主题：长安汽车销量登顶不是偶然

中国汽车工业协会的数据显示，在刚刚过去的2月，长安汽车的销量，无论是整体销量还是乘用车销量，都位居中国品牌第一。惊羡其现时明艳同时，我们应该也关注一下其背后牺牲的血雨。


《车市裴聊》认为最好通过CS35PLUS和逸动PLUS来入手分析长安汽车热销的原因，剖析长安汽车在台下运营的逻辑。其实CS75PLUS固然是最佳案例，但是由于A级SUV市场极为红火，容易让人误以为CS75系列热销是因为站在风口上，所以此次我们从CS35PLUS和逸动PLUS说起。


首先长安奉行精品主义。长安从用户的角度去定义汽车的性价比，而用户眼中真正的性价比绝非块头与价格的比值，而是品质与价格的比值。不是说汽车要向白菜价靠拢才能凸显性价比，把分子做大、把品质尽力提高，依然可以打造出爆棚的性价比。


CS35PLUS是中国品牌中难得的精品A0级SUV，是长安汽车基于“MINI AND MORE”的理念为客户打造的小巧、功能丰富、性能强劲的高品质SUV。CS35PLUS诞生和运营过程，折射了长安汽车对用户需求的精准把握，对市场节奏的精确判断。


中国品牌已经普遍不重视A0级市场，甚至有大佬断言，A00级和A0级车型将彻底边缘化。鲜有厂家真正从用户的角度去思考消费者对A0级车真正的需求，仅有的几个厂家也基本把A0级的市场视为低端市场，通过厂家自己的视角出发，人为地将A0级市场定义为低端市场，因此在产品策略上匹配的都是低端技术、工艺、配置，多以1.5升自然吸气发动机或者1.0T三缸发动机为主。

CS35PLUS入门即搭载1.6升直喷发动机，高阶版还拥有蓝鲸1.4T+7速混式DCT搭配的动力总成。对于那些对动力有需求，又不希望尺寸过大的城市年轻人来说，中国品牌里除了CS35PLUS基本没有更好的选择。


不只是动力，在设计工艺等方面，CS35PLUS也可圈可点。CS35PLUS整体上承袭了来自CS75PLUS等更高级别车辆的设计理念、制造工艺，“明日”系列科技附体，并没有因为它小一号、低一个级别就受到了区别对待。

智能化方面CS35PLUS也是十分出色。2021款CS35PLUS拥有inCall 3.0S 智能车载互联系统，拥有全语音交互车载微信、导航、智能语音、生活服务等多种功能。辅助驾驶方面，CS35PLUS也拥有ACC S&G停走式自适应巡航系统、360°高清全景影像系统等。


客观来讲，这些不算是什么特别神秘的黑科技，但是当它们出现在一款A0级的汽车之上，性质就不一样了。其它厂家并非不具备这方面的技术，而是没有厂家愿意精耕一款A0级的SUV。长安的理想主义在这个浮躁的年代如一股清流。

这种精品化的理念正是中国品牌普遍欠缺、而合资品牌普遍认同的观点，无论是丰田还是大众，或者是宝马、奔驰，它们打造小尺寸车型时也是以极高的标准去要求，以MINI为例，并没有因为级别低就匹配低端的技术和工艺。长安汽车精品化策略是从思想层面学习合资对手的长处，短期来看，能够帮助长安汽车争取高端用户，而长期来看则会影响到整个品牌形象的革新。


精品主义之外，长安还坚持长期主义。长安对汽车的精品化深耕不是一次性行动，贵在长期坚持。很多中国品牌至今仍在采用打一枪就跑的做法，不想着把产品做精、做成熟，而是做死之后继续换个马甲重新开战。

以近几年的车型为例，瑞虎5、远景X3、博瑞、锐腾等车型，猛烈的宣传一阵、收割一波就基本销声匿迹了，或者不再更新，或者不复存在。


而逸动PLUS自2012年诞生至今已经发展至第三代，这对于中国品牌汽车，尤其是轿车来说是极为罕见的。逸动PLUS几乎是唯一能够进入销量榜前10名的中国品牌轿车。


在精品主义、长期主义思想的加持下，2021款逸动PLUS已经进化为一款木桶家轿，不仅在传统的三大件方面拥有出色的竞争力，更是将当今世界主流的技术都“佩奇”。

出色的设计+卓越的工艺，1.4T+7速混式DCT变速器的蓝鲸动力组合，以及丰富的辅助驾驶功能，不仅让逸动PLUS账面上出色，更做到了实际体验优，因此才能成为中国品牌轿车的常青树。


CS75PLUS也是如此，按照用户的喜欢的标准去精耕，持续不断的升级进化，而不是闭门造车。以用户真实需求为导向，通过提升品质来赋能性价比，长期坚持不断更新换代，是长安汽车销量爆发的根本原因所在。只要这种精神和这种指导思想能够传承下去，长安的辉煌就能够继续下去。

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长安汽车得第一，别人的看法是

在过去近8年时间中国SUV市场的销量冠军，几乎一直是长城旗下紧凑型SUV车型哈弗H6。长城汽车在8号发布今年的2月销量快报，毫无意外，又是冠军，哈弗H6已经累计93个月获得销冠了，可以说其夺冠在汽车行业中已经不是什么新闻，反而冠军旁落才是新闻。



但就在9号，终于出现了这样一条新闻。长安汽车发布了自己的2月销量，数据显示：2月份长安CS75卖出去了32697辆，相比哈弗H6的31710辆，多出处百台，终于争得第一的宝座。然而一个月出了两个冠军，这是咋回事儿？



上牌量更能反映真实数据

我在这给大家分析一波，谁的销量高，看销量数据没错，但又不能简单看一种销量数据。业内有批发量、终端上牌量两种数据，批发量指的是厂商销售给经销商的产品数量，上牌量可通俗理解成终端实际卖出的数量，理论上来说，上牌量是批发量的直接反馈，更能客观反映车企在市场终端的实际销售态势。长安汽车称CS75销量第一，依据的是批发量数据。而中汽中心终端零售数据显示，2月哈弗H6终端销售24788辆，长安CS75终端销售20939辆，所以这份批发量数据长安给的是不是有些水分。



长安汽车真的很爱自封第一

不过像跌宕起伏的2020年，长安CS75实际整体表现是值得表扬的，从2月份只有三千多辆，到11月的三万多辆能看出它的进步。但是，偏偏12月又出了问题，如图所示，自家统计的是36452辆，然而乘联会给出的却是23955，二者相差竟然有超过万辆的差距，这就有点让人摸不清头脑，究竟是长安汽车吹大的？不不，一定是乘联会统计错了，emmm咱也不敢猜呀。



再来盘盘今年1月销量，长安CS75 PLUS又给自己按了一个2021年1月中国SUV单品销量王的称号，然而长安这“单品第一名”又双叒说得“太早”，我长城、我吉利表示不服。



长安销量、动力“虚标”已经是常态，不能说没有优点，只能说这个老爱“咬文嚼字”给自己按第一名号的长安汽车，总是让人哭笑不得。不过小编真心想说，为一时的账面好看而实在得不偿失，毕竟汽车销量不是网络流量，"刷数据"这事儿在上市企业中大概率不可行，查一查就知道虚实了，希望长安汽车不要再继续“范傻”了。