主题：上汽每年3亿元投入前瞻技术:无人驾驶等

北青网-北京青年报4月16日报道 无人驾驶、车联网、新能源……国际汽车品牌正在研发前瞻技术，中国本土汽车也不落后。日前，上汽新能源和技术管理部总经理甘频向记者透露，上汽每年投3亿元做前瞻性研究，主要聚焦在三大领域，新能源（包括纯电动、插电式等）、轻量化和车联网（包括无人驾驶技术）。未来，投入更大的方面是无人驾驶与车联网。“车联网是目前最有可能颠覆传统汽车行业的技术”，甘频表示。

不过，在现阶段，上汽的重点在于新能源汽车。上汽从2005年开始做新能源投入，尝试了不同的技术路线。2009年，确定了整体技术路径、三条技术路线以及产品规划。即短期内发展混合动力和电动化，中长期做燃料电池。这条技术路径下生产出来的新能源车辆接受了世博会的考验，为后续研发提供了宝贵经验。

2010年世博会园区内，零排放的新能源车基本由上汽提供。一千辆车，载客1.2亿人次，行驶里程超过2900万公里。这在当时产业基础薄弱的情况下，对上汽是巨大的考验。甘频说，首先我们必须保证安全性。在上海夏天的高温下，高压400伏以上的电动车非常怕漏电。为此，上汽专门做了实验。

有了这个基础，上汽开始开发荣威E50纯电动轿车。因为小车用的电池较少，自重比较轻，它每公里二氧化碳排放大概是在75g左右，比传统车低了一半左右。这在以煤电为主的中国，是真正的节能车型。荣威E50纯电动轿车虽然百公里加速性并不是很出色，但是0－50公里加速性非常好，也就是起步加速性好。因为这款车主要在城市里用，0－50公里的加速性比0－100公里的加速性更重要。另一款荣威550插电式混合动力车已进入了接受市场预订时期。它在纯电情况下可以行驶58公里，油耗只有传统车的一半，平均油耗2.3升。

燃料电池方面，上汽采取的技术路径是插电式燃料电池。与丰田、通用不一样，上汽的燃料电池堆是配合一个大的电驱动发动机。否则如果加速，需要全负荷、全功耗都用这个燃料电池，这对燃料电池的要求非常高。要求功率大，而且成本高，寿命低。但上汽采用的插电式，相对成本低，寿命长。


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