主题：天津一汽力践转型 抢滩二三级市场


尽管转身后的成效还需要市场的检验，但无论如何，在通往“小车大师”的梦想之路上，天津一汽正在努力践行。

“十一”长假后的第一个周末，北京怀柔。天津一汽2008年“威”系列汽车运动会和威志09款北京地区投放仪式的同时举行，成为车界瞩目的焦点。

作为一款基于丰田NBC平台开发的全新车型，在投放市场短短的两年后，选择升级换代，无疑，威志担当着天津一汽自主品牌经济型轿车主打车型的重任。

从单一夏利到威姿、威乐、威志的多款车型同台竞技，在“威”系列汽车运动会上，新老车主们见证了天津一汽历经引进、吸收到力求自主创新的变化。

押宝威志09款

作为改变单一“夏利”打天下而诞生的“威”系列车型之一，威志自从2006年10月上市以来创下了近10万辆的市场保有量和70%的年平均增长率，取得了自主品牌经济型车令人瞩目的好成绩。

然而随着近年来国内微型车市场竞争的日益激烈和消费者需求的不断升级，一汽夏利依靠经济性和低价格比就能让人心甘情愿地掏出钱包的日子已经过去，2008年上半年，畅销中国20年的夏利在小型轿车市场中的“一哥”位置被自主品牌奇瑞QQ所取代。

来自平安证券的调查报告显示，自2006年以来，天津一汽整车销量逐年下滑，本部综合毛利率从2005年的13.6%跌至2008年上半年的4.98%。

目前，在美国经济危机影响下的国内汽车业销量下降和燃油价格上涨等因素的压力下，夏利在经济型轿车的市场份额面临日趋下滑，而基于夏利平台开发“威”系轿车除了威志外，威姿和威乐的表现也不尽如人意。

在小排量车市场低迷的状况下，推出新车速度相对缓慢的天津一汽更需要具有核心技术跨越的新车型来形成足够的市场竞争力，全面升级后的“威”系列主打车型威志09款则被寄予了厚望。

据了解，09款威志的销售目标为每月3000辆，其中二三级市场将是其重点覆盖领域。

抢滩二三级市场

早在登陆北京一个月之前的9月8日，威志09款已经在包括河南、山东、四川在内的全国15个重点销售区域举行了发布仪式。升级车型首发弃北京等一级城市而先从二三级市场做起，二三级市场对于天津一汽的重要性不言而喻。

随着近几年汽车消费在北京、上海、广州等大城市的城市道路交通承受的压力越来越大，家庭轿车消费能力也在逐渐饱和，相反，二三级市场却有着巨大的消费潜力，成为经济型轿车市场增长的重要驱动力。

借助二三级市场实现“农村包围城市”，是部分整体实力较弱的自主品牌近年来一贯出牌方法。

凭借多年来的品牌口碑和成熟的服务网络，夏利最早在二三级市场稳脚跟，布局国内的550多家销售网点和450多家的服务店帮助天津一汽切下了最丰盛的一块市场蛋糕。



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随着奇瑞、长安、吉利、比亚迪等自主品牌厂商的竞相争夺地盘，二三级市场的争夺战也愈演愈烈，如何保持竞争优势、阻止市场份额的下滑是天津一汽面临的首要问题。

“二三级市场是我们重要市场，我们将继续加大对服务网点的建设和终端的推广，在市级或县级增设服务网点，通过服务的便利性带动整个车的销售由二三级城市向广大的农村市场延伸。”天津一汽销售公司总经理助理党仁如此表示。

天津一汽转向

为全面提升产品竞争力，天津一汽计划在“十一五”期间相继推出9款新车型，以优化产品结构，拓宽产品系列。

近年来随着小排量车市场的低迷和市场竞争压力的加大，产品老化的天津一汽竞争力优势正在逐渐丧失。

据天津一汽高层透露，天津一汽还计划将产品线由A0级向A级延伸。正在建设的新基地将在两年后投产1.6升车型，而作为夏利的完全替代车型也将于明年3、4月份推出。

即将上演的节目已经排满节目单，天津一汽希望能够借此华丽转身。作为一汽集团经济型轿车的研发基地，天津一汽“十一五”期间40万辆的目标能否顺利完成，将影响到一汽集团2010年自主品牌产销100万辆目标的实现。

“我们的产品追求的不仅仅是品质、价值和服务的提升，更是不断突破自我，应时代而变，满足市场多元化需要的不懈的追求。”党仁告诉记者。

无疑，提高核心竞争力，一汽夏利需要借助高端品牌来提升自己的形象，还需要有竞争力的产品和营销作为品牌的支撑。改变实质不在于对原有车型的小修小补，而是从核心技术的根本入手，打造真正有市场竞争实力的精品小车。

同时，将产品上延至1.6L市场区间，天津一汽开始面对的问题不仅有在不擅长的营销领域如何制胜，还有在现有营销渠道中如何与合资品牌分庭抗礼。

尽管转身后的成效还需要市场的检验，但无论如何，在通往“小车大师”的梦想之路上，天津一汽正在努力践行。