主题：东风哈飞”合资金额有望推高

昨天，一消息人士对本报表示，东风汽车和中航二集团在日前讨论了有关资产的估值问题。这名人士透露，注资30亿元是双方提到的一个方案。

　　
　　中航二集团早前曾表示，准备近乎“清仓”式地将其持有的东安有限售条件流通股股权作为出资注入和东风汽车设立的新合资公司，这部分股份占东安总股本的54.51%，或2.5亿股。此外，中航二集团也将哈飞汽车的部分汽车业务作为出资，注入到合资公司。

　　
　　如果按照对半出资的原则估算，中航以上“打包”资产的估值将不超过15亿元，合资的另一方东风汽车方面也将拿出对等资金。这名人士对本报承认，由于东风需要拿出真金白银，并且也涉及在A股与H股上市公司的资产，“打包”估值问题未得到双方高层拍板仍然相当微妙。

　　
　　据东安动力2006年的年报显示，其每股净资产为3.47元。而东安动力昨天逆市上涨5.67%，收盘价已达10.43元。从净资产与从二级市场角度分别推算，后者将存在10亿元溢价。

　　
　　PSA仍然苦恋哈飞深圳基地

　　
　　上述消息人士也对本报表示，因为中航二集团实际控制着东安动力与哈飞汽车，双方初步明确了合资公司维持“50：50”的股比。由于中航二集团最终需要集中精力进行“大飞机”项目，剥离旗下汽车资产成大势所趋，东风汽车也将酝酿在公司成立后逐渐扩大控制权。

　　
　　同时，这一方案也预示着PSA方面新近提出的“三方合资”遭遇滑铁卢。PSA在华的一名联系人本周对记者表示：“东风已经明确表示，现阶段‘东风哈飞’的合资并不希望有其他公司介入。”不过，这名联系人对本报强调，这并不代表PSA已经放弃了对哈飞汽车的另一部分汽车资产即深圳工厂的追求。

　　
　　据11日新华网的报道，东风与PSA目前在湖北的合资车企神龙公司即将在第三工厂里引入PSA的微车生产线。对于深圳是否会变为神龙的基地，这名PSA联系人对本报表示：“没有什么是不可能的。”

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