主题：福特增持江铃汽车

南方日报2013年12月5日报道　

据江铃汽车近日公告，公司股东福特汽车公司，基于对公司持续发展的信心，自今年1月21日至11月29日增持公司B股约1726.42万股，占公司已发行股份数的2%。近一月以来，江铃股价大涨。

增持之后，福特汽车目前持有32%江铃汽车股份。据介绍，福特汽车增持江铃股份的目的是基于对本公司未来持续稳定发展的信心，并拟通过增持股份分享本公司未来发展收益。福特的增持，也影响江铃汽车股价大涨。显示市场对此持正面评价。福特近年来也加大对江铃汽车的产品和技术输入，使江铃成为其在华实施激进扩张战略的第二个支点。福特已经向江铃汽车导入SUV产品和和新的发动机产品。去年，福特还携手江铃成立合资公司，启动重卡战略。据江铃汽车公布，今年1-11月实现销量21万辆，同比增长16%。陈志杰

神龙将力推

EMP1平台

全球跨国车企最新生产平台陆续率先在中国工厂“开花结果”。下周，佛山制造的高尔夫7将上市，这是在大众MQB平台下线的首款车。而在此前，全新爱丽舍则是PSA全球最新EMP1平台生产的首款车型。

对于消费者来说，模块化平台下生产出来的车型，标准化程度更高，产品的可靠性也就更高。据介绍，全新爱丽舍EMP1平台在中国由神龙公司第三工厂引入生产，全新爱丽舍是该全球绿色精益化标杆工厂的首款量产车型。EMP1平台为全新爱丽舍带来的优势包括，更可靠的产品品质、更舒适的宽大空间、更丰富的功能性配置以满足全球消费者的需求。从全新爱丽舍开始，神龙公司新引入的产品，都将采用EMP高效模块化平台设计（Efficient Modular Platform），包括EMP1和EMP2。两者共同构成了PSA EMP平台战略，其特性和优势基本一致。两者最大的区别是，EMP1平台可实现涵盖小型车至中级车的延伸扩展；EMP2平台可涵盖中级车至高级车的延伸扩展。

据介绍，EMP1平台的优势体现在“控、跨、轻、减”。控指的是成本与周期的控制，包括研发和生产两部分，这也是模块化平台的安身立命之本。研发成本和周期自不必说，生产成本上，EMP1平台的产品均可以共线生产，再通过标准化组件和一致性的模块接口，提高了零部件的共享率，而更大批量的生产也就意味着更低的成本。另外，EMP1的成本控制还体现在功能上。在平台的设计之初，就依据其定位设定好够用的功能模块，防止功能过剩，从而降低成本。跨指的是跨车型、跨级别，这是模块化平台相对于平台来说的优势所在。最初平台之间的区分较为严格，基本一个平台对应一个轴距，随着设计师们的放宽标准，轴距可变了，但平台也依然被限制在级别的框架之中，直到模块化概念的出现，平台的灵活性被大幅度提高，而且灵活性和模块的数量成正比关系，被分的模块越多，灵活性也就越高。我们也可以理解为平台一直都是模块化的，只不过模块的数量从最初的一两个慢慢增加。EMP1平台的轴距跨度为2540-2675毫米，可以衍生出轿车、MPV、SUV和跨界车等不同车型。轻，指的是轻量化设计。减指的是减少碳排放。

朱钦

比亚迪秦

将于本月上市

在上周的广州车展上，比亚迪带来了两款全新车型秦和S7。其中比亚迪第二代双模电动车秦，即将于本月上市，开拓家用电动车市场。

秦搭载了领先行业的双擎双模技术，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合，实现了强劲动力和超低油耗的统一。在混合动力模式下，秦能爆发出479Nm的最大扭矩，0—100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，100公里综合油耗仅为1.6升。

据比亚迪介绍，作为一款节能环保车型，秦最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，使电动车走出概念、真正实用。短途用电满足日常上下班代步使用，零排放、零污染；长途可用混合动力模式。秦的上市将为国内消费者开启一种全新的用车模式。秦将于今年12月上市，预计售价将在20万元左右，并能得到新能源汽车补贴。

S7是比亚迪全新开发的一款高端SUV，能满足消费者大空间、强动力、更智能、更环保的用车需求。动力及操控方面，S7将搭载比亚迪自主研发的2.0TID黄金动力总成，采用适时四驱系统。配置方面，S7将搭载全景影像系统、HUD夜视系统、500G超大移动硬盘、DVD多媒体系统、位置记忆系统等，智能化程度值得期待。另外，S7还在节能环保上贡献突出，该车将首次搭载比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术，该技术可以在4分钟内使车内空气pm2.5值降低到12以下。

比亚迪还开发出绿混技术，通过使用铁电池及48V电压平台、智能控制汽车上的能量流动、提升能量转换效率等手段让汽车更环保，可实现百公里节油1.5升，整车无铅化、智能化。据了解，绿混、绿净等环保新技术都会陆续在比亚迪旗下车型上搭载。


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