主题：中国造船业订单量十年最低 破产大潮将至


2012-07-31 11:58 来源：证券时报

7月24日，中国造船业界之冠的广州广船国际股份有限公司公布上半年业绩，预计净利润同比下滑超过50%；而中国最大民营船企熔盛重工日前也证实了上半年未拿到一张订单的窘迫经营状况。
另据媒体报道，由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，并导致全国1500多家造船厂今年上半年损失49%的订单，国内造船业的订单已经锐减到近10年来最低水平，同时，行业毛利率也跌至历史低位。
据北京商报报道，中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年前5个月，全国造船完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%；手持船舶订单量为1.34亿载重吨，同比下降27%。
上月，因身陷3亿元债务，浙江台州最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院提交破产申请。这也是继去年宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江第三家破产倒闭的造船企业。实际上不仅是浙江一地，中韩合资的大连东方精工船舶有限公司也于6月宣告破产，而重庆多个造船厂在春节后就因无船可造而停工歇业。
中国船舶工业集团公司总经理谭作钧日前对媒体表示，中国造船业正在被“破产说”笼罩，有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。目前，部分企业还有旧订单在做，但没有新订单的情况如果持续，下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。
据了解，目前，韩国造船业也面临一些困境，但同期获得的订单数量远超过他们的中国同行。同时，韩国获得的高附加值船舶的订单量没有减少反而在增加。中国造船企业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模扩张的模式已经难以在国际竞争中取胜。
【评论】
财经评论人叶檀曾撰文指出，中国造船业应该学习韩国模式。而所谓韩国模式就是注重技术、大资金集团军作战的模式。“中国产业转型无捷径可走，技术含量低而污染高的造船企业只能任其淘汰，而技术较为高端的制造企业则可打造成市场化、互相竞争的新财团。关键是这些企业得保持市场狼性，而不是由懒散的垄断贵族们来主导这场变革。”
中国船舶工业经济研究中心分析师夏晓雯认为，在行业淘汰整合过程中，一些规模大、经营绩效好、生产技术高的企业将会最终留存下来。此外，一些关注细分市场、专注于特色生产的船企也将会留下来。 7月31日早盘船舶制造板块全线下跌，中船股份跌4.02，跌幅居首。中国船舶跌2.17%，广船国际跌1.39%，中国重工

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