主题：一汽夏利借力骏派解困

深陷亏损泥潭的一汽夏利(4.90, 0.16, 3.38%)（000927.SZ），似乎再也禁不起大的折腾，但这并不意味着就要坐以待毙。

　　 3个月前，一汽夏利全新品牌骏派发布；3个月后，骏派首款车型D60问世；两年后，骏派紧凑型SUV和轿车将问世，并搭载日本大发变速器……在自主品牌生存状况堪忧的大背景下，一汽夏利正试图通过“小步腾挪”走出困境。

　　D60开卖

　　 天津一汽官方表示，骏派品牌首款小型SUV D60将于9月1日起接受预订，预售价格7万至12万元，动力搭载1.5L和1.8L两款发动机。

　　 对于SUV车型这样的低价策略，天津一汽销售公司副总经理党仁表示，“我们必须以具有冲击力的价格迎接市场。”

　　 可以理解，在品牌新生、大势利空的情况下，骏派D60靠低价入市无疑是背水一战。据悉，骏派D60除了与主流小型SUV车型CS35、翼博等正面竞争之外，在市场策略方面，骏派D60还将对6万至12万元两厢跨界车进行“侧面摩擦”。而基于骏派D60的产品特性，上市后还将通过以旧换新、金融车贷、数字营销等方式进行产品及品牌推广。

　　 “未来骏派品牌将是天津一汽发展的重心，在骏派D60之后天津一汽骏派品牌还会推出紧凑型SUV和轿车，并将搭载日本大发变速器。”党仁表示。根据一汽夏利的规划，骏派的产品规划为A级轿车和A级SUV。从今年下半年开始，天津一汽已将重心转移到骏派品牌，而夏利N7明年将会迎来改款推出1.0L车型，具体细节目前还不得而知。据内部人士透露，未来一汽夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且今后也不会再有新产品向低端市场发展。对于新推出的“骏派”品牌，将会统一使用中国一汽的标识，而夏利品牌将被弱化处理。

　　 2014年一汽夏利总体产销目标为13万辆，由于骏派D60第四季度才上市，预计对于天津一汽完成今年销售目标的推动作用不会特别明显。据党仁透露，对于骏派D60明年市场的整体预期，约占天津一汽总体销量的35%左右，计划销量为7万辆。

　　 “一汽集团公司对夏利的定位极大地制约了其健康发展，市场营销、产品推广长期受挫，未来夏利若要试图扭转颓势必须从改变定位着手。”中投顾问研究总监郭凡礼认为。与此同时，消费结构的改变也促使一汽夏利必须做出选择。

　　大势所趋

　　 数据显示，从2011年开始，全国A0级以下市场整体销量每年都以10%的速度下滑。在这种大势下，作为以A0级以下车型为主要产品线的天津一汽，其核心品牌夏利在2013年出现亏损，天津一汽也很难再继续坚守A0级市场，随后提出要将产品重心由以往的A0级以下轿车向小型SUV、低端小型MPV以及A级车等热点细分市场转移。天津一汽将骏派品牌选择以SUV车型为切入点，寄希望于骏派品牌将公司形象从低端到高端的转型。

　　 在渠道方面，天津一汽目前经销商数量达到263家，但由于2013年销量急速下滑，盈利情况并不尽如人意，骏派将是经销商扭亏的重要支撑。



　　 新骏派品牌发布之后，发力新能源汽车也成为天津一汽的新出路。2013年8月天津发改委出台《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》，大力推广新能源汽车，作为本地企业，一汽夏利被天津市政府寄予厚望。据了解，目前威志电动车已经在天津试运行，未来将会量产，不过量产时间还未最终确定。

　　 “如果还在一汽的框架当中，那么一汽一定要给予夏利一个正确且恰当的位置，比如最高端是红旗，然后是奔腾，下面是欧朗还是夏利？要发展，就必须改变夏利在一汽品牌中的地位。”汽车评论员张志勇认为。毫无疑问，为一汽夏利解困，根本还在一汽集团层面。如何自上而下理顺各品牌定位和布局，是一汽集团躲不过的难题。

　　 根据中国汽车工业协会8月份公布的最新数据显示，今年1-7月，国内自主品牌轿车共销售151.96万辆，同比下降16.1%，连续11个月出现销量下滑，市场占有率也随之不断下滑。

　　 自主品牌汽车持续低潮的大背景下，一汽夏利想要翻身决非易事。希望自集团层面的梳理结束后，一汽夏利能等到真正复苏的一天


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