主题：上汽集团应及时压缩品牌数量

上汽集团与通用汽车公司和大众汽车公司的合资企业运营很成功，但其自主品牌却在丢城失地。

　　上汽集团正在投入巨资升级产品，提振其轿车业务，但如果要保证投资回报，公司应及时收缩轿车品牌。

　　2005年，上汽从破产的MG罗孚收购了罗孚75的平台，很快利用该平台开发出荣威品牌轿车。两年后，它购入了另一家国有企业南京汽车集团，该集团也从这家破产的英国公司购入了MG品牌和罗孚25平台。上汽集团总裁陈志鑫曾向媒体透露在荣威和MG品牌合并销量达到26万后即可开始赢利。但在2013年两大品牌合并销量超过23万辆后，销量却开始下降。2014年荣威和MG轿车的销量下滑了22%，仅为180018辆。

　　由于对这两大品牌的效果不满意，上汽集团又推出了第三个品牌：大通。2013年，公司的厢式车和MPV以新的大通品牌上市。大通品牌的两款车型基于上汽2009年从LDV集团购得的平台，LDV也是一家破产的英国商用车公司。中国的消费者对该品牌并不熟悉，去年大通的销量仅为21012辆。

　　荣威和MG品牌2015年销量继续衰退，前两个月销量下滑37%仅为21039辆。大通也仍然在挣扎中，今年的总销量只有4179辆。

　　问题出在哪？当然是产品开发能力太弱，上汽不得不依赖已经老旧的MG罗孚平台，这也是荣威、MG和大通竞争力不强的原因。当然，上汽集团在中国和英国都设立有技术中心来加强其产品，公司正升级其动力总成，开发名为A结构的新平台。明年起，荣威和MG紧凑型轿车将采用新平台生产，但这还不足以解决上汽集团的问题，公司还必须应对旗下的多个品牌。

　　与全球巨头如大众汽车公司和通用汽车公司相比，上汽集团是轿车市场的新兵。缺乏支撑三大乘用车品牌的技术和产品开发能力。近年来，奇瑞汽车公司、长城汽车公司和吉利汽车控股集团都淘汰了多余的品牌，开始以统一的品牌销售汽车。这些举措产生了预期的良好结果，各家公司的销量都开始反弹上升，上汽集团应及时借鉴。


【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。