主题：中国铁建入地下海谱新篇（国有企业改革发展）

2011年，寒潮突袭中国铁路市场。当一些人认定，铁路市场的“紧刹车”势必让搭车狂奔的所有企业一蹶不振时，中国铁建股份有限公司却亮出了一份别样的答卷：经公司初步测算，预计公司2011年归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长50%以上。

　　“去年是中国铁建有史以来最为困难的一年，却也是质量效益运行最好的一年。尽管国内铁路投资增速慢下来，可铁建调结构、转方式、"走出去"的步子却快起来了，我们正努力实现由"全球最大承包商"向"全球最佳承包商"的新蜕变。”中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝说。

　　调结构，“遇冷”也能聚财

　　去年，中国铁路基本建设投资锐减了近2500亿元，同比下滑34.8%；在建项目停建、缓建，新开工项目量更如“高台跳水”，陷入停滞。然而，长期以来工程承包业务占90%、铁路基建又占60%的中国铁建，没有坐以待毙。

　　从年初开始，一场入地、下海的结构调整大戏在铁建内部悄然展开。

　　铁路投资紧缩了，向公路、水利、房建、市政要项目。纵览神州，一年内，中国铁建共修建隧道1500公里、桥梁1600公里、公路3800公里，工程量相当于铺设了三条京广铁路。

　　地上项目减少了，到地下、山中、海里争份额。鸟瞰华夏，中国铁建大军驻扎于全国28个城市的地下工地，占据了轨道交通市场1/3的份额；8月份成立的港航局集团，专注水工市场，不足4月已拿下数百亿元的项目。

　　国内市场增速放缓了，海外市场的步伐加快了。看规模，遍布46个国家和地区的200多个项目，让中国铁建工程业务量稳居世界第一；论实力，中标新加坡轨道交通项目，使中国铁建在海外中高端市场打响了名声。

　　陆地缚虎豹，水下擒蛟龙。在遭遇铁路寒冬的2011年，中国铁建通过结构调整，不断拓展新市场，培育新增长点，不仅扭转了铁路业务一头独大的局面，全年营业收入还创造了历史新高，“全球最大工程承包商”的桂冠仍赫然在首。

　　转方式，聚财还能生财

　　“入地下海”扩大了中国铁建的业务规模。然而，“大”不一定“强”，有规模不一定有效益。去年前三季度，中国铁建的净利润同比增长了147%，这利润从哪里来？又如何持续增长？

　　“我们没有停留在产业链的低端，只挣辛苦钱。企业正由外延式扩张向内涵式增长转变，由追求规模数量向突出质量效益转变，实现可持续发展。”中国铁建股份有限公司总裁赵广发说。

　　转型升级，向资源整合要效益。铁建重工集团成立仅4年，以黑马姿态迅速跻身国内地下工程装备和轨道装备两大专业的“老大”。“通过整合工程承包领域的经验与资源，我们不仅能设计生产高端地下工程装备，还能为客户提供个性化施工解决方案，无形中拉长了铁建的产业链，从配角变成了主角！”中国铁建重工集团董事长、总经理刘飞香介绍。

　　转型升级，向产业链高端要效益。中国铁建充分挖掘铁四院等一批明星设计院的潜力，打造勘察设计、融资建设和运营管理“一条龙服务”，迅速从施工总承包向项目总承包转型。

　　转型升级，向资本运营要效益。通过BT、BOT等方式，中国铁建推动生产经营与资本经营良性互动，迅速在新兴市场上规模，成气候，形成话语权。去年，昆明二环路BT项目的成功实施，使铁建进入昆明和云南市场的单位由4家增至16家，轨道交通、市政、房建市场份额大幅提升。

　　塑品牌，生财不忘尽责

　　从修建中国第一条地铁、第一条磁悬浮，到架设中国第一条高原铁路、第一条高速公路，中国铁建不仅打响了技术质量的金字招牌，更扛起了央企践行社会责任的大旗。

　　央企进入房地产市场，曾经饱受诟病。然而，作为16家以房地产开发为主业的中央企业，自2008年进入房地产领域以来，中国铁建却是“另类”。

　　“我们不拼高价地，不当地王，就想充分发挥中国铁建勘察设计、施工建设和物流贸易方面的整体优势，给老百姓造最好的房子。”中国铁建房地产集团党委副书记陈建军说，铁建在全国30个城市共有59个房地产开发项目，“不仅业主满意，周边社区居民对我们也很满意。”

　　近两年，在北京、天津、西安、昆明、郑州等地，中国铁建还积极参与保障性住房的施工建设。“谁都知道保障房不赚钱，可是企业不能只掉进"钱眼儿"里。央企要率先履行社会责任。”中国铁建房地产集团纪委副书记、党群工作部部长王彪说。

　　保安居，促就业，抢险救灾，脱贫扶困，“走出去”……“我们不仅要做全球最大的工程承包商，更要努力成为最受尊敬的中国企业，不仅为客户、股东创造财富，更为社会和谐发展创造价值。”孟凤朝说。


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