主题：航空：有提价之心无提价之胆

5月份，中国民航旅客周转量和旅客运输量首次出现负增长。其中，旅客运输量同比下降1.1%，而6月份的负增长更有扩大趋势。根据中国民用航空局公布的中国民航主要运输生产指标显示，民航正班客座率和载运率也首次双双下降。

　　
　　 “目前最大的原因是市场需求不足。”南航股份公司董事长刘绍勇认为，市场需求不足引致同行间竞争更为激烈。虽然航空公司强烈要求提高燃油附加费，但低折机票依然漫天飞。航空公司不敢贸然提高机票价格，无法将航油的“高贵”价格转移到消费者身上，对此，刘绍勇解释：“竞争太激烈，票价一提，旅客就跑到其他公司去了。”航空公司变得左右为难。

　　
　　 全球航空预亏23亿美元

　　
　　 国际航空运输联合会预期今年全球民航将亏损23亿美元，国内航空公司同样不能独善其身。南航董事长刘绍勇把民航的这个严峻时期形容为“寒冬”，预计“春天”在明年第三季度才逐步走来。

　　
　　 自6月20日起，我国航空煤油价格每吨提高1500元。这意味着航空煤油国内零售价格将由之前的6520元／吨上调为8020元／吨，上调幅度达23%。而在国际航线上，航油价格不断上涨给航空公司带来的压力来得更早更残酷。

　　
　　 据了解，航油成本占航空公司运营成本的30%以上，航油价格高企，对于全球航空公司的经营均是一个极大的挑战。在油价持续冲高的3年中，国外不少航空公司面临破产、保护、被兼并的尴尬局面。据不完全统计，去年全球航空业亏损达到200亿美元，有23家航空公司倒闭。今年，全球航空业将面临更严峻的考验。

　　
　　 国际航空运输联合会最近表示，全球航空公司2008年盈利性显著下降甚至陷入亏损似乎已成定局，航空业正艰难应对燃油价格飙升的问题。

　　
　　 国内油价仍有大涨压力

　　
　　 由于国内对航空煤油价格实行管制制度，并不与国际接轨。因此，在航油价格被“保护”的情况下，国内航空公司一直处于发展良好的状态。上月国家发改委宣布上调23%的航空煤油价格，让国内航空公司经营再陷困境。

　　
　　 南航股份公司董事长刘绍勇表示，此次航油上调对航空公司来说，无疑是“雪上加霜”。

　　
　　 据了解，此次航油价格上调后，每吨多增加1500元，南航将每月为此多付出1000多万元的燃油费，预计国内整个民航业一年之内将为此增加成本支出150亿元。以A330-200为例，每飞行一小时耗油3吨左右。现在航油每吨上涨1500元，那么每小时的飞行成本就增加了4500元。以深圳到北京为例，飞行时间是将近3个小时，成本将比之前增加1.35万元。

　　
　　 此外，市场有分析认为，国内油价仍有大涨压力，国内航油出厂价还有1740元/吨，即23%的上调空间。

　　
　　 据中信证券研究员预测，奥运之后，我国成品油(包括航油)出厂价可能再次大幅上调。该公司还预计，7月份综合采购成本将大幅上调800～900元/吨，增幅居该项目历次调整之最，对航空公司盈利构成极大压力。

　　
　　 减压招数

　　
　　 招数1：

　　
　　 上调燃油附加费

　　
　　 今年7月1日起，发改委宣布上调国内航段燃油附加费。据中信证券测算，本次燃油附加费上调后，国航、南航、东航、上航今年净利润分别增加4.8、9.4、6.0、1.6亿元。其中，因为南航国内航线所占比例大，因此，对国内航油价格和燃油附加费上调敏感度最高。

　　
　　 但航空公司今年并未因此过上“好日子”。有证券机构认为，燃油附加费的上调，并未能完全消化掉油价上涨带来的经营压力。根据机构测算，该次燃油附加费的上调后，全行业可覆盖6月20日国内航油上调1500元/吨所带来的成本增加的50%～60%。其中，因为南航国内旅客最多，因此覆盖率最高，达到65.2%。

　　
　　 招数2：

　　
　　 优化航线航路

　　
　　 相比国外航空“卸装”减负的举措，国内航空公司尚无此先例，只是通过优化航线、航路等措施来压缩成本。南航股份公司董事长刘绍勇告诉记者，为了尽量降低运营成本，南航把耗油较大的MD-82卖掉，并延迟了大型客机的A380、B787的交付时间，推迟至2010年再投入使用。同时，南航还把飞机日利用率调整为8小时，比旺季生产时降低了5%～10%，刘绍勇表示，在非旺季时期，适当地减少飞机利用率，能减少油耗和飞机折旧成本。

　　
　　 招数3：

　　
　　 吸引高端客户

　　
　　 加强收益管理

　　
　　 同济大学交通运输工程学院教授孙章说，高油价下，航空运输主营业务需要探索新的发展空间。航空运输快捷、舒适，但在节能环保、运输量上较铁路运输处于劣势。长远来看，航空运输必须加强高端服务以发挥其优势，进一步提高服务档次，以吸引高端旅客。此外，加强收益管理也是航空公司摆脱困境的重要途径。陈永华

　　
　　 观点

　　
　　 BP首席经济学家：应让市场调节能源使用效率

　　
　　 时报讯(记者 何雪峰) 昨日，跨国石油巨头BP集团在上海抛出了“全球四分之一石油被补贴”的观点。在昨日的演讲中，BP集团首席经济学家克里斯托弗·鲁尔表示，今年头几个月石油价格上涨的情况，在过去6年内都没有发生过。10年以前，每桶石油的价格是11美元，现在已到了每桶140美元左右。而且石油并不是唯一的能源价格上涨的商品，与2003年相比，石油价格上涨了300%，煤炭上涨了200%，天然气则上涨大概100%。

　　
　　 对于中国去年开始对煤炭价格放开，以及今年天然气和成品油的上调价格，他持肯定态度，他认为，应该让市场来调节能源使用效率，从而抑制能源消费的增长。




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