主题：航空燃油附加费微降10元 燃油“高消费”依旧






新华网上海１０月６日电（记者贾远琨、王鹤）继今年９月初，国内８００公里以上航线燃油附加费下调１０元后，１０月５日，国内８００公里以下航线燃油附加费也下调１０元。然而，相对于近一年来燃油附加费飞涨，这１０元的微降不改燃油“高消费”局面。

２０１０年１０月２５日发改委发出通知，要求上调燃油附加费，８００公里以下上涨为４０元，８００公里以上上涨为７０元。近一年来，其间即使经过两次降价，燃油附加费还是分别涨到了７０元和１４０元，涨幅都在一倍左右。

根据中国民航局发布的通知，２０１１年１０月１日零时起，国产航空煤油出厂价从９月份的７６１０元每吨下调为７５１０元每吨；航空煤油综合采购成本从７６７０元每吨下调为７５０３元每吨，降幅均超过１００元每吨。而燃油附加费联动机制却在４天之后启动，多家航空公司宣布于１０月５日下调燃油附加费。

根据中国民航局发布的数据，１０月１日至４日，国内航空旅客运输量普遍增长，航空公司的“黄金周”收益颇丰。据初步统计，１０月１日至４日，民航共飞行班次２３６５０班，同比增长１２.１７％；旅客运输量３３７万人，同比增长５.７％；国内航班每天平均客座率在７８％—８４％之间，绝大部分重点城市均超过７０％。北京、上海、广州、深圳、成都五个城市机场的旅客出行人数和始发航班平均客座率居全国之首。

燃油“高烧”难退，旅客就要为出行支付更多的费用。据预测，随着欧债危机持续发酵和欧美发达国家经济持续疲软，原油需求将减弱，油价弱势格局至少延续到今年年底。油价下调，航空业的成本压力也将减弱，消费者希望油价“降温”能够及时反映在燃油附加费上。



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