主题：福田汽车 链合创新成就投资价值

二级市场上，福田汽车因股改自4月17日起停牌，但在产业创新方面，福田汽车前进的步伐从未“停牌”。4月28日，北京人民大会堂。汽车产业链一个新的三国四方企业战略联盟在此诞生，同时中国汽车自主创新的一个全新模式??集成知识，链合创新在此被首次提出。




　　签署战略联盟的主角是三国四方企业：福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH公司和奥地利AVL公司。四家企业在各自领域都有很强的实力和地位。福田汽车是中国汽车产销量最大的商用车制造企业；潍柴动力是中国最大的柴油发动机生产制造企业；德国BOSCH公司是从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的最大的工业企业之一；奥地利AVL公司是集发动机科研、开发、设计、咨询以及发动机测试设备生产的跨国高科技集团。福田汽车携手产业链三家企业签署“缔结国际化战略联盟”的协议，在中国汽车界引起了不小的反响，对中国汽车产业链联合创新，实现共赢发展具有重要的借鉴意义。

　　“福田汽车与潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司缔结国际化战略联盟，是福田汽车落实科学发展观，建设创新型企业的一个重要举措，更是福田汽车集成知识，链合创新，打造企业自主创新新模式的一个具体体现。”福田汽车党委书记、总经理王金玉在战略联盟签字仪式上首次正式提出“集成知识，链合创新”的企业自主创新的全新模式。

　　所有品牌都是自主品牌

　　2006年第一季度的产销售数据显示，一汽、东风、福田、长安等等表现出色，交出较好答卷，其中颇受瞩目的是，福田汽车一季度交出了产销量预计同比上升10%以上的“逆风飞扬”式的同期最佳业绩，挤进整个汽车行业的前三强。

　　公司良好的成长性已经得到众多机构的高度认同。从2005年末其十大流通股东中可以看出，机构占了八席:中国人寿保险股份有限公司、汉兴证券投资基金、华宝信托投资有限责任公司、甘肃宝信电力投资担保有限公司、银河银泰理财分红证券投资基金、华安上证180指数增强型证券投资基金和天津信托投资公司。

　　事实上，机构对福田汽车一直青睐有加。而在沪深股市摆脱持续低迷不断向好的情况下，机构重仓福田汽车更可谓目光远大。因为在由熊市向牛市过渡的过程中，活跃的市场将为主题投资提供“丰富的土壤”。《十一五规划纲要》的“重点领域及优先主题”、“发展目标”则为“丰富的土壤”提供“优良的种子”。而福田汽车发展的精髓??自主创新正是十一五规划纲要中最为突出的方面。

　　在当今的汽车界,自主品牌更是个炙手可热的词。数据显示，目前高档轿车、经济型轿车中自主品牌的比例分别为2.4%、26.8%。在公众为乘用车领域从无到有终于出现一些自主品牌的企业并取得了一些实质进展而感欣慰时，中国商用车企业早已以自主品牌产品和高达95%以上的占有率一统中国商用车市场的天下。

　　“自主创新轿车看奇瑞，商用车看福田。”中科院院士、可持续发展战略研究组组长牛文元的话代表了某种肯定。

　　据悉,十五期间福田汽车共产销汽车超过110万辆，全部是自主品牌、自主知识产权产品。福田汽车被誉为“发展速度最快，成长性最好的企业”，在成立第八个年头创造了累计产销100万辆的记录，其轻卡连续7年处于同行业前位，成为中国商用车规模大、品种全、拥有八大品牌的全系列产品制造商。

　　2002年5月，福田自主开发、拥有自主知识产权和自主品牌的欧曼重卡上市，并由此进入重卡行业；

　　2004年12月，福田自主开发、拥有自主知识产权和自主品牌的欧V客车上市，并由此进入大中客车行业；

　　2005年3月，福田自主开发的奥铃轻卡上市，奥铃的上市给中国轻型汽车带来了近乎于革命性的变化。这种革命性变化的实质就在于，奥铃系列产品突破了原有的日本五十铃产品技术平台，在安全应用方面作了“1＋36”项目重大技术革新，其中多项技术均为国内首创。中国轻型汽车以日本车型为主导的格局，最终被福田自主研发奥铃系列产品所打破，

　　2006年3月，福田汽车自主开发，达到重卡高端产品欧曼ETX、轻卡高端产品欧马可上市，成为福田国际化的标志性产品。

　　前不久，欧曼ETX接到齐美尔家乡的汽车博物馆收藏邀请，将成为该博物馆中第二辆、当代第一辆中国制造的汽车。这不仅是对实物的收藏，更是对一种精神的收藏。

　　对于真正有价值的公司，资本市场从不吝啬自己的掌声。在自主创新方面不断取得突破的福田汽车在二级市场上的表现同样优异。在于2005年12月6日达到低点2.7元以后，截止股改停牌前的4月17日福田汽车报收于3.98元，涨幅达47.4%，远高于同期大盘和整个汽车板块的涨幅（同期上证综指和汽车板块的涨幅分别是26.7%和25.3%）。

　　集合知识 链合创新

　　应该说，在福田汽车股价表现超越大盘和整个板块的背后，正是其独特创新模式价值的体现。

　　“集成知识，链合创新。”这是福田汽车自我总结人创新模式。福田汽车总经理王金玉概括说，“链合创新是在集成知识的基础上，在产业供应、经营管理、品牌运营等价值链环节以满足市场及消费者的需求为核心，通过集成、联合和整合等复合形式运用，形成各价值链环节优势资源的深度嫁接和交互链合，达成共赢和利益最大化、最佳效果的创新战略经营模式。”

　　“链合创新是福田公司根据国家的宏观经济发展战略规划和社会主义市场经济发展现状，并结合企业自身十年发展历程总结，提出的具有福田特色的自主创新的新模式。”

　　从美国、欧盟和日本国家创新的情况来分析，在国家创新层面上，国际上出现了这样一种趋向：产业创新链整合。一个是前向推进，一个是后向延伸。对于企业层面联合创新开发，现在主要有两种模式：一种是同一价值链联合创新，这与汽车制造商非常相像，零部件制造商和整车制造商联合开发，这是纵向的。第二种是竞争对手间的企业联盟，这是横向的，竞争对手之间也搞产品合作开发。现阶段比较多的是按照阶段性战略目标签订一个联盟协议，形成一个联盟。福田汽车提出的“链合创新”的概念，正好吻合了发达国家的创新体系，同时也是国际企业增强竞争力的战略手段。

　　零点研究咨询集团董事长袁岳认为，产业链协作常规上有两种典型模式：一种模式是自己控制了大量的零配件生产环节的自控模式，优点是自己对于获得满足自己要求的零配件与部件具有完全的掌控力，而最大缺点则是大而全、小而全，投入成本大，同时要确保每一个部件都属于前沿技术很困难，其他关键零部件企业和你是竞争关系，从而产生冲突抵制，在短线有生产优势的，从长线来看，技术会落伍的。第二种是采购链的模式，从上游到下游构成一个供应链，环节之间是采购供应关系，每个环节本身都是由独立的企业主体构成的，主体之间是买卖关系，各自有充分的选择性，供应商为减少自己的风险，希望生产出的产品被较多的企业选择，做针对性配套的积极性反而是不强的，这样对于采购者来说，就比较不能采购到个性化的产品，在需要产品有区别性的时候，这就增大了采购者的风险。

　　袁岳认为，福田在汽车产业中实施的链合创新则走在这两种模式之间：在链合创新中，企业不去直接控制与占有供应链中的供应环节，而采取针对供应链中的关键环节和关键伙伴发展以关键项目合作为主要形式的创新机制。双方围绕获得有更强竞争力的新产品而走到一起，开展共同研发的工作，并增加在技术、信息和服务渠道方面的共享性。此时供应链中的合作企业依然是独立主体，但是一起开发关键合作项目以解决共同关心的问题。对供应商来说，市场目标明确，风险可评价而且明显可控；对采购商福田来说，他的实现具有产品独特性的整车目标的能力加强了。对于合作双方来说，整车厂商直接面对最终客户，因此对于产品设计发展的考虑更能反映最终市场的要求，而在链合创新中，作为整车厂商的福田一开始就把最终用户的需求及其在对零部件上的需要传递给链合伙伴，从而使供应商事前就能较清晰地知道用户的需要，把用户的需求清晰完整地传递到链上的各环节去，使得上游产品的市场针对性增强；同时作为链合伙伴上游供应商也更可能与下游采购者分享技术发展的前沿信息。因此，一旦链合创新贯彻到底，产业链的创新效率极大地提高，信息共享和资源利用水平极大的提高，浪费明显地降低，用户满意度因此最终得以得到很大的提高。双方围绕提升产品的市场竞争力走到一起。双方在关键项目方面有共同的工作。在技术、服务渠道增加双方的共享性，在项目上是合作团队。

　　链合创新：经验的总结与提高

　　“链合”的概念的创造者是一个世纪之前的德国著名社会学家格奥尔格•齐美尔。“链合”概念的核心是一个贫困群体要得到发展，就要在其最初的群体之外发展社会关系，将群体最初的空间、经济和思想界限向外延伸，而不应局限于内群体自身的发展。齐美尔把这种内群体与外群体的接合关系称为“链合”。

　　福田汽车“集成知识，链合发展”的自主创新模式，并非在齐美尔的“链合”理论指导下形成，而是在企业十年的发展中积淀的经验，是福田汽车创新发展的精髓。似乎在无意间，福田汽车扩大了齐美尔“链合”理论应用领域，这个领域就是企业自主创新。

　　福田汽车十年发展的历程，是链合创新的发展史，齐美尔的“链合”概念，被福田汽车演绎为中国企业自主创新的奇迹。

　　事实上，福田汽车从成立之日起，企业的创新管理就始终贯穿了“链合创新”。1996年8月28日，福田汽车在北京注册成立，“百家法人造福田”的故事在中国汽车工业界被传为佳话。在福田汽车100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区。福田公司以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了战略联盟关系。

　　从1996年到2006年，近十年的成长历程，福田汽车累计产销汽车近150万辆，由最初的时代轻卡单一品牌发展到欧曼、欧V、欧马可、风景、奥铃、萨普、传奇和时代等八个品牌，成为中国最大的商用车生产制造企业，成为中国商用车第一品牌。福田汽车发展的过程就是企业“集成知识，链合创新”的过程。“链合创新”不仅贯穿于产业链，同时也贯穿在企业内部价值链运营的各个环节。在研发方面，广泛地和国外科研机构合作，如福田和奥地利AVL公司、英国莲花公司、日本MIM设计公司美国.Motorola、日本韦斯通、美国伊顿等公司在技术领域有广泛地合作;车在供应链方面，和供应商就核心零部件联合研发;福田汽车在生产制造方面，和日本中产联合作积极推行TPS;在品牌管理方面，福田汽在与奔驰公司签署了商用车合作备忘录，未来的合资公司将实施“双品牌”战略，这是中国汽车工业一个合资模式的创新。福田汽车每一个品牌和产品，不是企业封闭的开发，都是集成了市场最先进的技术和资源的结果。

　　“福田汽车在发展过程中，坚持以市场为导向，集成知识，链合创新实质是一种开放化的创新模式，这种开放化的创新模式其本质是集成创新，也是企业自主创新的一个表现形式，这与中央提出的自主创新内涵是一致的。”福田汽车党委副书记赵景光说。“企业的自主创新有投入，但更重要的是产出。我们要在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率。福田汽车十年来自主创新投入近30亿元，产生专利152项。福田汽车的自主创新始终遵循市场导向，是经过周密的市场调研的创新，目的明确、绝不盲目，创新成果一定能够得到市场的认证和转化。”

　　福田总经理王金玉提出，从2006年到2010年将实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，“走以内涵增长为基础的业务扩张道路”，海内外市场两翼齐飞，实现福田“第三次腾飞”。

　　按照新的战略规划，2010年福田汽车销量将达到100万辆，其中海外销售15万辆，销售收入超过700亿，实现国内总体市场占有率超过8%的目标，成长为世界销量最大的商用车制造企业。



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