主题：一汽夏利失守一二线城市

中国汽车市场去年以出人意料的速度反弹，眼下多数车企正在为去年业绩感到兴奋，但同时，一汽夏利比亚迪等自主品牌通过转型和打造核心产品，开始在一二线城市复苏，像北京的北京汽车、上海的荣威、广州的传祺等品牌，也依靠本地市场及性价比的优势，在一二线城市生存了下来。

　　奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼表示，随着去年艾瑞泽7、瑞虎5等车型上市，奇瑞汽车整体用户年龄结构再次改变，用户群体开始向一线城市回归。虽然销量有所下滑，但盈利能力大幅提升，其中，艾瑞泽7用户的学历、职业、行业更加趋向主流。

同样，广汽乘用车旗下的自主品牌广汽传祺在去年交出了超150%的年度增长率、实现3亿元利润的成绩单。“从2011年的1.7万辆到2013年的8.5万辆，三年时间传祺实现了‘三级跳’。”广汽乘用车总经理吴松表示，通过引进底盘平台技术和动力技术，再加以吸收创新、建立全球研发网，传褀已经具备了自己的DNA，并参与到与跨国品牌的竞争中来。

　　而一度尝试战略转型的一汽夏利并没有那么幸运。此前，天津一汽也曾提出通过拳头产品改善品牌，并于去年相继推出换代老产品的威志V2、威志V5，但由于品牌宣传和市场推广力度不大，以及原有产品特征没有本质改变，导致销售乏力，并未扭转市场下滑的局面。

　　据天津一汽相关人士透露，按照天津一汽的计划，今年夏利将迎来两款新车，分别是新款夏利N7和一款CUV车型，一汽夏利也将进入产品的密集投放期，希望借新车上市改变固有形象。然而，随着城市消费升级，人们从入门级产品的需求已经开始逐渐转向品牌产品。此时，以入门级汽车起家的夏利如果再不提升自己的品牌，很难依靠一两款新车来改变现有的市场格局。

　　颜景辉表示，无论是依靠天津一汽的研发力量，还是依赖天津一汽的合资品牌，天津一汽都需要经历一场阵痛，才有望彻底改变品牌定位和形象。“中国汽车市场已进入微增长时代，残酷的淘汰赛即将开始，不改变很快就将出。


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