主题：微车之王风光不再 一汽夏利酝酿转型

由于低端经济型轿车市场出现负增长，虽然一汽夏利采取了价格调整、加大市场推广力度等措施，但是也未能够有效扭转局面
10月10日，一汽夏利公告称：预计2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%——100%之间。原因是：今年以来，经济型轿车市场出现了前所未有的变化，同比下降10%以上，导致市场竞争激烈，产品价格下降，毛利率降低。
“公司本部的后续产品将主要依靠自主研发，今后主要研发新的更高端的经济型轿车。”一汽夏利公司董秘孟君奎告诉记者，一汽夏利正在积极酝酿升级换代产品，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。
　　利润下滑
　　在销量增幅接近30%的中国汽车市场，一汽夏利上半年的业绩让人大跌眼睛。2007年上半年，一汽夏利销售轿车94936辆，较2006年同期下降10.39%。而从单品来看，1-7月，一汽夏利生产的夏利N3、威乐、威姿销量都出现了不同程度的下降，夏利品牌销量同比下降27.3%，已告别微车销量榜冠军数月。
　　从去年底到今年年中，夏利和威姿、威乐的两次官方大降价使本已单薄的整车毛利率下降高达7.33%，即便在一汽丰田丰厚利润的支持下，一汽夏利的半年净利润仍然比去年同期减少40.3%。一汽夏利本部业务连续三个季度亏损。
　　一汽夏利有关人士表示，由于经济型轿车的低端部分增长乏力，尤其排量在1L以下的车型销量出现了下降，虽然公司采取了价格调整、加大市场推广力度等措施，但是也未能够有效扭转局面。
　　一汽夏利方面在公告中将销量和利润的下滑原因归结为受整个中国车市经济型轿车中的低端市场负增长影响较大。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年国内排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。
　　受大环境牵连的绝非一汽夏利一家，除奇瑞外，其他经济型轿车厂商如长安铃木、悦达起亚、昌河、哈飞等均出现销量15%以上的下滑。吉利汽车在9月10日也公开披露，因低端车销量下滑，该公司上半年净利润较同期下滑32%。
　　孟君奎坦言，除了受低端车市场整体下滑影响之外，由于公司产品结构调整尚未完成，为应对市场竞争，公司调整了部分产品的销售价格，对盈利能力也有一定影响。“今年3月份的大幅降价让公司的处境越来越艰难，跟竞争对手比，产品并没有价格优势，而已经利润微薄的产品，不可能再降价。”天津一汽市场部人员颇为无奈。


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