主题：中国远洋巨亏另有原因 航运市场短期难走出低谷

郑智化他自己曾经说过，《水手》这首歌是他泡在浴缸里酝酿出来的。怎么样，这样的创作体验，令人感慨。是啊，很多时候，只要是心怀一种情感，一杯水和大海，并没有区别。中国远洋（601919）的董事长魏家福，应该也是这样一个人。

　　经过了二十年的发展，中国远洋已经有了巨大的变化，唯一没有变化的就是，魏家福名片上的头衔，依旧是他最喜爱的那两个字：船长。

　　今年62岁的魏家福，有将近40年的时间，在和轮船、大海打交道，直到今天，他还最喜欢别人称他为魏船长。不单是魏家福，在我们记者对中国远洋采访的过程当中，能够体验到，远洋人对大海难以割舍的情怀。正是这种情怀，塑造了中国远洋的昨天和今天，同时也决定着它的未来。曾经的辉煌啊，总是令人难忘。

　　1998年，魏家福接任了中远集团总裁之后，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变；二是由跨国经营向跨国公司转变。

　　魏家福 中国远洋董事长：中远的资本化运作是我提出来的，叫两轮驱动，生产经营和资本经营两个轮同步运转，才能让中远这个大船快速参与国际的竞争行列。||比如说中国远洋，我把集装箱船队或太平洋（601099）的码头上市公司捆绑一起，到香港H股2005年6月3号上市，从资本市场拿了100多亿的人民币回来。紧接着2006年又回归中国大陆A股上市，同时把散户船队，又装进了中国远洋。通过三次资本运作，香港一次、国内两次，一共从资本市场拿回来383亿现金，使中国远洋壮大了。

　　2008年，中国远洋上市还不满一年，此时，国际航运市场表面上还一片繁荣，就在这一年，远洋挣了108个亿。2008年4月，远洋宣布，将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。显然，此时远洋的判断是，国际航运市场的繁荣，将会锦上添花。然而，就在中国远洋大规模订船的一个月之前，美国第五大投行——贝尔斯登正式关门了，全球性金融危机已经是山雨欲来。可惜啊，这些衰退的阴影，被向往两大战略转变的憧憬，冲淡了。

　　贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长：所以在这个时候，一些机警的航运公司的掌舵人，就开始减少他们的一些订单，同时把一些资产抛出去，这样的话，来减小它的损失，但是大部分人在那时候是非理性的，订了大量的船。

　　2009年，中国远洋尝到了第一枚苦果，亏损75个亿；但是更要命的是，前一年订的船，可不管你金融危机什么时候来，它已经是陆陆续续到货了。所以就出现了这样一个尴尬的场面：需求在下降，运力被上升。2012年，远洋还有14艘新船要接收。尽管魏船长大声疾呼，不要再造新船了！但是他自己也承认：控制运力，短期之内难以实现。

　　除了买新船，2008年，中国远洋还租了很多船。那时候担心租金上涨，远洋签了很多五六年的合同，有的船，当时的租金，一天是8万美金，可是到了2011年，跌到了一天1万8（美金），但是远洋还得按8万（美金）的价码付账，这哪受得了啊。于是远洋去找船东谈判，看能不能把价格降一降，可是大家有约在先啊，对方当然是一口回绝了。有位船主曾经这样评价道：中国远洋还是缺乏长期租船的经验，没在合同里做对冲风险的设计。

　　郭华伟 中国远洋董事会秘书：我们还是得要承认就是说我们对2008年金融危机以来的，这个金融危机所造成的这种深厚的影响，深远的影响我们估计不足。所以从这个角度说，我们风险的防控能力，应该说还有待进一步的提高。

　　贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长 ：第一个要总结，就是说反思自己的过去，就是说，特别是在2007年至2010年这个阶段，当市场出现了反转信号，从旺盛向衰退转移，就是2007年这个天量定单出现之后，我们在做什么，我们在做一个什么样的判断，这是我们要反思的一件事情

　　2011年，中国远洋确实碰到了前所未有的难题，戴上了A股亏损王的帽子，面对投资者的怨言，中国远洋的管理层也表示，让大伙失望了，对不起大家。

　　郭华伟 中国远洋董事会秘书 ：我在这里应该说代表我们公司的管理层，向长期支持我们一些厚爱中国远洋的这些投资者们，表示深深的歉意，

　　态度不错，但是这并不能决定一切，关键是能不能把亏损王的帽子摘掉，什么时候能摘掉？现在来看，2012年都快一半了，我们能够看到好转的迹象吗？

　　来给大家看两张图，这是两个在2011年让远洋心痛的指数，第一张是代表国际干散货运价走势的BDI指数，我们看到，在二月份创下一个新低，647点之后，出现了持续的反弹，但是现在已经站上1000点，但和去年的高点2100点相比，还差的很远，可以说元气还是没有恢复；第二张图，是代表集装箱运价走势的中国出口集装箱运价指数，看到了没有？2012年一开始，就拉出了一条陡峭的上升曲线，现在已经摸到了1200点，比去年年底涨了将近30%，而且已经是摸到了2010年的最高水平。请注意！2010年，中国远洋是赚了67个亿的。

　　这两张图，清晰地说明了，目前远洋两大主业的现状，国际干散货的运价还在艰难地爬坡，但是集装箱的运价，已经是恢复得有声有色了。不过，实际状况到底怎么样呢？日前，我们的记者在大连港（601880）进行了实地调查。

　　郭永红，大连吉海物流公司总经理。记者见到老郭的时候，他正在忙着分派要发往南方的货物，这与今年2月份记者第一次见到他，他正忙着寻找货单的状态已经有了很大不同。不过，老郭还是高兴不起来。

　　郭永红—大连吉海物流有限公司总经理：前期波罗的海航运指数是600多点，现在已经上升到1100点，但是我个人认为，船东的成本没有什么变化，之所以波罗的海航运指数上来我认为是运量稍有上升，这个变化我个人认为是季节性的变化。



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