主题：自主创新——长安传承百年的企业之魂

　“这是历史赋予的责任和使命。”在长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）总裁张宝林的眼中，坚持自主创新是长安汽车与生俱来的气质，是长安在波澜起伏的百年历史中传承的企业之魂。

　　今年适逢长安汽车150周年诞辰，在张宝林的名片上，围绕这一主题设计的“百年长安 自主未来”的徽标格外引人注目，它代表了长安汽车对坚持自主创新和发展民族工业的执着和希冀。这个经历了洋务运动、抗日战争、新中国成立、改革开放等重大社会变革的百年企业，深知掌握核心技术对于民族工业的重要性，从“师夷之长技以自强”的口号中一路走来，长安汽车逐步形成了自主发展和顽强拼搏的企业精神，在一个多世纪的历史长河中深深打上了“自主”的烙印。

　　据国际汽车制造商协会2011年统计，长安汽车连续五年成为中国第一自主品牌，排名全球车企第13位；2011年，在国家发改委、科技部等多个部门牵头的国家认定企业技术中心评比中，长安汽车在729家企业中脱颖而出，以90.9的高分夺得企业行业第一名。长安汽车以实际行动践行自主创新、实业强国的理想。

　　“必须做自主”

　　自主品牌的发展之路并非一帆风顺。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至7月，我国汽车销量同比增长3.56%。值得关注的是，相比合资品牌乘用车市场份额的全面增长，自主品牌的市场份额却在下滑，其中，7月自主品牌轿车销量为19.11万辆，占轿车销售总量的24.3%，市场占有率比6月下降1.7个百分点，这已经是自主品牌轿车连续第5个月出现市场占有率下滑。

　　经历了多年爆发式增长后，中国汽车市场已然进入新一轮调整期。面对持续低迷的市场，与拥有技术和品牌双重优势的合资车企相比，自主车企的挑战异常严峻。

　　此外，由消费升级带来的低端车市场收缩和合资品牌不断下探的产品价格也蚕食着自主品牌的市场份额。“合资企业的品牌往下打压价钱，必然给自主产品带来很大的压力。目前，合资产品的价格已经下探到10万元以内，略好一点的也集中在10万至15万元之间，这对于自主品牌产品而言，无疑是个巨大压力。”张宝林感慨道。

　　一边是国际汽车品牌大举进入中国市场，另一边是发展自主品牌的高额投入，企业要不要大力发展自主品牌？面对目前自主品牌的诸多困境，企业短期内将面临巨大亏损的风险，要不要坚持走自主发展的道路？摆在企业决策者面前的，是如同莎士比亚笔下“to be or not to be（生存，还是毁灭）”那样的难题，而问题的核心，就是做不做自主。

　　“坦白说，我们把合资企业搞好了，从经济角度看，当期收益肯定明显，在这种背景下，还需不需要大力抓自主创新，这是一个很实际的问题。对此长安一直认为，无论任何时候都不能忽视自主创新，中国的汽车企业要闯出一条路，并站在世界的舞台上与全球车企同台竞争，自主创新这一课绝不能少。”面对着新形势下的自主发展难题，张宝林掷地有声地给出了长安汽车的答案。

　　“越是在困难的情况下，越要坚定信心支持自主发展。”作为老汽车人，张宝林对自主发展有着深刻的理解，“如果没有属于自己的汽车品牌，中国的汽车产业将沦为跨国公司的生产基地，这是一件很可怕的事情。因此，不论从汽车工业、民族品牌还是企业自身的发展的角度出发，自主创新都是不可或缺的。”

　　“必须做好自主”

　　不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发。正如鲁迅先生所言，在激烈的市场竞争中，留给自主品牌车企的道路只有两条，选择主动出击、迎头赶上，才有可能在市场大潮的洗牌中留下，乃至脱颖而出。正是基于这样的认识，长安汽车走上了一条以市场竞争为基础、自主创新为核心的自主复兴之路。

　　在张宝林看来，自主品牌汽车并非毫无优势可言，依据自身特点与市场需求相结合，同时不断提升产品品质，增强产品竞争力是长安汽车在困境中突围的重要策略。

　　“首先，中国汽车市场巨大，并有不断发展的潜力，而巨大的市场带来需求的多样性，广阔的二三级市场给不同品牌和不同价位的产品提供了空间；其次，在多年发展中，长安形成了以合资公司和微车产品为首的优势项目，通过不断壮大这些项目，支持自主创新；另外，长安汽车的技术进步明显，我们的产品在一些方面已经达到或者超越合资品牌的水平。”在张宝林的眼中，这些优势是长安汽车寻求市场突围的先决条件。

　　长安汽车董事长徐留平曾说过，汽车强国是买不来、换不来、更是抄不来的，唯有企业的自主创新才是通向汽车强国的桥梁。近年来，长安汽车坚持将销售收入的5%投入研发，已逐步建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进试验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点试验室，搭建起“五国九地、各有侧重”的全球24小时不间断研发体系，从而使长安汽车的技术水平和升级速度与国际车企保持同步，在国际公认的汽车286项核心技术中长安汽车已掌握其中的262项。

　　今年，长安汽车共有5款全新产品投放市场，这一成果是近年来长安汽车始终坚持自主创新的集中体现。

　　不过，作为一家国有上市公司，如何在大力推进自主创新的同时，保障企业的经营效益，是留给决策者的一道必须完成的课题。张宝林坦言：“自主创新不能丢，利润目标也一定要实现，在如此大的压力之下科学统筹规划就显得尤为重要，例如，适当调整产品进度和开源节流就是长安的重要举措，通过技术和行政的降本措施，使长安每年的采购成本至少下降5%。通过这些积累，渐渐形成了长安汽车独特的市场竞争力。”

　　“必须在未来做好自主”

　　按照长安汽车提出的“2020愿景”，2020年自主品牌汽车销量实现400万辆。这一目标的背后体现了长安汽车要成为国内市场主力军并在国际市场站稳脚跟的坚定决心。

　　“技术，首先还是技术。”张宝林强调说，“打造一个持续的技术研发体系，是长安汽车当前和下一步要做的主要工作，包括继续完善研发组织、加强员工培训、加强绩效管理、优化研发流程等等，从这些方面推进长安研发体系的建设。此外，还要将研发体系向供应商环节延伸，引入与供应商之间联合开发的模式。总之，一定要紧跟世界汽车产业发展的先进水平。”

　　有了技术以后，最终要推向市场，必须要有经典的产品，这是长安汽车今后工作的重中之重。张宝林继而说道：“打造经典产品将是公司今后自主创新的一个重要目标，为此，长安非常重视产品研发方面的项目负责人，给予他们很高的待遇，这个负责人必须在项目确定一直到产品上市一年以内对出现的各种问题全权负责，通过这种激励机制，达到打造精品的初衷。此外，我们还在积累平台化管理的先进经验，大力推行产品通用化，以此来做出经典产品。”

　　近年来，通过精益化管理，长安汽车在资源利用、质量控制、制造成本管理和生产效率等能力有了大幅提升。不过，管理层面多，统筹难度大依旧是长安汽车等大型汽车企业在发展过程中难以回避的问题，在越发激烈的市场竞争下，企业面对市场时需要迅速反应，这对企业的管理效率提出了更高要求。

　　为了使公司适应未来的发展需求，徐留平提出，长安汽车的管理体制、效率要实现倍增，组织体系建设要以产品发展的脉络为主线进行设计。

　　据张宝林透露，下一步长安汽车将进行体制改革，以产品线来搭建公司的组织体系，完善现有薪酬和激励体系等等。“现在的市场形势并不乐观，这恰恰是我们修炼内功的最好时机，我们计划用两年的时间优化内部结构。到2015年，长安将完善建立9个自主轿车平台，推出15款整车产品，12款发动机，到那时，长安汽车一定会更加强大，在世界上发出中国自主的最强音”张宝林信心十足地说。《中国汽车报》记者 潘泓超


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