主题：上汽雙龍國產化提速

上海和首爾的距離越來越近。6月中旬以來,上汽雙龍韓國的工程師陸續來到上海,參與到S-100項目組。記者瞭解到,他們此次前來的主要目的是研究雙龍產品的國產化,以降低成本,推進雙龍的國產化進程。

　　 配合雙龍的國產化進程,記者瞭解到,上汽雙龍成立合資公司的序幕已經拉開,這些工程師將與中方一起成為雙龍合資公司籌備組的成員。

　　 蓄勢待發

　　 沈劍平現任上汽雙龍副社長,此前曾擔任過上汽技術中心前身上汽工程研究院副院長,技術出身的他在擔任上汽雙龍副社長期間又積累了豐富的管理經驗。

　　 沈劍平並非合資公司人才第一人。此前,包括上汽股份規劃部經理程驚雷、上汽汽車副總經理、S100項目組組長葛隨亮等,都已是項目組成員,並對國產化事宜進行了可行性調研分析。加上韓國來的工程師,可以說,在合資公司,上汽已做好了前期的人才儲備和市場準備。

　　 籌備組前期將在位於大柏樹的原上汽研究院開展工作,目前,原研究院大樓的二樓和四樓正陸續搬遷,以為籌備組騰出辦公地點。

　　 而包括工藝製造、規劃等專業的韓國工程師,將與中方一起,開展雙龍合資公司成立的前期工作。

　　 位於儀征的上汽儀征二工廠,雙龍國產的準備工作已經在緊鑼密鼓展開。生產線已經到位,合資公司成立初期,這裡將是生產工廠。上汽實際控股

　　 以雙龍與上汽中國以50︰50的比例合資建廠為主要內容的S－100計劃,早在2005年就被提上議事日程,並準備2007年投產,年產10萬輛。然而隨後雙龍以技術轉移為由,拒絕技術輸出而舉行的頻繁而持久的罷工,使上汽雙龍的國產計劃擱淺。2007年,雙龍汽車公佈的中長期發展戰略,計劃在主要市場推進雙龍汽車和上海汽車的「雙品牌」戰略,並同上汽成立合資企業。

　　 但是成立合資公司,在以自主品牌為發展重點的現階段,並不為新的《汽車產業發展政策》所鼓勵,事實上,這也是上汽雙龍成立合資公司一拖再拖的原因之一。但是,自從上汽通過二級市場收購,從48.92%的股份提升到50.91%的股份後,雙龍合資公司的性質發生了巧妙的變化。據分析,由於上汽控股雙龍50.91%的股份,因此,如果上汽與雙龍成立合資公司,合資比例為各50%的話,也就意味著上汽將控股該合資公司75%以上的股份。雖然是韓國企業,但在上汽控股的前提下,成為事實上由上汽自主的品牌,並不違背發展自主品牌的大前提。

　　 反而,一旦雙龍合資公司成立,零部件國產化的進程一旦加速,將大大降低雙龍汽車的成本,無論是在中國市場、韓國市場還是海外市場,雙龍汽車的競爭力將得以進一步加強,對各方面都有益無害。業內人士由此認為,雙龍合資公司獲得國家有關部門批准並非難事。反而是,一旦成立合資公司,必將追求資產投入回報率,S-100項目的「主角」KYRON,將是雙龍合資公司生產的第一輛車型。記者瞭解到,僅這款產品,上汽國產化準備過程中就已投入數億,就這點而言,上汽雙龍合資何時正式成立,關鍵在於市場準備。媲美通用

　　 而從產品線上看,雙龍國產對上汽的意義,並非填補空白,只能說是豐富了產品線。知情人士透露,事實上,在榮威的產品系列中,已有SUV車型,且榮威的平台也能開發SUV車型。這就意味著,雙龍國產以後,其SUV產品,還可能與榮威發生「左手打右手」的局面。

　　 「並不能因為有競爭就避開不做,」知情人士透露,上汽打造自主品牌,希望有更寬的產品線,以爭取更大的市場空間。

　　 「就像上海通用一樣,凱迪拉克品牌生產SUV,)佛蘭品牌也生產SUV,」知情人士透露,它們之間並不衝突。

　　 而記者瞭解到,KYRON僅是合資公司的第一款車型,在此之後,包括主席轎車在內的其他車型,都可能在合資公司生產,對此,籌備組將進行可行性分析。

　　 雙龍合資公司成立,意味著上汽自主品牌的雙品牌戰略拉開序幕。國際上數一數二的大公司,通用、豐田、大眾等,都擁有自主的多品牌,而實際由上汽完全控股的雙龍合資公司一旦誕生,可以說,上汽在佈局上更加完善。

　　 而一旦實行國產,雙龍和上汽將產生很多的協同效應。「韓國,雙龍公司完全可能利用我們自主品牌的產品,我們自主品牌也完全可能利用雙龍的產品。」陳虹希望在上汽榮威和雙龍之間可以實現資源共享。

　　 事實上,上汽汽車已派出市場部門人員援助雙龍國產事宜,雙龍在中國的品牌定位,上下游渠道建設等成為目前的工作重點。



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