主题：从库存看长安汽车销量自欺欺人

一直以来，行业协会发布的月度、季度产销统计，其中的销量排行也成为消费者买车的重要参考依据和汽车商家对外宣传的工具。最近，这些统计数字却部分丧失了其原本的意义，因为多数汽车企业都钻起了统计口径的“空子”，把汽车销量尽可能地提升，其目的就是为了进入销量排行榜的好位置，一来是汽车企业很有面子，二来是汽车企业的领导班子很有业绩。
在国内统计汽车销量时候有两个标准，第一种是采用的SKD统计，也就是汽车制造商直接卖给经销商的销售量；第二种是采用AAK的统计方式，也就是消费者（包括大客户）当月的直接购买量。媒体和汽车商家主要是采用第一种销量统计方式，第一种统计方式可以反映汽车制造商卖给经销商的数量，但是不足之处是不能反映消费者的实际购买情况；第二种统计方式的优点是可以看出当月消费者实际购买数量，但是不能看出制造商家的实际生产量和卖给经销商的数量。 国外统计口径多数采用AAK，毕竟，这才是销售形势的真实反映。但在我国，一直沿用的口径是批发量。虽然，在保持正常经销商库存的情况下，两者差别不大，但在特殊时期，这种统计方式还是给企业“运作数字”提供了可能。
不少企业为了在月度销量排行中别跌得太离谱，同时也为了全年销量数字能离年初宣布的目标尽可能近些，纷纷向经销商“压库”。如此一来，即便是终端销量不理想，以企业批发量（SKD）为口径的行业统计数字，也能维持在一个较满意的水平。但是，此举虽保全了企业的“面子”，却造成了大量的经销商库存，加剧了车价的动荡，对市场走势和企业长远发展大为不利。
如今，今年前5个月国内厂家库存量陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，整个行业的库存量前5月至少在25万辆以上。在轿车库存中，排名第一的是神龙汽车，18706辆；其中还包括长安福特马自达，15544辆；北京现代14399辆；一汽-大众10823辆；长安铃木9626辆；广州本田7625辆；华晨金杯6811辆；昌河汽车5903辆。


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