主题：“东风汽车”：领跑行业的一匹骏马

　　“我们经过努力圆满完成了今年的预期目标。截至12月20日，股份公司已经实现各类轻型商用车产销107514辆，圆满完成了年终107000辆的目标，不仅如此，股份公司本部也以8.4万辆的成绩完成了年终销售目标。” 2005年12月20日，东风汽车(600006,股吧)股份公司总经理朱福寿在美丽的西子湖畔向来参加东风股份商务大会的全国经销商们大声地宣布。

　　作为“东风有限”的重要板块，东风汽车股份有限公司肩扛轻型商用车大旗，并在“东风有限”中期事业计划中扮有非常重要的角色，因此它的发展不仅关乎本公司的命运，还对整个东风的发展起着至关重要的作用。事实上，早在今年11月底，东风汽车股份有限公司所生产的各类轻型商用车产销量已突破10万辆，提前跨上了轻卡企业可以长期生存良性发展的10万辆规模平台。

　　然而就是这个公司，在2000年其产销量还不足600辆。朱福寿在接受本报记者采访时感慨万千：“2000年，我到股份公司来，当时相当困难，几年来，经过整个团队的努力，经过经营商的共同拼搏，如今我们取得了阶段性胜利，但我们绝对不会因取得的成果而骄傲，因为我们肩负着更重要的责任，我们还有更大的目标。2006年我们设定的必保目标是12.3万辆，挑战目标为13万辆；2007年我们要实现15万辆，挑战20万辆的目标；2010年我们要必保25万辆，挑战30万辆。”

　　行业杀出的一匹快马

　　轻型商用车企业年产六七万辆是该企业能否继续生存和发展的一大“瓶颈”，很多轻卡企业都在不能突破规模“瓶颈”时退出竞争或陷入破产。“东风汽车”在6年的时间内快速成长，不仅突破了这一“瓶颈”，而且提前完成全年任务，迈上了长期良性发展的新台阶。

　　根据统计数字，“东风汽车”去年的产销总量是60527辆。今年，剔除收购“郑州日产”所并入的产销量，股份公司本部的产销增长率达到了43%。而轻卡行业的平均增长率为由去年的22%下降至10.9%。由此计算，“东风汽车”的增速是去年行业平均增速的2倍，又是今年的4倍多。

　　朱福寿对于“东风汽车”这一市场业绩表示了肯定，“2005年轻卡行业的增速已经下滑，在这种整体局面不利的情况下，我们的竞争状况以及整体表现应该是可圈可点的。”

　　据业内人士的分析，“东风汽车”是全国轻卡行业继福田、江淮之后，第三个跃上10万辆产销平台的企业，总量排名第三，但其实力和发展潜力则不在第三。它很有可能在赢得10万辆规模平台之后，依靠6年积累的社会保有量所创造的用户认知度，使其优势全面凸显，并进入一个持续稳定的高速增长期。

　　良性发展水到渠成

　　“"东风汽车"用6年时间跨上长期生存良性发展的10万辆规模平台，是水到渠成的事。”一位熟悉东风汽车股份公司的业内人士对记者表示。

　　从“东风汽车”已经走过的6年发展历程来看，正是由于其稳扎稳打、均衡发展的态势；相机扩张、全面兼顾的经营模式以及领先的技术准备使其走上了一条良性发展的道路。

　　“我们当初制定了3年要上一个新台阶的战略。”朱福寿告诉记者，正是由于长期蓄势、均衡用力、全面发展，“东风汽车”在创建6年中稳步实现了朱福寿预见的“三年一个发展周期”的构想：即1999年到2002年第一个3年中，完成了康明斯发动机年产销10万台，轻型商用车实现年均增长率高于行业增速两倍的目标，当时的行业排名由第六跃居到第二位，取得第一个辉煌。2003年到2005年的第2个3年中，实现了第二个产销10万辆，即整车产销于今年突破10万辆。

　　发展速度快不等于发展不谨慎。6年间，“东风汽车”掌握着数10亿现额资本金，却从不乱花一分钱。其完成的6次较大资本运作，每一次都做到了审时度势，以较低的成本实现最大限度的资本扩张，并力争取得较快较好的资本收益。

　　与此同时“东风汽车”拥有国内轻卡企业中技术人才最多、职能最完善和设备最先进的研发机构；还拥有同行所没有的国际先进的康明斯发动机技术，其绿色环保性能、节能性能和组件数量少的优化组合技术，始终处于世界领先水平。节能技术、环保技术和安全技术，被称为轻型商用车的“三大技术”。“东风汽车”在三大技术中一直处于行业领先地位。

　　正是由于“东风汽车”深谙良性发展的道理，才使得其面对今年油价暴涨、原材料价格急剧攀升、整个轻卡行业产销增长率下降过半的“恶劣局面”而逆市飞扬。但是在朱福寿看来，“东风汽车”阶段性的胜利虽然值得肯定，但却依然存在许多待解的问题，比如调整经销商结构，培养自己的经销商骨干，比如推进新品的过程要再完善，比如提高产品开发的有效性，比如提升营销网络……

　　事实上，正如一位分析人士所言，一个企业如果找到一条适合自己健康持续发展的路子，并且知道自己需要解决的问题是什么，那么有理由期待这个企业会创造出更大的价值。

　　“我们要竭尽所能创造最大的价值，我们对自己有信心。”朱福寿表示。



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