能交通可以实现道路出行的安全、高效、节能和环保，对拉动整个产业链，如上游的传感器、汽车电子等相关的软、硬件企业、到下游的信息内容供应商，都有极大的促进作用。知情人士表示，作为未来的新兴战略之一，未来政府将会持续推动该产业的发展，并将以专项扶持项目的形式给予资金支持。

　　汽车电子业繁荣期到来
　　在智能交通大发展的契机下，汽车电子产业也正快速兴起。
　　从车载MP3、车载GPS动态导航仪和ABS标配的日益普及，到EBD、ESP等电子控制系统的广泛应用，近年来，汽车电子产业已经成为智能交通的一个重要组成部分。
　　从去年12月至今，集体进军汽车电子产业，成为业界的热点现象之一。
　　东软集团董秘王自栋上周在参加辽宁上市公司投资者网上集体接待日活动时表示，根据公司与芜湖方面战略合作协议规划的内容，东软正在稳步推进和落实有关工作，包括汽车电子等业务。他表示，东软将加大力度，整合公司在汽车电子领域的资源。
　　“事实上，我们的汽车电子业务近年来一直在稳健地增长，目前我们的客户已经包括宝马和本田等。”据东软集团证券部相关人士向记者透露，公司与日本知名企业阿尔派合作，提供车载信息产品、导航、音响产品；另外公司还投资了一个汽车先端技术研发中心，研究无人驾驶等操控系统。
　　与此同时，去年底，国内最大的民营汽车电子创意产业基地也在江西落成。据好帮手董事长卢绍光向记者介绍，好帮手汽车电子创意产业园总投资5亿元。占地300余亩，将提供汽车电子行业多媒体娱乐、辅助驾驶、智能信息与车身电子等领域的综合研发，以及智能汽车电子技术解决方案，至2012年，年产值预计近20亿元。
　　具有智能汽车、车联网概念的上市公司将在2011年获得更大的发展机会，由此，也获得了资本市场的青睐。一位市场观察人士向上海证券报表示，启明信息车载系统的产能将在今年上半年得以释放。
　　日前，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合发布的《2010中国汽车产业发展报告》显示，近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车电子产品的应用也越来越广泛，带动了我国汽车电子产业规模的不断扩大。预计到2012年，我国汽车电子市场规模将超过3200亿元。
　　更重要的是，作为汽车电子技术重要载体的电动汽车也离我们越来越近。据有关专家介绍，从未来发展看，汽车电子技术在电动汽车动力系统匹配控制技术、车载动力蓄电池管理技术等关键技术方面，都将发挥重要作用。汽车电子产品在这些车辆成本中所占比例更高，有些车型甚至比同级别传统汽车高出一倍左右。这也表明，新能源汽车产业的发展，将为汽车电子产业带来更为广阔的市场前景。

　　旺盛需求撑腰 开年重卡“涨”声一片
　　⊙记者 吴琼 ○编辑 阮奇 王晓华
　　2011年开年，国内乘用车和重卡市场宛如两重天。这边是透支消费后担心变冷的乘用车市场，那边是涨价声此起彼伏的重卡市场。
　　据记者了解，主流重卡企业如中国重汽、陕汽纷纷上调重卡价格，豪沃等高端重卡涨幅甚至高达8000元左右。尽管价格上涨，今年重卡旺季仍提前一个月到来。中金公司预计，随着产品升级换代，重卡市场未来五年将进入黄金期，销售规模将至5800亿元。
　　重卡旺季提前到来
　　正准备买重卡的张云发现，2011年重卡悄然涨价了。他跑了几家山东的中国重汽经销商，大多数重卡都涨了3000元左右。而豪沃A7等高配置的重卡最高甚至涨了8000元。据记者了解，涨价并不止中国重汽。陕西的陕汽也调高了部分重卡的出厂价，其生产的奥龙整体涨价3000元。尽管中国重汽的负责人未详细列出各类品种的涨价幅度，但他告诉上海证券报记者，“我们早已确定了思路，不打价格战，不会再降价了。”
　　是什么令中国重汽不仅不打价格战，反而率先调高价格呢？这既源于需求增长，也源于成本提高。首先，重卡对于钢材价格波动极为敏感，据相关测算显示，钢材价格一旦上涨1000元/吨，则重卡平均生产成本将上升3%-3.5%。而目前涨价幅度尚不足以弥补成本上涨幅度。其次为旺季提早到来。
　　中国重汽负责人指出，“2011年延续了去年趋势，1月就成为销售大月。其实2009年及以前，重卡的旺季通常出现在春节以后。由于2010年旺季提前到来，我们措手不及，根本来不及准备生产，错过了一些市场机会。所以2010年底，我们已经开始预备生产。”中国重汽山东地区一位经销商表示，“2010年底已经囤了一些重卡。”
　　多位重卡企业高层表示，尽管旺季提前到来，淡季并不会同样提前到来。2010年以来，重卡市场的月波动幅度开始放缓，全年仍保持较快增长。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，2010年，在货车市场上，重卡增速远远高于中、轻、微卡。数据显示，2010年重卡销量达101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于2009年同期42.22个百分点。
　　面对大量的重卡需求，各大重卡企业纷纷制订了宏伟的目标。中国重汽负责人表示，“2011年，中国重汽拟销售重卡23万辆，同比增长18%，目标是销售收入过千亿元。‘十二五’末期，中国重汽希望销售收入达到2000亿元，成为以重卡为主的全系列商用车企业。” 陕汽重卡制订了“2011年保13万辆、争15万辆”的目标。尽管重卡领域的后来者，江淮汽车也感受到重卡市场的暖意。2010年，江淮汽车格尔发重卡销量突破2.3万辆，同比增长93.8%，增幅位居行业第一。2011年，格尔发确定了“保证3.5万辆、力争4万辆”的销售目标。
　　产品升级换代催生千亿市场
　　中金公司的研究报告指出，未来五年将成为重卡龙头企业发展的黄金期。随着排放标准升级、重卡升级换代，2003年起采购的老产品被逐渐淘汰，更多消费者将转向购买寿命长、油耗低的中高端重卡，未来五年内龙头企业将进入销量、盈利快速提升的黄金期。如以重卡市场销量每年增长10%、单价增长5%计算，五年后重卡市场销售将翻倍至5800亿元，利润更将增长三倍左右。
　　龙头企业受益源于政策扶持。2011年1月1日，工业和信息化部制定的《商用车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。新进入商用车领域企业的产能准入门槛大幅提高，其中重型货车不少于1万辆。重庆交通大学交通运输学院教授王健指出，《规则》保护了那些已经进入这一领域的重卡企业，尤其是产销量大的龙头重卡企业。由于门槛提高，未来新入局的重卡竞争者将会变少，龙头企业只会强者更强。据中国汽车工业协会数据显示，截至2010年11月，生产重卡的26家企业中，前11个月累计产量达到万辆的仅七家，产量不足千辆的高达十家，部分重卡企业产量甚至不足百辆。
　　湘财证券指出，2011年重卡市场可能超预期增长。第一，卡车重型化趋势加快引发的新需求。在大吨位的较长距离运输上，随着计重收费政策的深入实施，重卡正部分取代中轻卡。第二，2011年保障房的建设将推高重卡需求。住建部在《关于报送城镇保障性安居工程任务的通知》中明确提出，2011年计划建设保障性安居工程任务1000万套，较2010年新增420万套，增幅约为72.4%。以此估算，2011年保障性安居工程投资或将达1.4万亿元。

　　2011年初国内车价将稳中有降
　　2011-01-14 来源：上海证券报
　　国家发展改革委价格监测中心１３日发布的最新报告指出，２０１０年１２月份全国汽车市场价格小幅走低，预计２０１１年初汽车价格将延续稳中下降的走势。
　　据监测中心对全国３６个大中城市的监测，２０１０年１２月份全国汽车市场价格总体小幅走低，国产汽车价格小幅下降，进口汽车价格降幅下探。１２月份国产汽车价格比上月下降０．１５％，比上年同期价格上涨１．４８％。乘用车与商用车价格稳中略降。乘用车价格继续小幅下行，环比下降０．２８％，比上年同期价格下降１．４０％。其中，基本型与运动型乘用车价格分别比上月下降０．２３％和０．４１％，同比分别下降１．４５％和１．５４％；微型客用车价格与上月持平。商用车价格总体稳定，不同车型价格涨跌各异小幅升降。
　　监测表明，１２月份进口汽车价格由升转降，环比下降１．７４％，比上年同期价格上涨５．９８％。其中，进口轿车与进口越野车价格分别比上月下降１．４８％和２．０１％。
　　监测中心认为，由于近期赶政策末班车效应，导致市场需求释放相对集中，供给不足，因此汽车价格降幅较往年明显减小，预计２０１１年初汽车价格将延续稳中下降走势。（本报综合报道）

　　东风汽车公布“十二五”规划目标
　　⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇 王晓华
　　昨日，东风汽车正式公布了其“十二五”战略目标。其中，东风汽车提出将在未来四至五年投资30亿元用于新能源汽车项目。
　　据东风汽车党委工作部有关人士向记者透露，东风公司去年全年生产汽车266.15万辆，同比增长39.98%；销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，完成计划的115.88%。其中，乘用车实现销售197.73万辆，同比增长36.57%，商用车实现销售63.77万辆，同比增长41.76%。东风公司提前3个月超过去年销量，提前40天实现全年销售目标。
　　东风汽车的“十二五”战略目标主要包括三个方面：一、经营规模在200万辆台阶的新起点上，保持好的经营质量和效益，盈利水平达到行业领先。二、加快发展节能与新能源汽车，未来五年投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012至2013年会有产品面世，包括混合动力及纯电动汽车。三、加大对自主创新能力尤其是研发能力的资源投入、人才汇聚，培育在商用车和乘用车两个领域国内居前的自主创新能力。同时强化合资公司的自主导向，加速提升合资公司自主研发能力。
　　与此同时，投资银行摩根士丹利把东风汽车目标价从12.50港元上调至13.50港元，该行把东风汽车2010-2012年利润预期分别上调了3%、11%和10%，将分别达到人民币109亿元、99亿元和107亿元。

　　业界速递
　　2011-01-14 来源：上海证券报

　　■业界速递

　　中国汽车安全性将面临严格监督

　　记者从中国汽车技术研究中心了解到，2011年下半年将推出2012版C-NCAP规则。规则将新增主动安全考核内容，包括电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统（如车道偏离警示、前碰预警等）等。

　　（吴琼）

　　广汽本田雅阁累计产销突破120万辆

　　2011年1月8日，广汽本田在全国范围内举行隆重的2011款雅阁上市发布会，点燃了2011年的高级轿车市场战火。据广本市场部人士介绍，十二年来，雅阁累计产销突破120万辆。 (宦璐)

　　海马转型中级车

　　2010年，海马汽车销量达15万台，50%为价格10万元左右的车型，利润率远远高于多数自主品牌车企。2011年，海马汽车希望借助于主推全新福美来三代，实现全年销量增长20%的目标。全新福美来三代上市一个半月，销量超过2万台，再次蝉联自主品牌上市首月破万的纪录。（吴琼）

　　中国市场成为宝马全球重点

　　2010年，宝马在中国的销售业绩取得了新的突破。2010年，宝马集团共向客户交付168,998辆BMW和MINI汽车。其中BMW品牌158,489辆，同比增长84%。MINI品牌10,509辆，同比增长141%。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科表示，中国在宝马的全球战略版图中已处于越来越重要的位置。2010年，德国仍是宝马销量最大的国家，美国市场排名第二，中国已经跃居第三。 (宦璐)



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