主题：沿海港口城市正式启动“一带一路”对接方案

因海而生，向海而兴。数千年前，人类先民就开始沿海劳作生息，并在这一过程中创造着海洋文明，也带来了贸易极为繁荣的海上丝绸之路时代。

　　今年3月底，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。这份“一带一路”路线图圈定了15个港口，它们作为基础设施建设的重头戏，将成为昔日海上丝路传承与推进的突破点。

　　记者走访港口城市时发现，这些港口城市正发挥沿海地理优势，开展海陆联运等多种运输方式、依托保税区、自贸区及各类中外合作的产业园，计划打造出与“一带一路”沿线国家互联互通的运输、贸易、产业合作和资本投资大通道。

　　海陆联运 打造全方位通衢

　　广西北海铁山港，码头上堆放着不锈钢的原材料红土镍矿。北海铁山港务公司总经理助理李浦业说，它们来自印尼。而远处的中石化油气储气罐基地也已初具规模。

　　和古代海上丝绸之路的景象略有不同，这里少了散落的货运舟楫，却更加产业化和规模化，临港工业正在兴起。

　　记者在现场看到一份规划图：数条铁路线正在向这里推进。通过它们，北海的港口向湖南、湖北、昆明及贵州等西南和中南腹地打开，而它面向的是一片更广阔的海域。

　　作为下属港区，北海铁山港只是北部湾港布局“一带一路”的一枚棋子。北部湾港将同时打开内陆与东盟港口间的衔接：通过与东盟港口间开通“穿梭巴士”等方式，将钦州港打造为集装箱龙头港，北海、防城港打造为集装箱喂给港，实现“千万标箱大港”目标；通过开设铁路班列，最大化发挥现有物流资源，将物流网络延伸至更加内陆的地区。

　　钦州保税港区管委会常务副主任王雄昌对上证报说，港区目前正在大力推进与东盟等国的定期班轮航线工作，并且项目已经取得了巨大进展。这将大大提高钦州港区对中南、西南腹地的服务能力，以及对东盟等国的辐射力。

　　广西壮族自治区是中国唯一与东盟海陆相连的省区。广西计划建设以南宁为节点的“一带一路”北上南下国际大通道，从南宁向北通过贵阳、重庆、成都到西安再到兰州，与丝绸之路相连接，从南宁往南到越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡，打造中国到中南半岛的经济走廊，通过南宁节点，海陆丝绸之路可以有机衔接、互相支撑。

　　而在广东省，海陆联运同样是战略重点之一。当上证报记者到达广州市最南端的南沙港，一艘新加坡太平船务的散货船徐徐靠岸。它的旁边，停泊着“穗富航”水上穿梭巴士。

　　广州港股份有限公司总经理蔡锦龙告诉上证报，将对外加快海铁联运、口岸联动和跨区域合作。在国家“一带一路”的规划中，21世纪海上丝绸之路建设要发挥广州市南沙港区集聚核心的作用。

　　据记者了解，大连港、青岛港和宁波港等沿海重要港口也都开通了中欧国际班列，河南、陕西、内蒙古等内陆省份则开通了无水港，计划配合出口口岸报关一体化，让货物联通世界各地。


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