主题：PSA总裁火线公关 哈飞与PSA合资重现曙光

哈飞与PSA合资项目重现曙光。近日记者获悉，由于PSA斯特雷夫不远千里来华亲自努力，PSA和东风的关系已经回暖，哈飞PSA合资项目将转化为东风PSA哈飞三方合资。PSA中国区人士近日多次强调，这个项目将很快宣布。

东风PSA“二度蜜月”

近日，在中航科工宣布牵手东风的同时，东风和PSA的关系在不知不觉间也迎来了十多年前合资以来第二次蜜月。

2月20日，东风总经理徐平和PSA总裁斯特雷夫一同高调出现在两厢307上市现场，会后两人握手合影，交谈融洽。东风标致的工作人员透露，事先并不知道他们要来，只知道他们刚好在北京谈事，“突然（斯特雷夫）就来了，我们也感到意外”。

据悉，春节前，斯特雷夫专门致信东风总经理徐平，要求商谈在中国的合作项目。此次他同时带到神龙公司的还有两位集团副总裁，一位负责集团规划，另一位负责财务。可见此行目的不少，意义重大。

神龙在2月23日一篇新闻稿中透露，发布会前两人进行了会晤，“就双方的良好合作、神龙汽车公司第三工厂建设等问题进行了磋商”。

两天后的2月22日，在神龙公司新春干部大会上，两人再度携手出席，徐平发言奠定基调，他强调“现在是东风公司与PSA合作最好、最和谐、最默契的时期”。斯特雷夫高姿态表示，PSA非常重视与东风的合作。他甚至承诺，“未来5年内，PSA将向中国投放20款全新车型”。

去年4月，PSA的承诺是到2010年在中国投放10款车型，几个月过去后，这个承诺显然增加了不少。

PSA中国区人士表示，这是去年年初就任总裁以来，斯特雷夫在中国逗留时间最长的一次，也是公开发言最多的一次。

三方合资即将成形

在斯特雷夫亲自救火的努力下，PSA与东风的关系明显缓和，哈飞PSA合资生产商务车的项目也被从悬崖边拉了回来。

PSA中国媒体经理乐万年曾明确表示，这个项目绝对不会受到东风可能收购哈飞的影响，不会出什么问题，春节后即会宣布消息。近日，PSA中国区人士也屡次告诉记者，这个项目很快将有结果宣布。

消息人士表示，斯特雷夫此行一是缓和PSA与东风的关系，二是挽救有可能告吹的PSA哈飞合资项目。从目前的效果看，目的都已经达到。事实上，记者也获悉，东风已派出人员考察了哈飞的深圳基地，但东风尚未予以确认。

兴业证券汽车分析师林木红表示，PSA哈飞合资项目不会搁浅，从目前情况分析，斯特雷夫作出一定的妥协，邀请东风加入该项目。

记者得到的情况是，今年1月底时，在哈飞PSA项目悬而未决、前景莫测时，斯特雷夫便已打算远道而来，与徐平会面，但恰逢中国遭遇罕见雪灾，而推迟了20天，直到2月下旬才得以来华。



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前不久，作为观摩者，东风汽车总经理徐平见证了上南合作;而不久的将来，徐平将亲自完成又一场被载入国内汽车发展史册的合作。

　　已停牌一个多月的东安动力发布公告称，其控股股东中国航空科技工业股份有限公司(以下简称中航科工)拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车拟以其部分汽车业务资产作为出资，共同与东风汽车商讨合资事宜。至此，东风与哈飞的合作问题终于正式浮出水面。

　　合作签约在即 合资比例大体已定

　　自上周发布公告后，3月3日，东安动力宣布正式恢复交易，并同时发布提示性公告，称中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车股份有限公司以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资，三方正在商讨组建合资企业事宜。

　　与上次发布的公告不同的是，此次公告中明确指出“东风汽车公司以现金出资”，这意味着三方的谈判更近了一步。

　　此外，该公告还指出，目前商洽工作仍在继续，有关协议尚未达成。但是根据合作意向，中航科工将其持有的公司限售流通股约2.5亿股(占公司总股本的54.51%)投入到新组建的合资公司。出资完成后，合资公司将成为中航科工控股股东。

　　中航科工出资额的基本确定，表示目前三方关于就具体合资合作的方式、股权和资产的价值评估等问题的谈判已经基本完成。记得上周发布公告时就曾表示，“相关协议签订后，公司将及时公告并尽快复牌”，这次的公告中虽然说“商洽工作仍在继续，有关协议尚未达成”，但复牌的决定无疑意味着，三方的正式签约将会马上到来。

　　东风收购旨在成为“大汽车”

　　对于最近国内汽车产业的“整合热”，应该说政策引导起到了关键作用。

　　早在2006年底，国家发展改革委即在《关于汽车工业结构调整意见的通知》中明确表示，“各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团;支持骨干企业以产权为纽带，以产品为主线，以规模经济为目的，实现强强联合”。

　　在前不久的上南合作的签约仪式上，国内各大汽车老总也应邀出席，与单纯的凑热闹不同，这次的激励学习意义显然更大。就连东风汽车的一位内部人士也说：“这次东风能够顺利收购哈飞，与相关政府部门的大力支持和协调有很大关系。”

　　对于东风来说，这次收购不仅是为了迎合国家政策，更重要的是为了今后在市场中占据有利形势。据中国汽车协会的统计显示，2007年上汽、一汽和东风的产销量分别达到155.40万辆、143.60万辆和113.73万辆，同比分别增长25.11%、23.19%和21.98%，市场占有率分别达到17.68%、16.33%和12.94%。同时，在《汽车工业“十一五”发展规划》中，已经确定汽车产业组织结构的目标是形成“1至2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型汽车生产企业