主题：规划下月或出 新能源汽车加速跑

规划下月或出 新能源汽车加速跑(股)

中国加快发展新能源汽车势在必行
李毅中:节能与新能源汽车产业规划太保守
罗军：新能源汽车产业规划7月份或将出台
廖越峰:新能源可跳跃式发展不需按部就班
新能源车企老总炮轰业界误导政府
“十二五”期间中国新能源汽车迈入产业化阶段

部委动作：
工信部深度调研 新能源汽车重点支持方向即将落定

板块个股：
46家新能源汽车产业公司重大项目及价值考察
杉杉股份、中信国安
中国宝安、佛塑股份
路翔股份、西藏矿业
江苏国泰、科力远
中炬高新、包钢稀土
厦门钨业、安凯客车
福田汽车、其他公司



　　中国加快发展新能源汽车势在必行

　　中国新闻网
　　此间业内专家25日在出席2011全球节能与新能源汽车峰会上一致认为，中国加快和发展节能与新能源汽车势在必行。

　　全国政协副主席厉无畏指出，当前中国要充分利用发展新能源汽车的大好时机，加快汽车产业结构调整，促进汽车产业的可持续发展。在资源和环境的双重压力下，探索和研究汽车产业与社会、经济、自然和谐共处的可持续发展模式，已成为迫切的现实问题。如何利用产业升级和转型的机会，促进结构调整，显得尤为必要。

　　厉无畏分析，按照中国目前汽车市场30-40%的增长速度，每年新增汽车的产品油耗，相当于一个2000万吨以上级别的炼油厂。而新建一个2000万吨的建油厂，需要五年时间，基本投资超过200亿。“十一五”规划的炼油能力几乎被五年间新增加的3500万辆汽车消耗殆尽。而在“十二五”规划中，中国汽车产能将达到4000万辆。汽车要消耗大量的资源，而且空气中50%以上的的污染都是由汽车尾气的排放造成的。所以，迫于环境与能源的双重压力，加快和发展节能与新能源汽车势在必行。

　　亚洲制造业协会首席执行官罗军说，汽车在给人类带来方便的同时，也对环境污染和资源消耗带来巨大的挑战。如今，城市道路拥堵、汽车尾气排放超标、燃油价格高企等，正在超过我们的生态和资源承载极限。

　　罗军认为，在当前或者未来十年到二十年，传统汽车还是汽车市场的主流，面对全球10多亿辆汽车的市场，我们应该在传统汽车的节能改造方面实现新的突破，通过系统优化、发动机升级、车身轻量化，达到节能目的。同时他也提醒，“新能源汽车”目前正在成为一项“全民运动”，不管有没有条件的企业和个人都跻身这个行业，试图在资本市场得到丰厚的回报或挤占政府的扶持资金，这是需要引起高度关注的。新能源汽车应是一场汽车领域的技术革命，需要大胆的创新和探索。同时，新能源汽车也是人才和资金密集型的产业，应以严谨的科学态度去引导这个产业的发展。

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，新能源车是一个革命性的产业，不能各自为阵。根据全球的形势，2050年一定要减少50%的碳排放，这对我们是很大的压力，也就是说2050年要有50%的电动车。他表示，电动车行业指标确定后，政府应发挥主导作用，推动产业链和产业联盟的形成，鼓励和扶持新技术开放和商业模式创新，这样才能够长远促进该行业的可持续发展。

　　由亚洲制造业协会主办的、以“推动可持续发展”为主题的2011全球节能与新能源汽车产业峰会25日在北京举行，来自全球的200多位汽车业界、政府机构和科研单位的代表出席。

李毅中:节能与新能源汽车产业规划太保守


以"推动可持续发展的汽车产业"为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25—26日在北京举行。在本次论坛上，全国政协经济委员会副主任李毅中接受了搜狐汽车的专访。

　　"我个人觉得节能与新能源汽车产业规划制定得太过于保守"，在2011全球节能与新能源汽车峰会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中在接受搜狐汽车采访时作如是言。



　　李毅中表示，节能与新能源汽车产业规划的初步规划是，到2015年纯电动汽车的产量达到25万辆，而根据汽车"十二五"规划，2015年全国汽车产销量将达2500万辆，纯电动车只占1%的市场比例，"努力了5年才1%，节能减排效果不明显"。

　　"当然了，我们目前的技术欠缺，基础配套也很欠缺，他们觉得应该缓步推进，这可以理解，但这个方案拿到我这里的时候，我个人是觉得要求定得低了点"，李毅中说。

　　李毅中认为，除了规划过于保守之外，新能源发展中的一些不当做法也应彻底改变，现阶段各地企业积极性很高，但是各自为战，动力电池盒关键技术难以突破。

　　"金融危机这两年，我到了26个省市去调查研究，每到一个地方都要看看汽车。汽车企业的董事长、总经理如数家珍地介绍他们在电动汽车上面的成绩，但是经不起推敲，基本上在是低水平的重复。因此必须要组织跨行业的攻关，政府要出来引导、行业协会要出来组织，集中力量突破关键核心技术，加快产业化和商业化。要根据趋势水平的发展，不同使用范围和区域，分阶段、分步骤逐步推进"。



廖越峰:新能源可跳跃式发展不需按部就班


"推动可持续发展的汽车产业"为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25—26日在北京举行。在本次论坛上，北汽新能源公司总工程师廖越峰接受了搜狐汽车的专访。



　　廖越峰称北汽发展新能源要使用跳跃式的非常规打法，通过技术穿插、开放式合作等形式快速推进新能源工作。廖越峰强调2011年，北汽新能源一定要实现批量生产。对于北汽股份上市进度是否会加速北汽新能源的发展计划，廖越峰表示北汽新能源的发展主要还是依据国家政策的规划进行，和上市与否无关。

　　在车企发展新能源方面。廖越峰认为企业的新能源项目不一定要一步一步的进行，应该采取非常规打法，可以跳过一定环节。只要充分利用国内外的资源和成果，国内车企在新能源方面是可以做出国外的车企做不到的事情。他称这种弯道超车为技术穿插。

　　2011年，北汽将有三款新能源车陆续上市，其中C60面向公安系统，不向个人销售。M302预计会在10月份左右上市，C30BD因为基础车型才刚刚下线，因此上市时间会稍有滞后。廖越峰表示，北汽新能源今年一定要实现批量生产。然而，对于量产后消费车的充电及换点模式，廖越峰直言不讳，"现在还是一个悬而未决的问题"。

罗军：新能源汽车产业规划7月份或将出台


以"推动可持续发展的汽车产业"为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25—26日在北京举行。在本次论坛上，亚洲制造业协会首席执行官罗军接受了搜狐汽车的专访。
　　罗军在专访中透露，节能与新能源汽车产业规划目前已经进入国务院审批阶段，或将于7月正式出台。



　　罗军透露，节能与新能源汽车产业规划对我国新能源汽车发展规划、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都有很明确的规定。目前还在进行最后的调整和汇报工作，近日将会上交国务院常务会议。

　　罗军表示，对于混合动力特别是低速的混合动力车型，将会依旧被列入节能汽车范畴。因为低速的混合动力并没有在结构上实现重大的调整，特别是能源的供求方面，燃料还是使用传统燃油加上电机、电池，因此不能完全叫做新能源汽车。对节能车型的标准，产业规划中将会有更苛刻的考核指标体系，如节能指标，耗油标准等都将在新的规划中有具体的体现。而重度混合动力与纯电动汽车还需要很多技术攻克，或将得到政策方面更多的扶持。对于电动车的具体发展方式，罗军表示，目前已经可以明确是国家会选择从低速电动车启动整个产业发展。具体低速的标准应该以不影响交通为原则。

　　罗军强调，新能源车对于汽车行业产业结构调整和产业升级的重要意义，虽然新能源汽车离实现产业化还需要很长的时间，但新能源汽车是汽车产业未来的发展方向已经达成共识。但是短期看来，传统汽车技术在节能方面的升级改造会有更大的发展空间，比如发动机的升级，车身的轻量化，以及智能的优化，系统优化。

　　罗军对于目前国车企"豪赌"新能源汽车表示了担忧，认为新能源汽车不能一哄而上，新能源汽车应该是有技术，有条件，有实力的去做，它既是一个技术密集型，又是一个资金密集型的产业。为规避重复建设和产能过剩的可能，罗军建议，新能源汽车地方补贴成本过高的现象应尽量规避。

　　对于纯电动汽车发展过程中可能造成的环境污染的业内质疑，罗军表示，新能源汽车新兴产业，需要一定的时间过程，应该给予更多的期待和时间。在重大技术没有完成之前先开始试行，试行的过程中发现问题并进一步解决完善。

　　对于2011年汽车产业的整体市场预期，罗军预测为1500万辆。罗军认为车市连续多年的高速增长，应该进入一个回调期，目前北京限购等政策已经开始对车市回调产生了相应的效果。进入调整期是正常的，有利于中国的汽车产业健康发展。调整期一方面放慢车市增速，一方面进行产业结构调整，增强自主品牌和出口比重，发展新能源汽车都是产业机构调整的机遇和方向。



新能源车企老总炮轰业界误导政府


　　2011全球节能与新能源汽车峰会25日在北京举行。中大新能源汽车公司总经理马宪在会上炮轰当下新能源汽车业误导政府、误导地方官员、甚至误导自己。

　　“在新能源汽车这个问题上，我现在感觉越往下走，胆子越小，心惊肉颤。”马宪说。他认为目前新能源汽车产业还存在许多问题，光靠热情是做不好的。不少企业认为凭借一己之力就可以把新能源汽车做出来。企业各自为政，各搞各的技术路线。在示范运行过程中，一点小小的成就被无限夸大，出现的问题都被掩盖和掩埋起来，误导政府，误导地方官员，也误导市场，甚至误导自己。

　　“造汽车的不懂电池，做电池的不懂汽车。国内自称是最好的配件，不管是电机、电池，把它们装到一部车上后肯定很差。为什么？因为大家找不到一个兼容口，只能互相抱怨。所以从技术路线上，就该明确究竟谁来整合这个问题。”马宪说。

　　马宪认为，目前缺乏对示范城市和示范车辆进行跟踪、监督和评估的机制。 “为什么这么多城市积极去申请当这个示范城市呢？一个是有政策补贴，50万一辆车。第二个是为了提高城市形象。实际上，现在很多示范城市只是上了两三辆电动汽车，做个门面而已。媒体动辄报道今天这个地方建年产10万台工厂，明天那个地方年产多少台。哪有那么大？都是买一辆车做做样子而已。”马宪说。

　　他认为，对已经申报了示范运行的城市，首先必须要求其向主管单位做出承诺，什么时候达到多少辆新能源汽车，其中多少是混合动力，多少是纯电动的，比例分配的问题要讲清楚。“否则占用着政策资源，又不去做，这是一个浪费。如果哪个示范城市达不到指标，就应该把它取消掉，让别的申报城市来做。”

　　第二，应该对示范城市的排放量有要求。“我是示范城市了，那我这个排放如果比非示范城市还多，那肯定是不允许的。至少同比或者是环比要有所下降，这样对示范推进效果才比较明显。”马宪说。

　　第三，应该建立一套跟踪机制，凡是示范运行的车辆，要有第三方进行跟踪和评价。

　　“十二五”期间中国新能源汽车迈入产业化阶段

　　中新社北京6月25日电

亚洲制造业协会会长陈佳贵透露，“十二五”期间，中国新能源汽车将逐步迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化初期，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间，中国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　　陈佳贵25日在出席2011全球节能与新能源汽车峰会时强调，即使今天新能源汽车的核心技术并没有取得重大突破的情况下，中国也不能坐视旁观，而要积极投入到新能源汽车这个新兴产业中去，与世界汽车行业同步。他说，尽管中国的新能源技术还不成熟，但不能等到都成熟后才去推广，要给新兴技术和新事物拓展市场的机会，通过市场检验，及时发现不足，并加以改进完善。2年前，汽车电池刚出来的时候，一块电池重达上千公斤，但现在已减少到一两百公斤了，今后电池的自重还可能进一步降低。

　　陈佳贵指出，目前中国新能源汽车已得到了世界各国的高度关注和重视。美国计划今后十年在新能源汽车技术领域投入巨资，加强对先进电池和电机的研发能力建设；欧盟出台了“欧洲经济复兴计划”，提出“绿色汽车”倡议；法国将在未来几年内投入4亿欧元进行混合动力汽车和纯电动汽车的研发；德国推出“国家氢能与燃料电池技术创新计划”、“国家电动汽车发展计划”。中国自从去年首次将“新能源汽车”列入七大战略性新兴产业后，今年还将出台“十二五节能与新能源汽车产业发展规划”，预计政府的直接投入在1000亿元人民币以上，社会投资将远远大于政府的直接投资。

　　新能源汽车十年规划基本编制完成

　　工信部深度调研 新能源汽车重点支持方向即将落定
　　2011-06-23 来源：上海证券报 作者：⊙记者 宦璐

　　工信部22日在其官方网站上公布的文件显示，《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称《规划》）已基本编制完成。工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。分析人士表示，《规划》一旦出台，必将再掀一波新能源汽车投资热潮。

　　调查“深入、广泛”

　　工信部昨日在其官方网站上公布的《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》明确表示，由工信部牵头组织编制的《规划》已基本完成。同时，为进一步了解和掌握当前我国节能与新能源汽车产业发展情况，研究确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向提供依据，做好《规划》发布后的组织实施，工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，深入了解节能与新能源汽车整车和动力电池、驱动电机等关键零部件的产品技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等。

　　据介绍，工信部此次调查的范围相当广泛，包括62家整车企业，40家驱动电机企业、68个动力电池及关键材料企业，和32个电池管理系统的生产企业。

　　国民经济“先导”行业

　　作为我国的七大新兴战略产业之一，新能源汽车肩负重大历史使命。日前在深圳举行的第五届生物产业大会上，国家发改委副主任张晓强强调，要以提升制造业核心竞争力，促进产业结构优化升级为目标，着力发展高端装备制造、新材料和新能源汽车产业。

　　另外，根据一位国家有关部门的相关人士透露，“十二五”期间，新能源、新材料、新能源汽车有望成为国民经济的先导产业。据本报记者了解到的情况，《规划》征求意见稿中已制定的我国新能源汽车产业的总体发展目标是：经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆，其中，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆，力争我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

　　政策扶持“接力”

　　实际上，自2009年国家就开始在政策层面上推动节能与新能源汽车的发展。2009年2月，财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；2010年6月，确定纯电动车每辆最高补6万元；截至目前，节能与新能源汽车示范推广应用工程的试点城市也由原来的5个增至25个。

　　当然，我国的新能源汽车发展道路并不平坦。据《人民日报》最新的报道，启动补贴私人购车试点一年来，上海仅售出10辆纯电动汽车。

　　不过，据华龙证券汽车行业研究人士表示，《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》近期已再度获得市场普遍关注，一旦出台，必将再掀一波新能源汽车的投资热潮。

　　关注估值具备吸引力的新兴产业

　　2011年06月27日 07:26
　　股市乍暖，机会何在？业内自然是众说纷纭。上投摩根新兴动力基金拟任经理杜猛认为，从市场整体角度来看，至少目前市场的底部迹象较为明显。其中，那些具备估值吸引力的新兴产业个股，可能是投资价值最为凸现的行业。

　　杜猛表示，他看好的战略性的新兴产业，主要是国家前期大力政策扶持的新一代信息技术、节能环保、新能源、生物医药、高端装备制造、新材料、新能源汽车等行业。其中新一代信息技术、新能源、生物和高端装备制造4个产业被界定为国家未来的“支柱产业”，而另外三个被界定为先导产业。从过去10年看国家比较大的支柱产业像房地产以及汽车产业都有相当大的发展。未来新兴产业预计也会接过上述产业过去10年的旗帜地位。

　　杜猛预计，新兴产业的收入和利润会取得非常高的成长。按照政府的目标来看，到2015年新兴产业占GDP比重将达到8%，2020年会达到15%。

　　46家新能源汽车产业公司重大项目及价值考察

　　杉杉股份

　　投资评级：★★★★★

　　●项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。

　　●技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。

　　●最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。

　　●优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。



　　中信国安

　　投资评级：★★★★

　　●项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

　　●产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

　　●技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。

　　●最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

　　●优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

　　中国宝安

　　投资评级：★★★

　　●项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

　　●产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

　　●技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

　　●最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

　　佛塑股份

　　投资评级：★★★★

　　●项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

　　●产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。

　　●技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

　　●最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

　　●优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

　　路翔股份

　　投资评级：★★★★

　　●项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。

　　●产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。

　　●技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。

　　●最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。

　　●优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。



　　西藏矿业

　　投资评级：★★

　　●项目介绍：西藏矿业主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。

　　●最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。

　　江苏国泰

　　投资评级：★★★

　　●项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。

　　●产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。

　　●技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。

　　●最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。

　　科力远

　　投资评级：★★★★

　　●项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。

　　●产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。

　　●最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。

　　●优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。

　　中炬高新

　　投资评级：★★★

　　●项目介绍：控股66％的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。

　　●最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。

　　●优势与风险：市场还没有完全打开。

　　包钢稀土

　　投资评级：★★

　　●项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。

　　●最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。

　　厦门钨业

　　投资评级：★★

　　●项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。

　　●产业链意义：居于上游资源环节。

　　●技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。

　　●最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。

　　●优势与风险：比亚迪是厦门钨业贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业产量的10%，厦门钨业的市场还有待开拓。



　　安凯客车

　　投资评级：★★★★

　　●项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。

　　●产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。

　　●技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。

　　●最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车将建成新能源客车整车生产线。

　　●优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。

　　福田汽车

　　投资评级：★★★★

　　●项目介绍：我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。

　　●产业链意义：位于终端整车生产环节。

　　●技术能力：技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术。

　　●最新进展：已经获得北京公交集团800辆客车订单，与台湾成运签订75辆车订单，与广州新穗巴士签订30辆销售合同。

　　其余公司：

　　燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离，相关公司包括同济科技、复星医药、上海汽车、长城电工、新大洲等。

　　新能源电池领域部分需客观辨认的公司，西部矿业自身并未涉及新能源，青海锂业由其母公司控股；伊力特参股公司资质一般；金瑞科技的覆钴氧化型氢氧化镍目前仍无明显技术优势，钴酸锂一般已经不用于锂电池。

　　新能源汽车方面，国内尚未形成完全生产能力。中通客车纯电动客车水准国内先进，金龙汽车主打氢燃料电池汽车，目前尚未能量产；宇通客车已经研发成功氢燃料电池公交车，混合动力客车上了发改委目录。上海汽车确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司，战线很长，风险也大；长安汽车和一汽轿车表现平平；2009年4月25日，投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基。目前万向的聚合物锂离子动力电池实现从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越，成本比五年前降低了50%。（理财周报）



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