主题：上海机场城市航站楼门庭冷落 苦撑十年几无客源

冬日清冷，夹在几座知名商场中间的上海机场城市航站楼，不仅因为略略褪色的褚褐色外墙，更因为长期的门庭冷落，愈显陈旧。此时，距唯一进驻过其中的上海航空公司在2012年初撤离，已经过去三年。

　　西面是久光百货，南面是越洋广场，东南面过了常德路，是时下的新鲜地标静安嘉里中心。静安寺寸土寸金，航站楼何去何从？来自静安区和机场集团的消息都表明，城市航站楼极有可能进行商业改建，相关信息将适时公布。

　　撑了十年，几无客源

　　上海机场城市航站楼位于南京西路1600号。整幢建筑分为几个部分：开放的地面层为机场大巴候车点，二楼是旅客值机窗口，楼上为餐厅；另有一幢高层办公楼出租。

　　玻璃门封起来的乘客等待区和行李托运区没有开灯，所有的电子显示屏也都暗着。

　　等待区对面是航空公司的柜台。6个柜台，有公司名字的只有2个。2012年1月1日，第一家，也是唯一一家入驻的上海航空公司，也终止了在城市航站楼办票和托运业务。

　　关于各家航空公司为什么始终对上海机场城市航站楼兴趣阙如，有很多种解释。比较集中的一点是，没有客源。

　　按照最初设想，旅客可以在位于市中心的城市航站楼办理值机、托运行李，然后轻松前往机场。

　　为什么很少有人愿意这么做？最初的解释是没有地铁。上航在城市航站楼开通的是浦东机场的值机和托运服务，但一开始，静安寺到浦东机场之间，没有直达地铁。为了确保自己和行李都能准时抵达机场，旅客不得不提前一段时间来到城市航站楼，这样一来反而增加了麻烦。

　　2010年4月，2号线延伸到了浦东机场。但城市航站楼的情况并没有好转。旅客是可以坐地铁了，但托运的行李不行。尽管有人大代表呼吁在地铁上挂一节“行李车厢”，但这个想法并没有被采纳。而且，抵达机场后，旅客还必须前往特定柜台，查看自己的行李是否已到。这进一步降低了旅客使用城市航站楼服务的意愿——自己带着行李去机场更快更准时，何必多此一举？

　　而客源少的结果，又使得多家航空公司迟迟观望，入驻的航空公司少，能吸引来的客源就更少。如此恶性循环，直至“独苗”上航撤离。

　　商业改建，何去何从

　　目前，城市航站楼底楼的大巴候车区，大部分已经被围起施工。业内人士透露，本次改建，主要是墙面垂直绿化。这也意味着，底楼大巴候车区将只留下西侧的一个通道。

　　在静安寺这样的寸土寸金地，城市航站楼的命运，还有没有其他可能？来自静安区和机场集团的消息都表明，城市航站楼极有可能进行商业改建，相关信息将适时公布。

　　当年设置城市航站楼，参考了不少国外城市的经验。但在交通便利、值机多样的今天，在黄金地段是否有必要保留这样一座占地面积不小的城市航站楼，亦值得重新思考。


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