主题：“穆拉利”：下一个被臆想的“上汽”

中国要收购世界？

　　
　　 按照现在的消息，上汽正与福特洽购沃尔沃，这是中文世界的爆炸性消息。但这也不是一个爆炸性的消息。原因如下：在英文的报道中并没有明确的答案( "Media suggested" )，分析之言见多。中文世界则嫁接了英文的意思，上汽被想象成了主角。换言之，将上汽作为主角，则是中国媒体臆想所致——这家总部位于上海的汽车制造商收购了双龙汽车、收购了罗孚，相比中国其他的汽车制造商有更多的国际经验，更重要的是它制定了国际化的明确路线。

　　
　　 在英文世界的说法里，福特汽车也表示，自从去年开始它一直强调沃尔沃是非卖品。不仅如此，福特还在想法设法提升沃尔沃的品牌。

　　
　　 两者相交，奇怪的现实是：每当有跨国汽车公司抛售旗下子公司的时候，中国的汽车制造商都会被或多或少、或主动或被动的牵入其中。比如：捷豹和路虎被兜售的时候；悍马或将被剥离的时候。如果在世界汽车市场的角度，这样消息只是事件。它的影响力或大或小。只是中国人太渴望了。

　　
　　 但中国汽车都需要知道更多。(当然，这一切的前提是，福特真的要兜售沃尔沃。)

　　
　　 若福特真的出手沃尔沃，那么这仅是福特汽车CEO穆拉利改造福特汽车过程中的又一次手术。在美国汽车行业的分析中，穆拉利希望福特汽车公司能更专著于那个椭圆形的标识。福特的椭圆标识才是福特汽车的生命力所在。所以，穆拉利会根据他的计划把与之不相干或者说对它贡献较小的部分削减掉。也正是这样的原因，捷豹和路虎会被出售。

　　
　　 现在，福特汽车的销售状况不见人意，这直接导致其在纳斯达克上弱势的表现。而北美汽车在高油价等综合因素的作用下，消费者已经从大型的皮卡、SUV转向更经济的轿车。而福特汽车要尽快完成转变必须改变臃肿的现状。

　　
　　 如果将捷豹、路虎、沃尔沃等公司联在一起，它是福特汽车在经历了1980年代日本汽车冲击美国之后，制定的全球战略的总要组成部分。那时，全球范围内收购子公司是美国汽车的重要特征。在完成这些收购之后，福特才又了豪华汽车品牌的庞大机构。现在形势变了，福特汽车必须做出对应的改变。换言之，强大的衡量标准不是有多少子公司。可以说明这点的是，克莱斯勒汽车公司在经历1990年代的危机时，首先想到的学习对象是本田汽车。

　　
　　 所以，抛售沃尔沃是穆拉利抛出的绣球，愿者上钩——福特汽车现在需要的是现金。这对收购者而言是一种挑战：沃尔沃现在的亏损是周期性的，而非一时之过。这种积累也是福特汽车留给竞购者的礼物。若接盘沃尔沃，首先要付给福特足够的现金，然后要解决沃尔沃的问题。

　　
　　 那么，现在的问题是：沃尔沃究竟有什么价值(对竞购者和福特而言)。

　　
　　 无论哪家汽车制造商收购沃尔沃想要得到的当然是沃尔沃轿车。对中国的竞购者而言，当然是沃尔沃汽车的发动机技术与平台。因为在福特收购沃尔沃之后，沃尔沃承担了很多福特汽车平台建构的工程。例如福特汽车的D3平台。在被福特收购前，沃尔沃已经进行了开发。在被福特收购后，它成为福特整个其平台的重要基础。在这个平台上，可以生产沃尔沃的S80、XC90、XC70、V70、福特汽车的Mercury Montego、Freestyle、Taurus 等 一系列的车型。作为福特汽车的全球平台EUCD，它被定义为D3平台的升级版本，很多工程也是由沃尔沃承担的。类似这样的例子可以福特汽车的很多平台上见到。(这也是沃尔沃对福特的重要性。)

　　
　　 在这个基础上，中国汽车缺乏的发动机技术、变速箱技术或可以得到满足。通过收购来弥补自身的缺陷，不失为非常重要的路径。在中国更为好听的说法是“整合全球资源”。但问题是，中国汽车真的已经做好准备来收购沃尔沃了吗？或者说，是否准备好接穆拉利的绣球了？

　　
　　 我认为，中国汽车与世界汽车的差距远非收购那么小。或许中国汽车可以成功的收购沃尔沃，但他们在消化技术上走的节奏这么快吗。经常被提及的是，只要拥有足够的资金，就可以实现人才的问题。其实不然，中国汽车缺乏积累人才的机制才是关键。

　　
　　 此外，无论是哪一家汽车公司收购沃尔沃都得熟练掌握瑞典的游戏规则。这样的问题在罗孚被收购的过程中已经出现，前南汽收购的MG资产固然重要，但缺乏对英国游戏规则的了解，他们没有少花费资金。当然，现在它不用担心了。这已经给了上汽。但这并不代表问题已经得到解决。

　　
　　 如果中国汽车有这样的勇气，那么它可以收购更多。有消息曾说福特汽车应该把水星品牌也卖掉(当时沃尔沃也被提及)，那么下一个被臆想的对象是谁？


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