主题：福田汽车：十年磨一剑

　　3年前中国汽车市场曾爆发全面“井喷”和“沉井”，令中外瞩目，现在归于稳中续升。两年前国内舆论开始了“自主+N”的概念“井喷”，至今方兴未艾，被津津乐道。在乘用车领域因奇瑞、吉利为代表的原先非主流企业的迅速崛起，从某种程度上极大满足了国内民众渴望通过本土汽车品牌效力增强来体现出民族自尊和自豪感的心理需求。自主品牌、自主研发、自主创新等概念从产业、商业、技术范围扩展到社会流行用词。甚至成了一些乘用车企业用于树立企业形象的百用百爽的公关之“器”，局部冲谈了“自主+N”对企业乃至行业发展的“术”与“谋”的战略意义。在竞争激烈且对手众多的整车制造业，作为中国商用车领域中异军突起并且在短短数年中产销量已经名列前茅的福田汽车，走出了一条以自主创新为基础的和谐发展道路。坚持自主创新十年成绩斐然
　　福田汽车经历10年的市场磨剑，已创造出特有的自主创新模式：“集成知识，链合创新”，进一步诠释为：集成知识———充分地整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、管理、运营、营销、品牌、文化等各个方面的知识，形成福田特有的知识资产，形成企业核心竞争力；链合创新———开放全球视野，整合全球资源，打破中国单个企业封闭式自主创新的模式，开辟产业链企业整合集成创新的方法和路径。
　　福田汽车相关人士表示，福田的成长历史只有短短10个年头，企业体制上有“三跨”：跨地区、跨行业、跨所有制，其整合难度要比单一所有制、单一行业要复杂；但也带来特有的“跨位”优势，被誉为“发展速度最快，成长性最好的企业”，在成立第8个年头创造了累计产销100万辆的纪录，其轻卡连续7年处于同行业前位，成为中国商用车规模大、品种全、拥有八大品牌的全系列产品制造商。由于福田汽车诞生之日就是以自主品牌在国内市场出现，毋庸再去刻意描绘自主品牌的主张，现在的追求目标是想成为国际化的知名品牌，根据国际汽车行业的竞争性态势和综合因素考量，中国商用车产业的国际化进程会比乘用车产业迈得更快和更富有竞争实力。
　　据介绍，在公众为乘用车领域从无到有终于出现一些自主品牌的企业并取得了一些实质进展而感欣慰时，鲜为公众所知的事实是一直在艰苦耕耘的中国商用车企业早已以自主品牌产品和高达95%以上的占有率一统中国商用车市场的天下，而我国在乘用车方面自主品牌势力总体过弱，数据显示，目前高档轿车、经济型轿车中自主品牌的比例分别为2.4%、26.8%。所以商用车企业早已不屑在有无自主品牌的层面上纠缠，而是在往更纵深的方向努力探索。以一汽、东风为代表的中央大型国有汽车集团、以福田为代表的股份制企业、以江淮为代表的地方国有企业都在凭借不同的自身资源和特点进行商用车领域的扩展。博采众长据了解，福田汽车所建设的技术创新体系，由6个层面组成的自主研发体系：自建总部汽车工程研究院、自建海外科研分支机构、国内院校与科研机构横向合作、外国研发机构的横向合作、工厂研究所（二级事业部）、供应链同步研发机构。不但确保了最终产品具有自握的知识产权，缩短了研发周期，也保证了产品技术水平基本与国际同步性和一致性。同样在福田汽车的产业链整合上也要创新，比如在控制产品质量和成本最重要的生产制造环节上，福田汽车在积极学习吸收TPS过程中也形成自己特点的FPS。在福田汽车把一款新车型的升级换代周期缩短到国外同行的一半时间，用产品更替速度创新来赢得市场新商机。在自主创新的同时福田并不排斥有效的对外合作，在能够自我主导产业链的基础上，即与康明斯合资合作，把握心脏部件的供应资源，又与奔驰重卡合作，错位经营以便把握产业链和客户资源的完整性。福田汽车认为企业自主创新的实质和终极目标就是以市场为导向、以满足用户为目的实施成果转化并获得理想的经济回报，间接为社会繁荣做出贡献。绿色制造满足车企与环境和谐共存福田汽车一直以来就把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。近年来投入了大量资金和科研力量致力于新能源的开发。而今天新能源客车二期工程的竣工，更是表明了福田大刀阔斧发展新能源汽车的决心。
　　为了能够实现节能减排，人类社会必须面临利用新能源的问题。研发新能源汽车，是汽车行业未来生存必须要做的事情。而福田汽车目前已经在新能源的研发方面已经走在了国内汽车行业前列，成为了国内在新能源应用方面第一家“敢于吃螃蟹”的企业。
　　福田汽车推进节能减排，不仅体现在对新能源技术的研发方面，在生产制造环节同样体现得淋漓尽致。汽车制造工厂对于周边的环境有一定的影响，这主要集中在涂装等工艺中产生的工业废气以及废水。虽然国家对汽车生产基地的排放有了基本性的规定，但是以福田汽车为代表的中国自主品牌汽车企业却对自己提出了更高的要求，在冲压、焊装、涂装、总装等四大生产工艺中都在推进节能减排。
　　四大工艺中最容易产生污染的是涂装，而涂装车间最大的污染源是VOC（挥发性有机化合物）。VOC主要来自于油漆的稀释剂，含有甲醛、二甲苯等易挥发的有害物质。为减少VOC的排放，福田汽车目前正在对欧曼等工厂推行“水性漆”改造。“水性漆”不需要稀释剂，在向车身的喷漆过程中无害的水分子挥发，而漆分子留在车身之上，这样喷漆环节就变得节能而环保。采用“水性漆”后，面漆喷涂过程中的VOC含量将从每平方米80—120g降到7g，而整个涂装车间的VOC含量也将降低到40g/m2，超过国际领先水平（美国现在的标准是45g/m2）。预计2008年末，福田针对欧曼、蒙派克等工厂的“水性漆”改造将全部完成。目前我国只有少数新建的汽车工厂采用“水性漆”，像福田这样对老工厂进行“水性漆”改造的几乎没有。福田汽车制造工程部副部长钱子君说：“福田对生产工艺要求如此之高，既是身处首都担负节能减排的重任，也是福田面向未来做出的战略选择，有助于福田汽车未来走向发达国家市场。”
　　福田汽车认为：保护环境是企业人格不可分割的一部分，保护自然环境和发展业务同样是福田汽车的生命线所在。任何一家企业要想真正成为具有国际影响力的大企业，就必须具备深入血液的公益环保意识，而福田汽车做到了。
　　在2007年6月13日，萨马兰奇基金会、福田汽车和中国网协三方曾经携手共同在北京宣布了“中国青少年网球发展基金会”成立以及奥运冠军奖励计划。发布会上，萨马兰奇为中国汽车走向世界开出了“处方”。萨马兰奇指出品质、价格、环保，是中国车能赢得世界的“三味药”，特别是环保，现在国际上非常重视汽车产品会不会对环境造成重大损害。萨马兰奇忠告福田汽车，在中国企业中率先加大对环保的投入，能使福田汽车在国际市场上走得更远、竞争力更强。




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