主题：江淮：三款车型打市场 营销尚有提升空间

　自主车企当中，江淮比较特别。这家车企比所有的自主品牌都要早，但在乘用车领域的发展却要明显滞后。他进入乘用车领域也是要合资，与韩国现代一起搞出了瑞风，后来现代退出，瑞风成为了江淮自主产品。而后，江淮先后开发出了宾悦、同悦、和悦以及悦悦。

　　回顾2011年，江淮的动作并不多。如果不算上在2010年年底推出的悦悦，2011年江淮在4月份推出了瑞风和畅，在成都车展上推出了1.8L 自动挡和悦。不过，前者是一款自主品牌中高端商务车，目前的市场前景并不大。后者却只有自动挡，而且是四档自动挡。高达10万元的售价，也然它在比亚迪G6 2.0L和长城腾翼C50两款车型面前，着实没有多少竞争力。如果用一个词来总结江淮汽车的2011年，“止步不前”应该比较恰当，尽管他们推出了两款新车。

　　同悦、和悦、瑞风撑起江淮乘用车

　　2011年里，江淮在乘用车领域的销量，主要得益于三款车型，和悦、瑞风和同悦。

　　瑞风自从诞生以来，就一直是一款高性价比的商务车，销量也一直稳居自主品牌商用车的头把交椅。2011年前11个月，瑞风的总销量为5.52万辆，虽然相比2010年有所降低，但其市场地位还是别家企业所无法撼动的。可以说，瑞风是江淮汽车迄今为止最为成功的一款车型，当然，它们应该感谢现代汽车提供的技术基础。

　　而江淮和悦（包括和悦RS），则是江淮汽车乘用车完全自主以后，最为成功的一款车型。当初以6.58万元的价格进入市场，凭借着非常漂亮的外观设计和2710毫米的轴距，和悦逐渐进入自主紧凑级轿车市场的一线阵营。2011年，和悦全年销量应该超过8.5万辆，相比较2010年，应该有20%左右的增长。这样的成绩，在自主普遍低迷的2011年里，应当说是相当不错的了。

　　除了以上两款车型，同悦是江淮乘用车另外一款表现还算可以的车型。它的外观设计与和悦一脉相承，在诞生之初，性价比还是比较高的。这亮点是同悦在2011年销量表现还算过得去的主要原因。

　　以上三款车型，几乎撑起了江淮乘用车的全部江山。除了这三款车型，宾悦、悦悦两款车型销量几乎可以忽略不计，江淮瑞鹰的销量在自主品牌SUV车型当中，也只能算是小菜。2011年全年的销量也不会超过1.5万辆。2011年江淮花了大力气推出了瑞风和畅。可是这款车型表现如何，从江淮对于它销量数据的缄口不言我们也能看得出来。

　　这些车型中，我觉得最为可惜的是悦悦这款车型，我原本对它给予了很大希望。

　　可是——

　　谁葬送了江淮悦悦？

　　自从奇瑞在2003年推出了奇瑞QQ3，A00级小车似乎就成为了自主品牌车企迅速提升企业销量的一个利器。长安推出了奔奔，比亚迪推出了F0，长城推出了精灵，另外就是江淮的悦悦。江淮悦悦是它们当中最后推出的一款，然而，翻翻这些A00级小车的销售数据，悦悦也是它们当中销量最差的一款。就外观和内饰而论，江淮悦悦相比较其他自主车企的竞争车型来说并不逊色。应该能够颇为受到年轻消费者的喜爱。而实际销量情况却并非如此。

　　我想，高定价是悦悦败走麦城的第一大因素。我不知道江淮汽车的营销人员是如何思考的，或许是对自己的这款产品信心过度，也可能是他们希望剑走偏锋，不希望与其他竞争对手面对面的战斗。不管是什么原因，他们给出了4.38万元的起价。然而，只要看悦悦的车型配置，我们就会发现，这款车型实际上并不值这么多钱。4.38万元起价的悦悦连个安全气囊都没有。

　　对于国内购买A00级小车的消费者来说，他们需要的，只是一款价格尽量低，基本功能具备的日常代步车而已。中国A00级消费者还远远没有达到欧洲那样，具备购买精品小车的经济实力，或者说，我们的市场还没有培育出一个足够庞大的精品小车的消费群体。所以，即使江淮对自己的产品有信心，也必须面对这个现实——消费者对于自主品牌小车的心理价格区间只有3万元左右。

　　营销活动太少，消费者根本无法认识悦悦，是这款车型销量不佳的第二大因素。自从江淮悦悦上市之后，我们就很少听到看到这款车型的消息。江淮品牌本身在自主车企当中还处在二流位置，而消费者对于江淮悦悦更是知之甚少。在这种情况之下，销量怎么能够上的去呢？

　　第三个因素，应该就是江淮悦悦推出的时间不对了。如果江淮悦悦能够早一年问世，其境遇可能也会好一些。如果能在2010年市场井喷之时打下一定的销量基础，那么至少就能够拥有一定的保有量，拥有一定的马路出镜率，消费者对它的认识也会更多更好。在2010年底推出，2011年的低迷市场让悦悦出师不利，进而陷入了一个恶性循环。

　　点评：换主将更要换思想

　　江淮汽车一直以来给我留下的主要印象是“稳”字，江淮所推出的同悦、和悦以及悦悦，应该都是非常不错的车型，能够在进入乘用车领域时间不长的情况下，打造出这几款车型，没有过于强调产品布局的速度，也能够够得上一个稳字。而江淮汽车在2011年的失误，则是过于看重自己在商务车领域的地位，对瑞风和畅抱有太大的希望；第二是对于悦悦这款车型定位的错误。正向上面分析的那样，如果悦悦起价下降万元左右，即使最低配车型永远没有车卖，它也不会是今天这个局面。反思失误，江淮汽车还是有希望翻身的，毕竟他们在商用车领域还有足够的资本。

　　前两天，江淮汽车发布公告，大意是其22年的领军人物左延安即将退位，由安进接任。业界对于这一变动的最大联想，就是江淮汽车与奇瑞汽车的大一统问题。如果此举最终成行，对江淮乘用车来说，是不是一件好事？我以为否。奇瑞汽车现在境遇同样不佳，而且到目前为止奇瑞也还没有找到相应的正确解决策略。如果在这个时候，江淮与奇瑞重组，与江淮的乘用车是不利的。两家乘用车的合并，唯一的好处是诞生出一个年销量过百万的汽车集团，而同时产生的，将会是两家车企问题的叠加，这恐怕是两家车企都不愿意看到的事情。所以，重组一事，还是等到两家车企都找到自身问题解决办法之后，再去考虑吧。



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