主题：谁能扮演下一个夏利？



提起天津一汽，直到今天很多消费者想到的更多的是夏利，夏利因其皮实耐用的车型、便捷、经济的售后服务等优势，从1986年第一辆下线，到今天已经超过160万的销量，与老三样一道成为国内车市难得的几款“常青树”车型，也是万辆俱乐部的常客。

　　
　　 夏利的“明星效应”固然重要，但是一个企业未来要生存与发展，就像足球竞技一样，需要的是多点开花，而非一己之力。天津一汽仅凭一款畅销车要想做强做大一个企业，难度是不言而喻的。因而，在继续做大做强夏利的同时，如何寻求新的突破口，成为一段时间以来天津一汽思考的关键点。而谁能担当天津一汽未来发展的第二部引擎呢？

　　
　　 自步入2000年以来，天津一汽一直在为其未来的发展积极进行战略部署，尤其是02年“天一重组”之后，整体发展步入了快车道。02年-06年短短4年时间，天津一汽陆续推出了威姿、威乐、威志三款车型。

　　
　　 02年推出的两厢精品车威姿，其原型车是日本丰田Vitz，而这款车的欧洲版称丰田Yaris，无论是Vitz还是Yaris在日本和欧洲都有着上佳的表现，“年度车型“、”半年10万辆销量”等诸多光环足以让人眩目，这些也是同级车中很多车型都难以望其项背。威姿作为天津一汽重组以后首款战略车型，天津一汽对其的期待是不言自喻的。

　　
　　 受到当时国内消费水平、国人购车观念等诸多因素的影响，这样一款精品小车，销量上始终是难有大的作为，威姿的市场表现与预期存在一定的差距。之后，天津一汽痛定思痛，在威姿上市两年之后，推出了同样出自丰田NBC平台技术的三厢车雅酷的全新换型车威乐。销量表明，威乐并没有辜负众望，尤其是06年，在4月经历过降价之后，短短半月的时间内，实现销售3298辆，不仅同比增幅高达127.5%，且一举超过了其同门师兄威驰，成功跻身主流家庭的行列。而整个06年上半年，天津一汽能够跻身整体销量前六强，威乐同样功不可没。

　　
　　 虽然威乐的销量可以让天津一汽松一口气，但是同夏利等月均过万的车型相比，威乐依然存在较大差距。而随着竞争的逐步加剧，面对纷繁复杂的市场环境格局，威乐的表现似乎还不足以让天津一汽乐观。如何寻求更大的发展，才是未来的生存之道，而重任自然就落在了06年下半年上市的威志上。

　　
　　 06年10月25上市，耗费巨资研制、具有重要战略意义的全新自主研发制造的威志两厢车揭开了神秘的面纱。这款国内汽车企业中第一个成功完成全程碰撞试验的车型，上市仅三个月销量就突破万辆，。经过了一年的市场历练之后，威志时尚动感的外观、澎湃的动力、安全的配置以及更加人性化的设计逐步得到消费者的认可，且随着07年4月威志三厢上市后，车型更加丰富，并从08年开始逐步发力。08年上半年销售数据表明，威志月均销量近5000辆，较去年的月均销量上扬了一倍多，成为该细分市场领军车型，而这仅仅才是开始。不断上涨的油价、二三级市场的逐步崛起等外部环境的改变，使得作为经济型轿车的领军车型的威志，将面临更为有利的市场境遇。

　　
　　 现在看来，威志已经表现出成为下一个夏利的潜质，不过，一款车型的销量，还要受到未来营销策略、汽车市场格局、竞争对手的策略等诸多因素的影响，未来依然充满很多未知数。但是有一点可以肯定，如果威志与夏利携手，共同来拉升销量，相信天津一汽未来的市场前景将会宽广许多。


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