主题：新能源电动汽车频现质量问题 业内称推广时机太早太快

　4月11日下午，一辆众泰牌电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。据了解，此次发生事故的是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一。目前，杭州已经暂停了所有电动出租车的运营。

　　同日，日产汽车公开表示，该公司已经收到部分车主关于电动车聆风（Leaf）启动失败的问题报告。此前北汽福田在北京延庆县投入的50辆“迷迪”电动车，运营前出现了低温状态下无法加速的问题，车辆只能在低速状态行驶。

　　分析人士对《每日经济新闻》记者表示，“纯电动汽车进入大力试点推广之后频频‘抱病’，类似负面消息在一定程度上会影响纯电动汽车试点推广的路线。”

　　众泰：尚未鉴定出事故原因

　　“上路运营未满3个月，杭州电动出租车在武林路自燃，生产商众泰承认起火点在电池仓，有关原因正在调查中。”日前，这条有关纯电动汽车的重磅新闻将电动汽车的安全性推到了舆论的风口浪尖。

　　上述发生事故的杭州电动汽车的生产企业众泰汽车品牌部相关负责人在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“目前公司正委托第三方机构进行检测，还没有鉴定出事故原因。”该人士说，“众泰汽车只是提供可以更换电池的电动裸车，电池是由出租车管理公司提供，目前还很难说是因电池或者电线引发的事故。”

　　记者了解到，目前杭州新投入的30辆新能源纯电动力出租车已经暂停运营，其中15辆为众泰生产的电动裸车。

　　电动汽车发生事故并非仅此一例。今年2月份有媒体曝出，在北京延庆县示范运营50辆电动出租车遭遇电池瓶颈，这批汽车由北汽福田自主研发生产，主要问题为出现了低温状态下无法加速的问题，车辆只能在低速状态行驶。除低温状态下电池故障外，在高温下电池也会出现不稳定状态。

　　一位福田汽车（600166）工程研究院新能源技术中心工程师对 《每日经济新闻》记者表示，“电池出现不稳定情况主要原因是不同材质对于温度变化会有不同程度的反应。有些材质受温度影响出现不稳定属于正常现象，不会引发类似电动车自燃的严重安全事故。”

　　就连跨国巨头生产的纯电动汽车上也难免发生故障。4月11日，日产汽车公司表示，该公司已经收到部分车主关于电动车“聆风”启动失败的问题报告，将着手解决这个可能对此车型市场扩张带来不利影响的隐患。

　　日产汽车公司发言人井下利武表示，日产公司正对问题发生的原因展开调查，目前问题的根源指向了聆风电动车的空调系统，启动故障的原因可能是零部件的缺陷或者程序设计问题引起的，日产公司将对其进行确认。据悉，日产汽车公司旗下的电动汽车聆风目前已经在美国和日本上市，均出现了同样的启动失败问题。



【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。

　“实际上，很多技术还没有过关，各项技术标准都没完善，纯电动汽车进入商用和家用还是太早了。”江苏奥新新能源汽车有限公司技术中心工程师袁锋对《每日经济新闻》记者表示。

　　袁锋说，“比如容易出现事故的电池技术，我们从未有一个完整生命周期的测试，电池使用当中存在不确定性，那么这就是潜在危机。”

　　“尽管一些电池企业宣布使用防爆、耐高温、耐腐蚀的材料，但是我们还是无法确信这些电池的性能能如所说。”袁锋说。

　　此外，还有一个重要的事故隐患就是电线，在传统汽车普遍使用电子元件和电气化应用增加，这增加了汽车事故和汽车自燃概率。袁锋说，“一辆纯电动汽车要布很多电线，而且都是高压通电，纯电动汽车必须常做保养，了解汽车使用情况才能避免使用安全隐患。因此纯电动汽车需要比传统汽车更高的安全标准。”

　　实际上，截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车的标准。这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求。

　　一位业内人士表示，“纯电动汽车推广时机有些太早太快了。”

　　日前，杭州市副市长沈坚接受媒体采访时表示，“如今杭州在路上行驶的新能源汽车加起来有800辆左右，我们的目标是争取到年底达到2000辆，2012年底达到2万辆。”在杭州市政府的大力支持背后，是浙江省众多新能源汽车企业和零配件厂商大规模投入，形成产业链雏形的身影。杭州市政府也期待借此形成新的经济增长极。实际上，大力推广新能源汽车的地方政府本地都有相应的产业公司，比如上海的上汽集团，深圳的比亚迪以及北京的北汽福田。

　　上述业内人士表示，“现在进行纯电动研发和生产的企业都在亏损，纯电动汽车目前无利可图，主要是纯电动汽车项目可以带来可观的政府补贴，这也是多数汽车生产企业上马纯电动汽车的原因之一。”

　　不过，袁锋还表示，“尽管纯电动汽车推广为时过早，但问题暴露其实有利行业健康发展，让企业更沉下心去研发，质量问题是一个必经过程，半成品才能逐渐成长为成熟的产品。”

　　早报讯 11日下午，一辆载着2名乘客的纯电动出租车在杭州闹市区自燃，仅约8分钟，车体被烧得仅剩空壳，所幸乘客和司机及时逃离。

　　早报记者昨天从杭州新能源出租汽车有限公司获悉，该市剩余的29辆新能源出租车昨晨全部停运接受“体检”，计划月底新增的20辆新车也被暂时搁置。自燃车已被厂家解体以分析事故原因，今明两天有望知晓结果。据悉，今年杭州计划逐步投放200辆电动出租车，能否如期实现，此次检测结果成决定因素。

　　去年，杭州等13个城市被确定为新能源汽车试点城市。杭州纯电动出租车均可拆卸电池，新能源汽车公司以15万元/辆购买车架，再以0.5元/公里向电动汽车服务公司租赁电池。该车承运价与普通出租车相当，起步价均为10元/公里，但不收取1元/车次的燃油附加费。

　　据业内人士猜测，事故原因或缘于电池短路，而该车自燃前半小时刚刚换过电池。

　杭州一辆纯电动出租车11日自燃，该市随即暂停剩余29辆纯电动出租车的运营，月底新增20辆新车的计划也被暂缓（详见早报4月13日A20版）。昨天，杭州一家媒体刊登未说明来源的“初步调查结果”，认为“着火点可能在后部电池舱附近”。

　　早报记者昨天从杭州新能源出租车有限公司获悉，29辆纯电动车已接受“体检”，车架未发现问题，但尚未检查电池。据悉，该公司以15万元/辆向厂商购买车架，以0.5元/公里向市电动汽车服务公司租赁电池。

　　杭州媒体报道称，有关方面已就自燃原因出具4点“初步调查结果”：表面看该车引擎舱内的电机及线路基本完整；电池接插件部分无烧灼现象；着火点可能在后部电池舱附近。

　　同济大学新能源工业研究中心研究电动汽车电池的戴海峰称，电池自燃的原因有很多，如电池自身原因，由于隔膜等问题导致损坏，出现热失控，也可能在电池成组时连接线发生短路，导致电池内部连线短路起火，还可能是汽车长期暴晒致电池温度过高。

据新华社东京4月13日电 “现在相对容易研制的电动车是发展新能源车的首选，但是电动车存在电池充电量有限，行驶距离较短等问题，因此这种车目前较适用于城区短距离出行，中长途远行还是用混合动力车更适宜。”日本梅赛德斯－奔驰公司企业宣传科代理科长百目木直人接受新华社记者采访时表达了这样的观点。

　　百目木直人认为，日本人开车出行的行驶距离一般不太长，未来普及电动车可能比其他国家要容易一些。由于现在电动车还没有普及开来，所以用于充电的电费相对便宜，但由于电力供应毕竟有限，大量普及电动车后，电费就不可能一直这么便宜，这是必须考虑的一个问题。

　　他还指出，尽管电动车在行驶时不排放二氧化碳，但在生产电力阶段依然要排放二氧化碳。据日本梅赛德斯－奔驰公司的母公司——德国戴姆勒公司估计，如无法解决“发电排放”问题，在可预见的将来，电动车的普及率可能只适宜停留在占全部车辆百分之几的水平。

　　“新能源车研发的最终目标应该是通过与氢、氧反应只排放水蒸气的燃料电池车，但由于存在必须大量建设补充氢的基础设施和车辆成本难降等问题，目前还很难普及。”百目木直人说。

　　庆应艺术大学电动车研究室研究员西山敏树在接受采访时指出，迄今在新能源车领域，混合动力车一直是主流。此前混合动力车以“内燃机为主、电动机为辅”，但由于无法避免石油资源不断减少，目前正在向“电动机为主、内燃机为辅”转变。最终，没有内燃机而只靠电动机和电池驱动的纯电动车有望成为主流。

　　日本现在希望普及混合动力车和电动车，中央和地方政府一直向购买环保车的人提供补贴，虽然取得了一些成果，但目前中央政府的相关财政支出已颇感吃紧。

　　与传统汽车相比，电动车的零件数量较少且结构相对简单。西山敏树介绍说，目前电动车研发的当务之急是实现电池标准化并降低其价格。