主题：出口总量进前五名福田汽车加速国际化

“汽车企业没有局部的、地方的、乃至国家的，只有世界的。未来能生存下来的只有世界级车企，所以我们必须要在全球销售，成为国际化企业。”在日前搜狐“2008中国制造全国行”巡访活动中，福田汽车总经理王金玉再一次向记者表达了福田立志成为国际化车企的决心。
　　事实上，此前在福田欧曼ETX、福田欧V和欧马可等系列欧版产品上市之时，福田的国际化进程就已经启动，随着搭载康明斯的该系列产品以及MPV车型蒙派克成功登陆欧洲，福田的目标也早已不满足于成为亚洲一流的汽车企业。
　　2007年，福田汽车年产销商用车超过40万辆，成为亚洲最大、全球第二的商用车制造企业。经世界品牌实验室评估，2006年福田汽车品牌价值达到175.38亿元，而据相关专家预测，其2007年将超过200亿元。
　　随着福田汽车整体实力的增长，其在海外市场的营销能力也得以大幅度提升。在2007年中国出口汽车企业总排名中，福田汽车以3万辆的销量位于奇瑞、长城、本田中国、哈飞4家轿车生产企业之后排名第五。
　　在俄建厂对日出口海外拓展即将加速
　　据了解，目前福田汽车在海外的销售区域主要包括东欧、西亚、北非、南亚、中南美、中南非和东南亚等地区，出口国家达70多个，并已在巴基斯坦、乌克兰、菲律宾和越南建立了4家KD生产厂。今年，福田汽车计划在俄罗斯、印度等国家注册公司，加强海外本土化生产能力建设。而第一家海外整车制造厂会首先在俄罗斯投建。
　　王金玉表示，选择俄罗斯主要出于市场的考虑，俄罗斯市场是福田最大的目标市场，且福田奥铃已经在当地享有了很高的知名度，去年福田在俄的总销售额达8000万元。此外，与其毗邻的东欧各国也是目前出口最活跃的市场。
　　据他透露，福田目前正与俄罗斯一家企业商谈合资建厂事宜，年底前将完成俄罗斯工厂的组建投产。
　　王金玉说，福田今年海外市场的另一场硬仗就是进军日韩市场，他表示，福田与康明斯合作建设的各占50%股份的发动机工厂将在8月完工，并将成为目前世界最大的发动机工厂，年生产能力可达40万台。届时搭载康明斯发动机的欧马可日本版产品将开发投产，出口日本等高端市场。
　　据悉，根据福田的未来发展规划，到2010年，福田汽车销量达到80万~100万辆，海外销量占总销量的20%以上；到2015年，销量超过150万辆，海外销量占总销量的30%以上。
　　与奔驰合作稳步推进
　　为进一步缩短与世界知名汽车企业的差距，福田汽车近几年来先后与德国BOSCH公司、奥地利AVL公司、美国伊顿、英国莲花公司等国际知名企业开展了广泛的合作。而福田从2002年起开始与奔驰在商用车上的谈判，至今仍未有结果。对此，王金玉表示合作议程在稳步向前推进，双方的态度都非常积极。
　　王金玉说，相比于中国轿车市场的合作，商用车企业成功的案例很少，因此福田在与奔驰合作的问题上非常慎重，目前仍在商讨具体的合作模式。不过，对于合作的最终成行，王金玉表示不用怀疑，“我们完全认可奔驰的潜在价值。”
　　据王金玉介绍，虽然2007年福田商用车销量达到40万辆，仅次于奔驰，不过奔驰的利润是20亿欧元，福田的利润则不到5亿元人民币。这种差距正是王金玉所看好的发展潜力，对于致力于国际高端市场的福田来说，与奔驰合作无疑大有益处。“目前公司内部一致认为，如果福田与奔驰达成强强联合，那么其效果一定是1+1>2的。”王金玉向记者肯定地表示。


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作为中国最大的商用车生产厂商，北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)于2月2日公布了该公司2007年年报。年报显示：福田汽车2007年累计销售整车40余万辆，同比增长16.9%，净利润达3.8亿。其中轻型卡车销量达31.9万余辆，较去年同期增长11%，在中国市场占有率为28.9%，连续九年名列全国第一。

　　“在商用车领域，福田年销量超过40万辆，亚洲排行第一，在世界范围内也是仅位居奔驰商用车公司之后，名列世界第二。”在日前搜狐“2008中国制造全国行”巡访活动上，福田汽车总经理王金玉向《中国经济周刊》表示，福田汽车在2008年将进行一系列海外拓展计划，“在全球范围内展现和提升中国商用车的商业价值和地位”。

　　疾速海外扩张

　　据福田汽车新闻发言人赵景光介绍，福田汽车不仅建立了海外研发中心，建立了CKD(Completely Knocked Down，以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，指在当地生产的零部件，利用当地劳动力组装成整车销售)工厂，使其海外市场开拓取得阶段性成果，成为中国商用车出口最大的汽车企业，而且正与俄罗斯一家企业商谈合作建厂事宜，计划将在今年年底前完成俄罗斯工厂的组建投产。

　　据介绍，福田汽车还在加大进军日韩市场的力度，福田汽车与美国康明斯合作建设的各占50%股份的发动机工厂将在今年8月完工，目标是成为目前世界最大的发动机工厂，预计每年利润将达10亿元以上，产品将出口日本等高端市场。此外，福田汽车海外事业部相关负责人还告诉《中国经济周刊》，福田汽车今年还将进一步开发非洲市场，以安哥拉为突破口，全面提升福田汽车在非洲地区的售后服务能力。

　　而关于福田汽车与奔驰合作的问题，据透露双方至今仍在商讨具体的合作模式。

　　从2002年起，福田便开始了与奔驰在商用车上的谈判，不过至今仍未有结果。北京汽车工业控股有限责任公司(下称“北汽集团”)曾与戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司于2005年8月合资成立了北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，生产奔驰轿车、克莱斯勒300C和铂睿。福田汽车隶属于北汽集团，一直想在商务车领域与奔驰展开合作。

　　虽然2007年福田商用车销量达到40万辆，仅次于奔驰(70万辆 )，不过同年奔驰的利润是20亿欧元，福田的利润则不到5亿元人民币，“孰优孰劣一眼就能看出来”。目前福田商用车正冲刺高端市场，与奔驰合作无疑大有益处。

　　根据福田汽车的规划，2006年-2010年是福田汽车“第三次创业阶段，经营目标是搞全球化经营、将福田汽车做成为世界汽车知名品牌”。所以从去年开始，福田汽车就开始执行其海外扩张计划。

　　如2007年4月28日，福田汽车与潍柴动力（爱股,行情,资讯）、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司缔结国际化战略联盟。潍柴动力是目前国内最大的柴油发动机生产制造企业；德国BOSCH公司是从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的工业企业；奥地利AVL公司则是集发动机科研、开发、设计、咨询以及发动机测试设备生产的跨国集团。按王金玉的构想，福田汽车要实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，“走以内涵增长为基础的业务扩张道路，使海内外市场两翼齐飞，实现福田第三次腾飞”。

　　成本压力犹在

　　按照德国汽车分级标准，汽车分为四个级别：A级车包括A、A0、A00级车，一般指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指则是豪华轿车。中国目前采用德国分级标准，在汽车出口领域，目前国内汽车企业以经济型轿车或者中低档品牌轿车为主，即商用车。

　　无论是业已出台的汽车产业政策还是许多汽车企业的“十一五”规划，都以培养年产百万辆以上的汽车企业作为重要的奋斗目标，但是业内人士认为，成长中的中国汽车企业暂时还不具备与国际巨头全面对抗的实力。

　　据中国汽车行业协会的统计，2007年美国本土汽车产量超过1200万辆，销售了1530万辆新车，其中进口车超过300万辆，仍是世界第一大汽车市场；日本的本土市场需求不到600万辆，但大量汽车出口国际市场；中国市场则是国内需求旺盛，基本上是自产自销，2007年中国出口汽车近60万辆，进口汽车约30万辆。2008年全国汽车产销规模预计将突破1000万辆，但行业的集中度并不高。目前，中国已有多达140多家的整车制造厂，数量比美国、欧洲和日本的总和还要多，而中国汽车企业出口海外的方式大多采取到海外建厂、建研发中心、建立地区性总部的方式，如福田、宇通等。

　　“中国车企走全球化的战略是必然的，但要在和传统强国的竞争中注意市场战略和产品质量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对《中国经济周刊》表示。

　　中国社科院经济研究所研究员袁刚明则认为，国内汽车工业不能片面追求规模经济，忽视增长的效益。他认为：“多年来，中国汽车工业一直在追求大规模生产，但汽车生产散弱乱的局面至今没有根本改观。尤其是国内一些企业片面追求规模经济的做法，无法达到发挥企业规模生产、降低成本和提高企业竞争力的作用。”

　　对于这些观点，福田汽车董事长王金玉对《中国经济周刊》表示，中国汽车的国际化战略选择要有顺序，发挥现有优势，扬长避短。“福田制定的在2010年实现销量80万辆车的计划，对于实现国内销售60万还是有把握的，但是国外20万辆是极大的挑战。如果实现这一目标，就意味着福田全球网络平台的建设取得突破性进展。”

　　另外，从2008年伊始，铁矿石价格上涨65%所引发的钢材大涨价已波及汽车制造业，尤其是以生产中低端产品为主的自主品牌企业，成本的不断提升和价格竞争的白热化正在步步逼近它们的承受底线。

　　据了解，福田奥铃、金杯、江淮等品牌的附加值较低的轻卡产品价格，在此次铁矿石涨价前就已经开始上调几千元不等，但欧曼等高附加值产品价格则未出现明显变化。

　　对于成本问题，福田汽车主管分管生产、采购和工厂建设业务的副总经理王美臣介绍说，福田汽车从2007年起降低了2亿元采购成本，而且通过推进TPS(精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件间进行结构化调整尽量降低成本，实施福田汽车低成本、高质量的策略。

　　王美臣认为，企业除了通过提高低端产品价格外，进一步提升高端产品附加值也是缓解成本压力的有效途径。“而且目前，高附加值产品的利润空间还比较大，成本增加的压力还是可以自我消化的。”

2月27日下午5时许，福田汽车诸城厂区第150万辆自主品牌汽车——一辆红色的奥铃轻卡缓缓驶下生产线，该厂区30万辆汽车生产基地同时落成。福田汽车诸城厂区连续9年领跑国内轻卡产销的同时，也成为了山东汽车产量最大的企业和名副其实的全国轻型卡车生产基地。
　　2007年，福田汽车诸城厂区共产销各类车辆达40万辆，实现销售收入121亿元。目前，诸城出现200余家专为福田汽车配套的零部件生产企业，从业人员达2万余人。
　　目前福田汽车产品已经出口到全球48个国家和地区，2007年出口量达3万余辆，连续四年在商用车领域出口量位居全国第一，并在多个国家建立海外工厂。福田汽车与奔驰公司的全面合作也有望今年内达成，国际领先的高性能重卡发动机等核心技术也将被引进。
　　福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光认为，2010年左右福田汽车的产品将进入日、韩、欧美等发达国家市场，海外销量可占到20%。福田汽车小型MPV——蒙派克MIDI不久也会进入市场，这将是福田大规模进军轿车领域的一次“练兵”。