主题：东风汽车“大自主”破题

相比上汽以及一汽两大汽车集团，在自主品牌方面明显“掉队”的东风汽车集团正欲迎头赶上。不过，对于复杂庞大而又各自独立的“东风系”而言，东风自主品牌最缺少的并非产能和产品，恰恰是“整合”两字。

郑州日产粉碎拆分传闻

东风汽车发布自主品牌5年战略规划前一周，郑州日产新研发中心昨日正式在郑州奠基。此研发中心规划占地面积约300亩，总投资为2.8亿元，其中一期规划占地185亩，计划2013年完工并投入使用。
此举正式粉碎了流传已久的 “郑州日产将被拆分”的传闻，也为东风汽车的大自主战略鸣锣。据悉，郑州日产的新研发中心将成为日产全球的LCV专业研发基地和东风汽车的研发基地，是东风汽车研发机构的重要组成部分。
事实上，今年7月以来市场关于郑州日产将被拆分的消息隔三差五的传出。不过，东风汽车公司副总经理童东城再一次明确了 “郑州日产的战略地位”。他表示，在东风公司大自主战略中，自主品牌的乘用车在未来5年将达到180万辆，其中郑州日产作为东风大自主战略的重要组成单元，将承担20万辆的任务。
东风乘用车总经理刘卫东此前也在媒体采访实表示，“今后郑州日产仍将采取双品牌战略，既发展日产品牌，也发展东风品牌。 ”
郑州日产总经理郭振甫介绍了研发中心建设的基本情况，研发大楼可容纳设计人员约750人，每年完成3-5个全新车型的开发和改进，以及新技术、新一代车型的预研，研发商品将包括东风、NISSAN两大品牌车型的设计开发、东风品牌海外市场商品的开发、新能源汽车及特装车的技术研发等。
童东城表示，东风公司会投入更多的资源支持郑州日产发展，并在东风的整体规划中，把郑州日产纳入进来，包括研发、商品等，大力支持郑州日产自主品牌的发展。同时，郑州日产作为日产在中国的LCV基地，将在东风有限新中期事业计划中，承担10%的任务，总体产销规模有望超过30万辆，达到40万辆，成为日产全球LCV研发和生产的主要基地。
郑州日产副总经理郝身健此前在广州车展上接受记者采访时坦言，目前东风品牌已占郑州日产整体销量的60%左右，但是从销售收入和价值来说日产品牌和东风品牌基本上是差不多的。

人事调整已先行

记者获悉，东风汽车将在下周公布自主品牌的中期事业计划，重要内容之一就是东风自主品牌在未来5年将实现300万辆的产销规模。第一个100万是“双飞燕”标识的东风商用车100万辆，第二个100万是东风双飞燕商标的乘用车100万辆，同时还有一个广义的自主品牌，就是非东风双飞燕商标的自主品牌实现第三个100万辆。
“东风自主品牌最缺的不是产能也不是产品，而是整合。 ”接近东风的内部人士告诉记者。东风在自主乘用车有 “东风风神、东风柳汽、郑州日产和东风小康”四个板块。这些企业分散在武汉、郑州、柳州、十堰等多个地方，不但政出多门，而且相距甚远，各自的所有权以及股权关系也非常复杂。
为了应对整合的需要，以东风公司技术中心、东风乘用车公司、东风柳汽、郑州日产四家单位和总部有关职能部门为主，东风成立了技术研发能力、商品平台、新能源、品牌梳理与网络渠道、动力总成和海外事业6个协同工作小组。
实际上，东风汽车在7月开展的组织机构和人事调整，正是针对推行自主 战略而来。这次自2003年与日产合资8年以来的最大组织机构调整，体现了从重合资到重自主的战略核心转移。
分管神龙汽车的东风汽车副总经理刘卫东接任东风乘用车公司总经理，东风汽车副总经理李绍烛不再兼任东风乘用车公司总经理。此举预示着，“十二五”期间，自主品牌将成为东风汽车无可争议的重心。

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