主题：增速或低于GDP 下半年车市将持续滑坡


继“黑4月”之后，国内车市5月继续下探，连续两个月同比出现负增长。其中，自主品牌微车成为“重灾区”，日系车降幅最为明显。中汽协特别指出，乘用车市场表现尤为低迷，5月产销环比继续下降的同时，同比数据更出现年内首次负增长。

微车份额有下降趋势 6家车企利润负增长

统计数据显示，5月国内汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。其中引起高度注意的是，5月交叉型乘用车产销同比分别下降6.68%和14.14%；1至5月，乘用车其他类别车型尽管增幅回落，但是仍然处于增长势态时，唯有微车同比下降6.84%和7.97%。中汽协表示，政策的退出对微车的影响最大，再加上自主品牌竞争力相对较弱，受政策退出影响最大的微车主要为自主品牌，份额有下降的趋势。

据全国汽车行业规模以上企业10848家统计，1至4月，累计完成工业总产值1.56万亿元，同比增长16.53%，增幅比1至3月回落1.98个百分点；累计完成出口交货值0.08万亿元，同比增长27.41%。据17家重点企业统计，1至4月，累计实现营业收入7734.42亿元，同比增长12.12%，增幅比1至3月回落2.77个百分点；完成利润总额802.92亿元，同比增长22.66%，增幅比1至3月提高14个百分点，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

车市增速或低于GDP

“按照目前的趋势，中国汽车工业的增幅缩减并未见底，全年可能难以实现10%的预期增长目标，甚至会低于GDP的增长。”中国汽车工业协会秘书长董扬接受媒体采访时坦言。

今年车市中微车率先遇冷，由于微车是乘用车中占比较大的车型，直接将乘用车销量整体拉低，4月份车市进入增幅由正转负的拐点，5月车市继续下挫。“消费刺激政策退出后，微客消费者购车成本相比去年大幅增加，汽车下乡、1.6L以下小排量车两项政策可以给消费者补贴6000元钱，相对于三四万元的总价，占比还是很大的。”董扬表示。利好政策退出是微车遇冷的重要因素，长安汽车(微博)对今年的形势作出相对悲观的判断，长安汽车董事长徐留平此前曾表示，考虑到去年车市消费透支的影响，今年车市销售增幅应该不高于5%。

下半年汽车市场将持续滑坡

最近一段时间，车市出现一种奇怪的现象：现车多、库存大的车型纷纷降价；没有现车、订车时间较长的紧俏车型也在降价，且降幅还不小。重量级新车第八代索纳塔优惠过万元、明锐最高优惠近万元、迈腾最高优惠3万元、东风标致307最高优惠近2万元、雅力士优惠1.5万元、锋范直降万元、威驰最高优惠1.3万元、卡罗拉最高优惠2万元、荣威350最高优惠近万元、奇瑞A3直降8000元……很明显，经销商们纷纷加大降价幅度，主要目的是为了能卖出更多的车，让半年统计数字更漂亮一些。而厂商在这个时候也会为追求更漂亮的半年销售数据，加大对经销商的压库力度。正如饶达说的那样，由于6月是年中节点，所以厂家对经销商的压库力度将加大。

“3、6、9、12月份是季度节点，销售数据一定要好看，其中，6月份是半年的节点，厂家会要求经销商多卖一些车。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖(微博)

　　说，“5月份京城汽车市场没有明显的回升，6月份经销商们肯定还要加大促销力度，来吸引消费者购车。”

虽然专家们一致认为汽车厂家和经销商们都在做最大的努力促销，但对于未来车市的走势大家却普遍不看好。

全国乘用车联席会秘书长饶达还特别指出，虽然厂家和经销商的这些努力在一定程度上减小了市场下滑的幅度。但即便是这样，5月乘用车批发数和零售数仍出现了今年以来最低的正增长，因此我们可以看出，汽车市场最困难的时期还没有过去。“今年后几个月汽车市场形势将更严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。”基于中国车市“政策市”特征较为明显，董扬认为，对于汽车产销的下降，希望政府不要再出台不利于市场的政策。




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