主题：上海港正在努力冲刺国际航运中心

　上海国际航运中心洋山深水港今年上半年交出了漂亮的答卷：自2005年11月30日试靠第一艘集装箱船“彩虹石”轮开始，洋山深水港区已累计引航船舶突破10000艘次，其中水水中转比重超过了50%，并继续保持着船时量、桥吊单机效率和单航次靠泊作业量三项世界纪录！
　　从黄浦江到外高桥，再从外高桥到洋山港，上海港励精图治，跃江跨海。而后实施“长江战略”，让长江千里“连营”，气势何等豪迈！
　　2006年12月10日，在洋山深水港二期工程正式启用之际，上海港集装箱吞吐量也一举突破2000万标准箱的大关，由此上海成为世界上仅有的三个“2000万级”大港之一。2007年，上海港集装箱吞吐量已达2615万标箱，今年正向“3000万级”大港进军，这不仅是数字上的突破，更是改革开放30年来，东方大港冲刺国际航运中心，日渐走向成熟的标志。
地位
　　2000年，上海港集装箱吞吐量561万标准箱，位居世界第六。尽管也是身居世界十大集装箱港口之列，但与“第一梯队”的我国香港以及新加坡不可同日而语，当年香港和新加坡的集装箱吞吐量分别为1810万标箱和1704万标箱。2003年之后，上海港跃居世界第三大港，但与香港、新加坡还不是一个等量级。
　　而2006年，上海港集装箱量一举突破2000万标箱大关，尽管依然是世界第三，但这个“第三”的意义已经不同以往。第一，上海与新加坡、香港的差距首次缩小至500万标箱左右；第二，上海成为世界第三个箱量超过2000万的大港，当之无愧跻身世界大港的“第一梯队”。地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最主要航线，运量占到三大航线总运量的70%以上。今年，上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞吐量，预计将占到全港总箱量的44%。
　　上海港的跨越式发展，首先来源于得天独厚的地理优势。从国际上看，国际航运中心的建设与形成，不仅需要庞大的经济腹地，更要一个分工明确、合作默契的港口群作支撑。目前，以上海港为中心，以长江下游江苏段的港口和浙江宁波港为两翼的上海组合港，已初具雏形。推进长江三角洲及长江沿岸港口整体功能发挥和物流网络一体化，发挥黄金水道的集群优势，是上海打造国际航运中心的关键一环。
　　其次是良好的政策支持。在上海“四个中心”相互推进过程中，国际金融中心的建设为航运金融服务打下了良好的基础。目前，上海的金融产业已经初具规模，形成了证券、货币、外汇、期货、黄金、产权交易、再保险市场等要素汇集的现代金融市场体系，这为航运金融领域的创新提供了可能。另一方面，上海的造船修船业十分发达，若金融、信息、中介等配套服务跟上，自然会吸引大量船舶集聚落户。
　　而上海港，目前正谋求在上升潜力巨大的航运增值服务领域发展。资料显示，目前每年全球船舶贷款的规模约3000亿美元，全球船舶租赁的交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资的规模约150亿美元，航运运费衍生品市场的规模约1500亿美元，海上保险市场的规模约250亿美元。在这些领域中，目前上海涉足甚少，相关业务占全球市场份额不足1%，市场空间巨大。
速度
　　1978年9月25日，上海港迎来首条集装箱船，当年吞吐量仅为1976标箱。从此，上海港登上世界港航业的舞台，开始其令人惊异的“表演”。1979年，上海港集装箱吞吐量首破1万标箱；1994年突破100万标箱；1997年突破200万标箱；2000年突破500万标箱。
　　从第一条集装箱船停靠到年吞吐突破500万标箱，上海港用了22年的时间，这样的速度在世界港口发展史上已是奇迹。然而，“表演”还远没有结束：2003年，上海港全年吞吐集装箱1128万标箱，3年内又完成了一个“500万跳跃”，并首次迈入千万级大港之列。而后，同样是3年时间，上海港已把2000万标箱的数字写进了历史。 2007年，上海港集装箱吞吐量达到2615万标箱，跃居世界第二。今年正向着3000万标箱冲刺。
　　这样的发展速度，归功于国家对上海国际航运中心建设的战略定位。从1991年起，上海开始开发外高桥港区，看中的就是长江口比黄浦江更为优越的水深条件。而随着世界航运越来越向大型化发展，决策者又将战略目光瞄准了东海之中的洋山，一座深水良港由此诞生，上海港也同时迈入了“海洋时代”。
　　上海港真正意义的集装箱业务始于1978年，当年9月集装箱班轮首航澳大利亚，每周仅1班。
　　而今天，2615万标箱的背后，人们看到的是舟楫遮天、船来船往的繁忙。世界强港，量非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。
　　目前，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北60多个港口、有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅今年以来就新增国际航线30条，航班密度达到每月2173班次，其中国际航班978条，航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上海港已成为全球最繁忙的港口之一。
　　以洋山港为例，开港一年来，共迎来国际船舶近1300艘次，内支线船舶1800多艘次，平均每天有3至4艘5000标箱以上的大型集装箱船停靠洋山，这让经营洋山航线的船公司大大缩减了中转时间，规模效应生成了可观的效益。
　　此外，长三角经济快速发展，很多外来物资运输也由珠三角改从上海航运，大大增加了上海港的吞吐量。业内人士认为，这是上海集装箱吞吐量超过香港、跃居世界第二的原因，今年上海港有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。
效率
　　30年来，上海港现代化程度不断提升。上世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆场也于今年9月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72万标箱的自动堆存能力。应该说，现在的上海港从装卸设备到企业管理，从装卸效率到装卸速度，都堪称国际一流。
　　还是以洋山港为例，目前洋山一期码头每台桥吊平均每小时的作业量为31个自然箱，与一期相比，二期将使用我国自主研发的"双起升"桥吊，其作业效率又将在一期的基础再提高一倍以上。2007年，洋山深水港区仅用7.5个小时就完成了5182自然箱装卸作业，平均每小时装卸690.93个自然箱，同时，桥吊单机最高效率也达到每小时97自然箱。双双创造了新的世界纪录。
　　对洋山港来说，打破船时量和单机效率两项世界纪录不仅仅是数字概念，它标志着洋山深水港已完全实现成熟运作的目标。
　　此外，对于航运中心来说，配套的物流网络将对运输效率的提高起到至关重要的作用。近期，位于长江口的罗泾港区二期工程通过了交通部组织的国家验收，今后这个世界上最大最先进的散杂货码头群将取代黄浦江上65座小码头的功能。该工程年设计能力达4380万吨，“肚量”超过65座小码头吞吐能力之和。据上港集团副总裁包起帆介绍，罗泾二期港区在世界上首次实现公共码头和大型钢铁企业之间的工业物流新配送理念，实现物流链与生产链的无缝衔接。
长江战略
　　据初步统计，上海港外贸集装箱货源的90%及内贸集装箱货源的60%分布在长江流域，因此不论是现在还是将来，保持并提高长江流域集装箱市场的占有率，是上海港持续发展的基石，也是实施长江发展战略的核心目标。大力发展长江水水中转业务能够有效增强上海港对长江流域货源的集聚与辐射能力，是实施长江发展战略的重中之重。
　　目前，上港集团作为上海港主要的码头运营商，已经通过资产纽带在长江沿线的武汉、南京、九江、长沙、江阴、芜湖、重庆等港口建立了紧密的合作关系。随着区域合作的深入，港口间功能互补定位的形成，重庆、武汉将成为长江中上游的区域性中转枢纽，南京将成为长江下游的区域性中转枢纽，最终这三个区域性集散网络将与上海港的国际集装箱干线网络实现高密度、高效率的中转物流对接。
　　近年来，通过实施长江发展战略，长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量不断攀升。据了解，湖北从上海口岸出口的货物总量中，集装箱量比重约占本省出口的98％；江西通过上海水运中转的集装箱总量，占全省口岸集装箱总运量的97％；湖南通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40％；安徽通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25％。
　　上海国际港务集团实施长江发展战略的目标是，通过管理、资本和技术的输出，培育长江集装箱市场，通过点、线、面辐射服务，集聚腹地货源，在服务长三角和长江流域的过程中，实现集团资源再配置，通过优势互补实现共赢发展。该集团与长江沿线的一些重要港口，先后达成了10多个合资合作项目，包括与长江上游的重庆港务集团签订了战略合作框架；参股长江中游的重要枢纽港——武汉港务集团，双方合作顺畅、富有成效，集装箱吞吐量增幅近40%，经济效益显著提高；与长江下游的南京港合资经营的龙潭集装箱港区也保持了较好的增长势头。
　　长江战略的实施，也有力地推进了上海港长江集疏运网络的建设，生产经营能级得到了极大的提升。上海港所属集海公司新增6艘集装箱船，增加运力近万标准箱，投入江海联运，开辟公共支线，提升市场能力，改善管理水平，中转业务逐步增长。2006年，上海港长江中转箱量达到200万标准箱，比上年增加了41.8 ％。集团现在已经拥有规模宏大、设施完善、设备先进、管理现代化、作业高效率、服务全方位的集装箱码头产业，主要分布在黄浦江下游的吴淞口地区、长江口南岸的外高桥地区和洋山深水港区。
　　如今，上海港正围绕着长江战略、东北亚战略、国际化战略，做大做强集装箱、散杂货、港口物流和港口服务四大产业，逐步实现建成全球卓越的跨国码头经营公司的远景目标。
　　无论是得天独厚的地理位置、出色的基础硬件设施、还是有目共睹的港口能力，对于早已跻身世界前三大港口的上海港来说，距离“国际航运中心”的梦想并不遥远。




【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。