主题：那是不是我们期待的燃油税？

那是不是我们期待的燃油税？2008年11月20日 08:01大洋网-广州日报

　　国家发改委能源研究所所长韩文科11月18日表示，酝酿多年的燃油税也将很快开征。（11月19日《第一财经日报》）

　　自1997年全国人大通过《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代“养路费”以来，11年间，燃油税就一直被人们所期待和关注。

　　推行燃油税，从大的层面说，可以节约能源，可以更大程度实现“多用油多交税，少用油少交税”之公平；从微观层面也即对老百姓来说，是希望推行燃油税能够减轻老百姓的负担。但是，苦苦等来的是不是我们想要的燃油税？

　　从一些媒体的报道看，有人认为将要实行的燃油税，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费；有人认为，燃油税就是改为从燃油中直接收取集公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费；国家税务总局相关人士曾经表示，按照方案，对汽油、柴油开征燃油税后，养路费、客运附加费等多项行政收费同时停止，但贷款修建的高速公路收费不一定取消。老百姓不是专家，也不是官员，对燃油税的理解有限，对实施燃油税之后，到底能够取消那些相关的收费，并不清楚。

　　从零零碎碎的报道中，总有这样的感觉：一是实施燃油税之后，油价将大幅度提高。早有消息称，我国如果开征燃油税，其初始税率将在30%至50%之间。那么，按照什么样的税率、以什么价格的油价作为底价，是人们非常关注的问题。二是实施燃油税之后，可能存在税费并存的局面。就目前形势来看，燃油税很可能不是一税制，至少燃油税实施之后，不少收费公路的收费难以真正铲除，若因实行燃油税导致油价更高、但相关收费并没有多少减少，燃油税便极有可能成为人们新的负担。

　　如何实行燃油税，作为利益影响最大群体——老百姓不能不参与这场利益博弈。如果让人们感到苦苦等来的就是想要的燃油税，必须让老百姓知道有关燃油税的细节，并给予老百姓以足够的话语权——而不是由有关部门一言堂式的“择机出台”。



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汽车板块 开征燃油税小排量最受益2008年11月20日03:14
来源：每日经济新闻 　　每经记者朱秀伟

　　开征燃油税的传闻已多时，近日发改委专家一句“燃油税将很快开征”的表态又激起市场无限想像，加上国际油价暴跌，近期市场人士纷纷认为近期推出该政策的可能性很大；同时国内成品油价格也可能近期下调，因此昨日整个汽车板块以大涨报收。



从后市来看，主产小排量汽车的公司受益最大，比如一汽夏利、长安汽车、一汽轿车等。

　　股价刚刚启动

　　昨日大市开盘承接前一日跌势，反复在1900点一线振荡，但一汽夏利（000927，收盘价3.33元）大幅高开，很快就封住涨停板，走势明显强于大盘，在其带动下整个汽车板块排在涨幅榜前列。截至收盘，汽车板块涨幅7％，包括一汽夏利、一汽轿车、中路股份、潍柴动力等整车生产以及汽配行业上市公司均以涨停收盘，中通客车、福田汽车、东风汽车等涨幅均超过7％。

　　汽车板块的早盘异动，直接原因就是市场传闻燃油税将于近期正式出台。其实早在2007年7月燃油税方案就获得国务院的通过，但随后由于当时国际油价飙升，燃油税改革并未正式登场。近期，国际油价已从将近150美元的高位跌至50美元，分析人士纷纷认为，该方案已具备推出时机，加上在经济增速放缓、强调节能减排的大背景下，推出燃油税政策，有助于引导汽车消费转向节能、小排量的汽车。因此以一汽夏利为首的主要生产小排量的汽车公司昨日率先得到了资金青睐。

　　同时，与汽车行业关联度极高的国内成品油价格，也有望在近期下调，这对于汽车行业来说，无疑又是利好。

　　重点关注3家公司

　　据统计，10月我国汽车销售为71.6万辆，同比增长3.4％，扭转了前期连续负增长的局面；从生产商来看，一汽夏利销售最理想，同比增速达21％；其本部生产的小排量汽车颇受市场欢迎，同比增长14.4％，说明在高油价背景下，市场青睐小排量汽车，这也得到了业内人士的认可。

　　上海证券汽车行业分析师杨胜认为，开征燃油税对汽车板块的整体影响是中性的，有利于节能减排的推广，不过他认为对耗油量小的汽车是好事。而在汽车板块中，生产小排量汽车较多的公司会更加受益。

　　杨胜认为受益最明显的是一汽夏利，上市公司也明确表示，这的确对公司是一个利好消息；其次还有长安汽车、一汽轿车等。不过对耗油量较大的SUV产商则会有负面影响，比如长丰汽车。

　　对于国际汽车行业衰退，通用汽车已濒临生死存亡，会否冲击国内汽车厂商的问题。杨胜认为，我国汽车业发展仍处早期阶段，目前美国每千人拥有汽车超过500l辆，而我国只有30辆左右，发展空间很大。另外美国汽车厂商普遍拥有金融业务，在信贷危机下，这部分高风险业务也极大影响了美国汽车厂商。而我国大多数汽车公司并不存在这个问题。

　　在市场整体走好的背景下，场内资金活跃，游资不会放过这样题材的炒作机会，因此后市，包括一汽夏利、一汽轿车等会延续上涨的趋势。 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。

欢迎燃油税，不欢迎税加费

－－世界金融危机下的中国汽车之十四

古清生



　　　　　　　　　中国石油重创国有企业信誉



国际石油在２００８年上演了一场惊悚连续剧，剧情从油价破１００美元到１４７美元一桶的历史最高峰。这一拨国际石油涨价的幕后推手，在上一个年度就已经在世界舆论面前曝光，即石油炒家采用世界能源紧张及石油有限论的概念，不断将石油推高以谋暴利。而这些石油炒家谋利之快，惊天地动鬼神。诚如美国石油大鳄布德·皮肯斯自己坦言的那样，他在７０岁以后赚到的钱，比他在７０岁以前的几十年赚的钱都多。皮肯斯在鼎力支持布什总统连任之后，吃准了布什政府不会出手打压油价，在国际石油市场玩了一把最后的疯狂，从而让高速飚升的油价压垮了地球，加速了世界金融危机。

正因为是石油炒家操纵石油价格，油价回落将成为一个必然，没有哪一个石油炒家愿意套牢在高油价的位置上，他们在获利离场之后，国际油价也如它先前的飚升那样，还世界一个垂直性跌落。这些过程俺们都看在眼里，记在心中。然而，纵是布德·皮肯斯在全世界都家喻户晓，他的每一美分钞票都沾满了世界人民的血汗，但是在俺国，人们咬牙相向的还是中国石油。

中国石油有两个巨大贡献让全国人民记住了２００８年，一个是它的股价从发行价４８元跌落到１０元这个价位，这让想从石油领域抢夺一分利的中国股民大受其套，人们不知道是如何被焊在了克拉玛伊沙漠，还是西部非洲的贝努埃河谷；第二大贡献就是创造性地发明了中国石油价格与国际接轨，这个接轨被坊间戏称为接鬼。因为中国石油的价格与国际接轨，只与国际涨价接轨，不与国际跌价接轨，所以中国石油给中国人民绘出了一个长征火箭般直指云天的红箭头，永远的瞄准太空，永远的蓄势而发，永远的直冲云霄……它不要企业的社会责任，它不必接受社会批评。坊间批评中国石油品质不好，俺倒认为，中国石油挺纯正的，看上去很黑。现在，国际油价（华尔街报价，北部湾优质轻质油）已经跌到５５美元一桶，中国石油则在世界金融危机哀鸿遍地的时刻安然度过了一个金色的秋天，它一分钱不跌，中间还在国际普跌之际小涨了一次。这种只与国际涨价接轨，不与国际跌价接轨的创新行为，俺只能说，它已经重创了中国大型国有企业的信誉！没有人再会相信中国石油，它比皮肯斯还要皮肯斯！



　　　　　欢迎燃油税，不欢迎税加费



于是乎，在坊间舆论的强大攻势下，感觉到中国石油有些挺不住劲了，虽然它也猪坚强般的挺着。这边厢，某机构的专家暗地放话，说是燃油税的方案已经上报待批。

在这个时刻，俺相信没有人会为这个消息感到兴奋，这个消息可能刺激起石油消费者另一种惊恐的心情，即中国石油藉燃油税改制之机，挺住了油价，但是消费者却仍然在享受高油价之际，还要照旧一如既往地交那永远止境的买路钱。道路有多远，中国的收费站就修到有多远。俺相信如果有一条公路能抵达珠穆朗玛峰，俺国就能建成海拔８８８４米高的世界最高收费站。

如果此番实施消费者多年呼吁的燃油税，但只是换取撤销养路费，而其他的过路过桥费依然照收，就形成一个燃油税加过路费的格局。燃油税的收取，并且税收过高，挺高了油价，而过路费过桥费依然照收，而且照涨不误，那对于石油消费者就是一个新的悲惨世界！对中国经济实施无限期的重磅打击！

吊诡的是，无论是中国石油，还是管理层都会说，这是大家呼吁的，大家要求改收燃油税的，现在听取民意改燃油税了，难道还有意见吗？那么，此前呼吁改燃油税的人，都是历史的罪人。因此，政府改燃油税的同时，必须取消中国公路上毒瘤般的收费站，让中国公路畅通无阻。既然政府号称拿出四万亿投入刺激经济，让中国经济逃出世界金融危机的阴影，回到健康发展之路，就完全有必要减少收费。而公路收费站之狂收暴敛，已经成为全世界交通的独特景观。除了暴收，它还贡献了一个交通堵塞。

其实世界公路交通，也包括其他交通，无论是北美、欧洲还是近邻的日本，都已经早早走在俺国前面，人家已经有非常好的管理模式，就如交通规则一样，就如汽车通行一样，俺国可以照搬，是左舵就一律左舵，是右舵就一律右舵，如果俺国两样都通行，那就会交通大乱。燃油税中包含着养路费，取消一切的收费站，在公众舆论的监督下，利益集团重新再分配，这样做是一个最起码的健康的交通消费，而现在的道路交通消费，看上去是遍地开花的梁山式抢劫消费。

而且要强调的是，改燃油税的一税交纳制，它也不是着眼于近前的世界金融危机，而是健康的合理的合法的道路交通的长远制度，其着眼点是中国经济健康发展与国民消费，这是至关重要的，而不是各利益集团的妥协分脏制。如果永远将消费者视为唐僧肉，它必将引发而道路交通的诸多问题，比如超载运输，超载运输对国民生命财产造成的巨大威胁，应该是管理层不能不重视的了。业界都明白，超载治理不了，其关键的因素在于平载已经无利，超载部分已经是运输经营者的利润部分。所以，治超就等同于剥夺运输业者的利润，这就使得运输业者不得不超，罚款了更要超，因为那是他们夺回利润的唯一方式。

国民经济的可持续发展，维护安全的交通运输，这样的话语说起来十分容易，难的是如何在法治的框架下，制定一系列法律法法规，保障人民的交通安全和经济利益。俺们等着看，燃油税的方案完全应该交给公众讨论，完善之后再行实施，现在不知为什么如此重要的方案仍然采取黑箱操作式的方法制定，这很不好，已经剥夺了消费者的知情权。