主题：中海集运：各航线货量和运价不容乐观 经营环境仍严峻

全球第八大集装箱运输企业--中海集装箱运输股份有限公司周二(11月18日)称,欧洲航线的运价跌幅已相当明显,现阶段处于历史最低位,公司的经营环境依然严峻.
　　中海集运董事总经理黄小文回覆路透书面查询时表示,"虽然油价有所回落,但各航线货量、运价都不容乐观,特别是美国金融风暴已开始向实体经济蔓延,公司第四季度的经营环境依然严峻."
　　中海集运于10月底宣布,以中国会计标准计算,今年第三季度亏损达2.71亿元人民币.受美国金融风暴拖累欧美消费,以及三季度油价高位运行等因素影响.
　　投资银行高盛预计,中海集运于2008年的的全年业绩将转盈为亏,由2007年的12亿元盈利,转为3.8亿元的亏损.
　　黄小文说,今年欧洲航线一方面受全球经济形势影响,需求有一定回落,另一方面各公司相继在欧线上投入运力,造成供给增加,运价跌幅明显,现阶段已处于历史最低位.美线上则由于美国消费力下降,货量萎缩,运价依然保持低迷状态.
　　他说,"从现在市场情况来看,市场运价已明显进入谷底位置,相信未来不太可能出现急速下跌,但亦不排除有一定幅度的波动."
　　对于市场预期至2010年间,航运业均处于下滑的周期.他指出,关注到最近各专业机构对未来集装箱运输行业的预测,只能说未来几年的市场还有很大的不确定性,有集装箱市场供求关系因素,有国家进出口政策、产业调整因素,也有原油、钢铁价格等成本因素,但就明年来看,最主要还是取决于是次金融危机後世界经济的形势.
　　现金流不存在压力
　　黄小文亦表示,公司未来的资本开支主要用于造船,由于公司去年年底成功在内地发行A股集资,募集资金的帐户还有盈馀,因此未来不存在现金流上的压力.该公司于去年底在内地发行A股,募集资金总额为154.68亿元人民币.
　　环球金融风暴下,他说中海集运的运力扩张未受到影响,也未取消任何造船订单,如无意外,这些船舶也将按时交付.
　　中海集运计划在2009、2010年共接收三条船舶、新增运力1.83万标准箱(TEU),相当于公司总运力的4%左右,远低于行业14%左右的年运力增长,一定程度上也规避了这两年的市场风险.
　　他说,今年公司并没有采取金融对冲工具进行对冲.
　　另外,黄小文说,在环球金融风暴下,航运业较其他行业更为敏感,近期,巴西、韩国、澳大利亚等国的货汇率出现剧烈的波动,这给公司来住这些国家的航线结算带来一定影响,而与此相反,美元的升值又给公司带来更多的好处.此外,公司也将根据具体情况调整资产负债及各类贷款比例.
　　中海集运周二收跌8%,报0.92港元.截至周一收市为止,过去三个月累积跌幅达51.45%.



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