主题：上汽自主后来居上 打出新时代领军旗帜

用不到6年时间，上汽乘用车走完了竞争对手用两倍甚至三倍时间才能走完的路——在国内竞争最为激烈的中高档车市中，上汽旗下的自主荣威、MG双品牌相继站稳脚跟，从美誉度与产销规模上完成了对合资品牌的对标。

过去一年里，国内自主品牌汽车经历了过山车式的起伏，残酷的市场竞争也逼出了市场众生本色——好大喜功者，无奈草草收场；那些坚持高品质、高科技、高售后服务水平的车企，最终笑到最后。

正是在车市整体增速缓慢、国内市场竞争加剧的境况下，上汽自主逆市而上，取得了令人信服的业绩。截止去年年底，上汽乘用车实现了“年整车产销量20万辆、销售额200亿元”的双突破，跻身国内汽车业最具成长性的企业行列。

对于汽车行业而言，20万辆的年销量是一个心理上的整数关口，也是品牌稳健发展道路上的里程碑，更重要的是，平均单车售价达11.2万元，上汽乘用车实现了自主品牌汽车最高含金量。

据统计，从2007年上市到2012年，上汽乘用车在短短的5年半内实现复合增长率达到59.3%，远高于整体乘用车市场21.2%的增速，是自主品牌19.1%的复合增长率的3倍多。而完成20万辆的年销量，自主品牌车企通常需要7到8年时间，主流合资车企也通常需要5年以上，部分合资企业甚至需要十几年。

与之相比，上汽仅仅用了短短5年半的时间，就成功实现了质与量的双突破，进入规模效益的快车道，这为其后的持续发展打下坚实的基础。

对于这一成绩，上海汽车执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫予以充分肯定。他表示：“与一线合资企业的销量相比，20万辆也许不算什么；但对上汽自主品牌来说，20万是我们成长历程中的一个里程碑，它记录了在今天我们能达到的最远处，这是和我们目前的能力相匹配的。”

陈志鑫将过去的成绩归于体系竞争力。他表示：“上汽的自主品牌建设围绕一个目标全方位构建自主创新体系。即以创新的思路、差异化的手段来打造核心竞争力，荣威和MG两大品牌已经在中高端市场基本站稳脚跟，品牌知名度进入第一阵营。”

不同于某些自主车企在高调宣称“自主创新”的同时，却把资源消耗在低层次的“逆向研发”或“新瓶装老酒”做法，上汽以全球前沿汽车科技为目标，把研发资源集中到技术含量更高的领域，“聚沙成塔”，产品力逐渐增强。

迄今，为了打造强势自主品牌，上汽已经投入了230亿元，“十二五”期间，上汽还将计划投入222亿元，到2015年达到450亿。如此一掷千金投入自主在国内汽车并不多见，这也进一步显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和全力支持。

展望2013年，陈志鑫信心更足，步伐异常坚定。他表示：“虽然市场形势依然严峻，不过上汽乘用车2013年不仅要在2012年20万辆的基础上提升到24万辆，更要实现质的突破。”陈志鑫为自己定下的目标是盈利5000万元。

作为上汽自主的掌门人，陈志鑫远不会满足于当下，他的大抱负是：通过上汽乘用车，重构全球汽车版图。他说：“上海汽车将打造中国强势自主品牌的战略，缺的是时间和火候。我们正在不断地学习和创新，总有一天我们会迎来爆发，一定会接近国际汽车巨头的水平。”

6年进入主流

根据第三方调研显示，成立至今并不长的时间内，荣威品牌知名度已在2011年已经提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看，荣威品牌在2011年达到65.3%，MG达到50.7%。

相对于几乎所有的自主品牌，双品牌已经具有5%以上的品牌溢价，即使与部分合资品牌相比，双品牌也开始具有3%左右的品牌溢价。荣威基本稳定在中游水平，明显领先于其它自主品牌，与标致、雪铁龙、现代等部分合资企业品牌相当。业内人士认为，上汽自主的双品牌已经进入品牌熟悉度和美誉度的培育期。

这一点让以陈志鑫为代表的上汽乘用车高层颇为欣慰。从诞生至今不到6年时间，上汽自主逆势向上取得上述成绩实为不易。

2006年10月12日，上汽集团正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。

上汽董事长胡茂元表示：上汽的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。打造自主的国际品牌，是上汽朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展。

荣威品牌的诞生，在中国汽车发展史上有着极其重要的历史意义。在荣威品牌发布仪式上，陈虹副董事长表示，上汽将始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是上汽使命。以高起点的产品为基础，荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上汽实现国际化发展战略的重要一步。

在荣威品牌发布仅仅12天之后，也就是10月24日，上汽首款自主品牌轿车，也是中国首款具备国际先进科技的自主品牌中高档轿车荣威750诞生了。

荣威750的开发，也是上汽在“世界为我所用”的理念指引下，加快集成各类优势资源加快自主创新步伐的第一个硕果，上市之后，凭借一系列极富创新意识的市场开拓措施，迅速在强手如林的中高档轿车市场站稳了脚跟。上市仅4个月，荣威750就取得了销量过万的好成绩。

从荣威开始，上汽自主品牌5年多来发展，实际上是一个混血进化的过程：先是生产和采购的混血进化，后是研发的混血进化，直到“基因突变”，形成新自我。

在生产上，先是把上海通用的生产管理模式和上海大众的标准化体系模式结合起来，采用包括激光焊接在内的顶尖工艺设备，目的是要向国际标准流程看齐，打造产品品质最高的自主品牌。

伴随着制造流程的改进，荣威、MG的产品品质在短短5年间已有质的飞跃。从5年前荣威750到后来的550，再到如今的950、MG5，上汽自主汽车品质不断进步，甚至超过了不少合资品牌的水平。也正基于此，荣威、MG才能后来居上，成为中高级车车市的主流。

正规建设道路

真正让人印象深刻的是，上汽自主形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式。同时，上海汽车自主品牌研发体系，具备人才多，投入大、平台全三大优势亮点。

对于自主研发的重要性，中国汽车工程学会理事长张小虞早有清晰认识。他表示，企业的发展可以划分为三个阶段，一是从无到有，二是从小到大，三是从大到强，从大到强的发展阶段才刚刚起步。做强的核心是壮大自主品牌，增强自主研发能力。张小虞表示：“不掌握核心技术，研发能力弱，中国自主品牌汽车至今无法走出低端、低价的宿命。”与张小虞认识不谋而合的，是上汽在自主研发建设上的规模化、系统性投入。

据了解，仅研发层面，上海汽车整个技术中心投资40亿，占地50万平方米，涵盖了所有整车开发需要的所有设备。整个技术中心计划在2013年年底基本建设完成，部分大型项目可能要到2014年完成。在“十二五”期间内技术中心全部设备投入使用。

之所以大手笔重金投入研发，是因为陈志鑫对国内当前自主弊端有着清醒认识。他说：“面临合资企业的全面下探压力，我们认为，民族汽车工业亟待转变思路谋发展，必须果断摒弃原来的‘低质低价’模式，集中优势资源走可持续发展的科学道路，通过创新升级，在 ‘十二五’阶段，确立在中高端市场的主流地位。”

“回顾我们走过的历程，可以说从自主品牌建设伊始，通过借鉴和学习上海大众、上海通用的运作方式，走着一条合资公司的讲流程、讲规范，追求‘正规路子’。”陈志鑫表示。

关于上汽乘用车的研发模式，陈志鑫给《汽车人》举了一个例子，他说，上汽的全球整车研发体系GVDP，跟德国大众、美国通用几乎是同一平台的，上汽拥有许多庞大系统，用于支持研发，投入了将近10个亿的巨资。“这一直是我们引以为傲的，因为这是优于其他自主品牌企业的条件。”陈志鑫认为。

为了打造真正属于自己的核心竞争力，上汽启动了一系列的调整措施。将原上海大众开发部总经理张觉慧任命为上汽自主品牌乘用车的技术负责人，同时，在海外招募了100多位研发人才，包括韩国人、英国人、美国人，以及诸多“海归”。

而在经过初期的投入后，进入“十二五”期间，为达到与合资公司同样的竞争力，上汽更是一掷千金，上海汽车在研发上的投入总共达450亿元，目前已投入230亿元，计划再投220亿元。

450亿元投资中，有44亿元将被用于上汽技术中心建设，目前已经投入了13个亿。据了解，这个技术中心投资40亿元，占地50万平方米，涵盖了所有整车开发需要的设备，计划在2013年年底基本建设完成。届时，该中心将成为全亚洲最大的整车开发中心。

这只是整个上汽技术研发机构的一部分。整个上海汽车技术中心一共有三个地点，分别是上海安亭技术中心、南京技术中心和位于英国伯明翰的技术中心。上海汽车技术中心三地进行专业分工合作，项目管理全部串联在一起，称之为“中国首创、上海主导、英国联动”模式。

业内人士公认，国内企业所欠缺的，正是要建立起一套研发体系、形成自主研发实力。在这方面，上汽自主已经有效地填补了空白，已经形成了一套具备特色的正向开发体系。

产业体系升级

在国内汽车集团中整车销量率先迈上400万辆新台阶后，上汽集团通过集合全球优势资源的新模式，一个多层次、立体化的自主格局已经初步成型。

在制造体系建设上，上汽坚持产品优势源自“品质优先”的战略选择。具体在荣威950研发设计阶段，就以静音、内饰工艺、舒适性高水准，树立了中国人对公商务用车的最新标准。此外在制造品质上，结合通用汽车的生产管理模式，以及大众汽车的标准化体系模式，并且根据自身特点，上汽创新打造出临港基地制造模式。临港模式的核心是“精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量”。

如今，上海汽车的千车故障率和单车返修费用总体表现良好，呈进一步稳定下降趋势。上海汽车还以质量改进为切入点，全面提升现有产品竞争力，推动自主品牌质量体系全面优化。

随着质量、服务得到有效保障和提高，上汽自主的双品牌战略布局基本完成。

陈志鑫表示，上汽乘用车从一开始就选择了“高起点、国际化、跨越式”的发展战略，而不像大多数自主品牌从低端切入。

陈志鑫的期望得到了数据的有力支撑。2012年，上汽乘用车20万辆销量中，荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比增长率达11.9%和51%，双双创下历史新高。这也说明上汽乘用车双品牌战略布局基本完成，创新和差异化将成为营销工作的核心。

上汽自主乘用车副总经理蒋峻透露，目前，上汽乘用车全国首创的人车语音交互科技iVoka在人机语音互动的基础上，添加实时路况调整，系统高人性化的服务响应速度，在确保服务质量的同时，为消费者解决道路拥堵的开车环境，标志上汽自主品牌已充分占据未来汽车变革前沿，目前超过50％的装机率，突破行业水平。

同时，蒋峻透露，荣威将逐步淡化英伦风格，更加大众化。这一点从荣威W5和荣威950上体现得尤为明显，而作为有着近百年历史积淀的MG品牌，则会旗帜鲜明地将英伦风范进行到底，成为比英国车还英国的个性小车。

面对从豪华车到自主品牌纷纷大打服务牌的风潮，蒋峻透露，2011年8月，作为国内汽车售后服务的全新标准，上汽乘用车推出创新型服务产品“宅捷修”品牌以来，分别在2012年3月和8月进行了两次大幅度升级，将服务内容扩增至80项，倾力打造“网点到家”服务平台。在推出的一年多时间，“上门服务”已累计服务3000多次，满意率近100%。

蒋峻透露，上汽自主品牌将在2014年全面爆发。其中的重磅车型就是全新改款的新荣威550，该车在经过内饰等多项升级的同时，将装备DCT技术，这将成为国内自主品牌产品中首个配备DCT的产品。

同时，上汽的核心市场A级车市场也将推出两款更具竞争力的车型：MG5 1.5T和荣威350 1.5T车型。另外，一款紧凑型SUV也即将进入上市序列。

在主打A级车市场的同时，新能源将成为上汽乘用车战略的突破口。上汽乘用车一内部人士透露，随着纯电动汽车E50的正式上市，上汽在新能源汽车上要真干，不搞形式主义，要真正实现新能源汽车的产业化。据透露，上汽集团已投入60亿元人民币来打造新能源全产业链。依据上汽的计划，到“十二五” 期末，上汽集团产销的所有车型中，新能源汽车要占到20％的比例。上汽新能源车E50今年目标要超过1000辆。

突围自主困境

如今，经过多年强调坚持平台研发、提升体系竞争力的基础工作后，上汽自主来到了产品收获的阶段。2012年上半年，第二代产品荣威950和MG5分别上市，上汽自主的产品开发也进入了2.0时代。二代产品不仅将荣威和MG产品里进一步提高，也意味着上汽自主品牌真正具备了在中高端市场上与合资品牌正面抗衡的实力。

去年年中，国内自主品牌首款B 级别中高级轿车荣威950正式上市。为了这款车，上汽投入17亿元，实现了100%的自主研发。陈志鑫介绍，荣威950是上汽乘用车6年来最重要一款最高端自主品牌产品，它将肩负其品牌突围的重任。

业内人士认为，在自主品牌与合资产品短兵相接的背景下，自主品牌的生存方式惟有向上突围，抢占中高端市场，将自主品牌的竞争区域延展至合资腹地。陈志鑫更是高调表示，上汽自主品牌将在“十二五”规划期间确立在中高端市场上的主流地位，全面对标合资企业。

这绝不是一个轻松的命题。实际上在去年的大部分时间里，自主汽车日子都不好过，也有人对自主汽车走中高端路线表示怀疑。

对此，陈志鑫表示，上汽的品牌策略不会变，他强调：“我们拥有与大众和通用同样的产品品质，为什么不能和它们处于一个水平竞争？”陈志鑫非常坚定地对记者说，目前仍是发展自主品牌最好的时机，而荣威和MG经过前面几年的积累已成为能跟合资企业的产品直接拼杀的中高端品牌。

陈志鑫说：“汽车是个周期性产业，去年年底中国千人保有量还只有58辆，而世界的平均水平是120辆，发达国家更是高达250辆，中国还有广大的农村消费市场在成长，未来5-10年仍有非常广阔的发展空间。”

对于2013年，陈志鑫透露，上汽乘用车在销量目标提升20%达到24万辆的同时，要实现质的突破，进一步提高单车售价15万元以上产品的比例。他甚至为自己定下了盈利5000万元的目标。

制定5000万元利润目标，陈志鑫的底气除了自身销量过了20万辆这个门槛外，更主要是上汽集团已经认识到自主品牌已经是背水一战。两周之前，上汽集团的干部务虚会上，已经传达了上汽集团高层的决策：各个部室都要全力配合，把关注自主品牌作为首要任务。

知情人透露，在上汽乘用车内部会议上，陈志鑫将上汽自主品牌比喻成航空母舰。他强调，航空母舰只是一个巨大的靶子，要取得胜利，必须依赖护航舰队的配合，而上汽旗下各个部门，就相当于驱逐舰、护卫舰、核潜艇与大型补给舰，“只有全力配合才能取得自主品牌的成功。”

在业内评论人士看来，陈志鑫期望中的上汽自主“航母战斗集群”已经基本成型。从颇具特色的“中国主导、全球联动”的研发体系到不输于合资的生产制造水平，从口口相传的售后服务到不断提升的品牌美誉度，都使得上汽自主底气更足。

如果说去年达成的“20万辆、200亿元”是上汽自主发展中的阶段性胜利，更有理由相信那是上汽加速迈向国内一流、形成国际竞争力的新起点。


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