主题：中海加速整合与布局

第十一届全国政协委员、中国海运（集团）总公司（下称中海集团）总裁李绍德表示，将向旗下中海集装箱运输股份有限公司注入母公司的码头资产。
　　“母公司将在合适的时间，把在国内外11个港口参股投资的35个码头资产注入中海集运。”李绍德对《财经》说。
　　中海集装箱运输股份有限公司（上海交易所代码：601866，香港交易所代码：2866，下称中海集运）2007年12月回归A股，是中海集团旗下的集装箱资产平台，将整合集装箱船队、码头、物流、集装箱制造与租赁等相关产业。
　　对于注资预期完成时间，李绍德表示“不会很久”。
　　据李绍德介绍，中海集运2007年收益超出A股IPO时的承诺，2008年1月的业绩又创下其成立十年以来的同月最高纪录。
　　李绍德还表示，中海集团近年来不断加强与中远、马士基等国内外同行的沟通与合作，2007年与马士基签订了战略合作备忘录，准备在航线、租箱、海铁联运等方面开展业务合作。“其中部分项目将展开资本合作，目前正在深入洽谈中。”李绍德向《财经》记者透露。
　　中海集团旗下另一家上市公司中海发展股份有限公司（上海交易所代码：600026，香港交易所代码：1138，下称中海发展），则囊括了集团的油轮、干散货船资产，专业从事煤、油、矿等资源和能源产品的运输。
　　针对航运业周期性风险问题，李绍德表示，中海集团在继续发展集装箱运输核心船队的同时，大力扩充油轮和干散货船队，形成集装箱、油轮和散货三足鼎立的局面，以减少不同细分市场的周期性波动对集团整体效益的影响。另外，为锁定市场风险，中海集团与首钢、武钢、宝钢、神华等大货主签订了长期合约，并与宝钢成立了合资航运公司。
　　对于美国次贷危机影响，李绍德表示，虽然美国经济放缓可能导致中美贸易额下降，但对集装箱的负面影响有所滞后，并且不会对运量有太大影响。“虽然美国消费会减少，但是中国出口商品价格竞争优势明显，而且符合市场需求。”李绍德说。
　　相对而言，李绍德认为油价的上涨对集装箱运输影响较大，但他认为这种情况会随运费计算方法的改变而有所改善。“过去美国航线的运费和燃油费合并计算。”李绍德说，“泛太平洋航线协会约定，从2008年开始美国航线的运费和燃油费将分开计算，以反映油价的影响。”

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