主题：汽车社会蓝皮书 中国明年整体迈进汽车社会

2011-12-12 07:27:00　来源: 南方都市报(深圳)　
虽然北京市汽车拥有量和拥有率位居全国第一，但是受道路拥堵、政策限制等因素影响，北京市的汽车增长速度降低，因而汽车规模得分并不高，汽车依赖程度甚至低于总体水平，这与北京大力发展公共交通和限制私家车出行有关。
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南方都市报12月12日报道 有着125年历史积淀的奔驰，作为汽车的发明者，不仅引领着汽车发展，当下又在中国开始引领公益实践之风，彰显其社会责任。12月3日，由梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司与中国社科院社会科学文献出版社联合举办的“2011中国汽车社会文明论坛暨《汽车社会蓝皮书》发布仪式”在京举行，本次论坛是国内首度关注中国汽车社会与汽车文明建设的一次学术性探讨，旨在为来自不同领域的专家、学者、政府官员、媒体代表，搭建多边沟通的平台，共同就中国进入汽车社会初期所面临的问题展开一系列的解读和讨论。







这只是奔驰在华公益实践的一部分，自2010年6月“梅赛德斯-奔驰星愿基金”设立之后，借助这一系统化的整合平台，奔驰不断携手公众推动着全社会的公益事业及可持续发展。

对“汽车社会”的系统研究

“企业首先是担当社会人的角色，近两年，中国汽车销量冲刺全球第一，跨国车企在华的行为也逐渐去商业化，更具有社会责任感。”汽车行业分析师孙世清从行业角度来解读奔驰的本次论坛及蓝皮书的发布。

本次论坛以“汽车社会形成”与“汽车文明建设”为主要议题，针对中国现阶段汽车社会形成初期的大背景，对构建汽车社会文明、提倡形成良好“驾驶文化”的必要性给予了多视角的剖析与论证。参与讨论的专家亦未局限于汽车行业，来自中国社会科学院、中国机械工业联合会、中国道路安全协会，清华大学、中国国际公关协会、中国城市规划设计研究院等政府和学术机构的专家及代表出席本次论坛。10年前，中国加入了W T O，与此同时，中国进入了汽车社会，用10年的时间走完了欧美等国几十年甚至上百年的汽车发展历程，“跳跃着”进入汽车社会。然而，种种矛盾也相继呈现。

奔驰联合社科院文献出版社推出的《中国汽车社会蓝皮书》是行业内的一大创举，援引该书主编者王俊秀的观点：这本蓝皮书的诞生，不仅填补“汽车社会”全方位研究领域的空缺，还将带动中国汽车社会学学科的发展，更展现了奔驰集结众多利益相关者，多角度、多层面思考可持续发展道路的尝试。

这本蓝皮书从社会科学角度、从宏观与微观并行的角度思考了人、车、法规、交通、经济、能源等一系列问题，涵盖了社会学、经济学、环境科学、城市研究、市场营销等学科的近20篇研究报告和文章，对汽车社会展开了全方位的深入剖析。

引领公益实践之风

现代公关之父艾维·李曾说过：“一个组织所做的有益于社会和公众的事情，最终必将有益于该组织自身。”公益实践进入越来越良性的循环状态：公益做得越好，企业做得越强；企业做得越强，公益做得越好。

在中国汽车行业中，奔驰做到了这一点，目前其在华的市场销量和五年前相比翻了十倍。

最新数据显示，梅赛德斯-奔驰2011年前10个月在中国大陆累计销量比去年同比增长36%，达156，635辆，已超过2010年147，670辆的全年销量，再创最新销售纪录，成为豪华车细分市场增长最快的品牌。诚如戴姆勒东北亚及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁王燕此前所说的，“这样的业绩使得我们更多思考，愿意更多身体力行地回馈社会。”

城市“汽车社会”发展概况


虽然北京市汽车拥有量和拥有率位居全国第一，但是受道路拥堵、政策限制等因素影响，北京市的汽车增长速度降低，因而汽车规模得分并不高，汽车依赖程度甚至低于总体水平，这与北京大力发展公共交通和限制私家车出行有关。

北京市汽车环境较差，汽车成本偏高，汽车文明程度也不理想，这就使得北京市在未来汽车社会发展艰难，必须选择适当的发展途径。

广州市汽车社会发展指数得分形态非常接近北京市，汽车依赖得分较低，汽车文明和汽车环境得分更接近，不同的是汽车规模得分更低，汽车成本也稍低，广州市汽车社会发展存在的问题和北京相同。


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