主题：上港集团入主九江港口的战略意义

　上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称“上港集团”)在“长江战略”的实施和推进中，控股入主九江港，对于江西在更高层次优化交通枢纽优势，提升对外开放水平，推动“以工业化为核心、以大开放为主战略”的进程，将产生直接积极而又深远的影响。
筋强骨健再“抬头”
　　九江的区位优势在改革开放30年进程中，伴随着运输方式的不断完善日益突显。特别是“京九”通车后，“合九”、“武九”、“铜九”相继运行，十多年后“梅花”状铁路以及与之并行交汇的公路、水路在结合中磨合促进。区域间各种运输方式成长性发挥着各自功能和作用。公路主骨架、铁路主枢纽、水运主通道已初具规模，其运输方式、线路、运能远远超过同等规模沿江城市的水平。以此为接应的全省高速公路“三纵四横”骨架日渐健全畅通，且以九江港为核心的综合集疏运体系也相应地日趋完善。
　　正因为此，港口作用的发挥以及提升，特别是前瞻性建设在“大交通”格局中渐次忽略。由于体制的羁绊，港口“政企分开”拖延滞后九江港困难重重，投入严重不足，以至于即将失去应有的地位、作用和在口岸中的竞争力。
　　如果说，九江地区的运输方式在成长初期呈现出明显的相互替代性，那么，运营成熟至现在则需要突出发挥综合运输的整体优势，也就是从区位优势上升为区域优势的扬优成势时期。港口城市交通格局变化实践表明，在多种运输方式齐备且齐头并进时，与各种运输方式互补性强、相关度高即在空间、数量、能力、技术经济等能有机联系和组织协调的水运又再次突出其固有的集约运输优势。与上港集团合作后，日渐壮大的九江港在更高层次、更宽领域将成为促进区域内综合运输协调发展的枢纽。
　　九江港进入从未有过的持续稳定快速发展期。港口是资本密集型微利行业，突出特性是投入见长。按其他国家和地区港城发展成熟经验，超前30％~40％能力建港扩能尤是港口与腹地经济良性互动的最佳选择。合作后突出解决了九江港资金不足的“瓶颈”，且“多管齐下”，“政企”彻底分开，建立现代企业体制机制，增量资本投建2个5000吨级集装箱泊位，投入2亿多元分二期建设占地424亩的物流园区与之成龙配套。港口功能和作用将实现跨越性攀升，从第一代传统的“运输中心”渐次跃升为第三代现代“综合物流中心”，成为“长江战略”中即上海港国际海陆间延展的重要物流通道节点和枢纽，从而集有形商品、技术、资源、信息集散于一体的物流功能不断增强。与此同时，再度明确和突出了合作后的上港集团九江港务有限公司在长江九江水运口岸的主体地化及其更大的发展空间。规划预留九江港城西港区占地面积14.92km2，陆域纵深2km，岸线总长2.3km，布置16个泊位，通过能力达1600万t的核心港区。从而也为区域经济发展应对经济一体化和市场全球化挑战提供宽泛可持续的重要战略举措。
塑新“门户”大开放
　　几江港既是九江定位开放港口旅游城市的依托，也是江西推动和提升“对外开放”影响力的重要“窗口”。实现了国际贸易船舶往来、外籍船舶直接抵、离的历史跨越。
　　九江港开放得早，但开放水平不高；历史渊源厚重，创新性对区域经济发展推动力却不足。既与其城市发展不配备，也与接应的长江航运不相适应。如果说，此前九江港主要体现着交通行业在国民经济中的基础性、间接性即“门户”特性，那么从合作后的现在开始，则是实现从“门户”港到“枢纽”港的转变和跨越，在新一轮区域经济互动和联运中，实质性发挥港口的生产要素集聚平台作用暨国际贸易港口双向开放功能。
　　就江西区域经济发展现状而言，以传统运输方式按端点运输成本分析，九江港对浙赣线南100km外的进出口外贸箱优势并不明显。合作后最为显著成效是不断推进“两港”运作一体化，港口服务物流化进程加快，在扩展和延伸上海港国际贸易优势的同时，提升了九江港在沿江工业走廊及江西新的区域经济板块中的地位，从而增强竞争力。一是加大航班密度。九江港现每周20多个集装箱往返班次，新港区运行后将不断增加。开通直达洋山深水港集装箱航班后，减少运输成本20％，节约24小时，并且上海港到达全球的300多条航线直接引伸并覆盖九江港。二是引导中西部地区即长江中上游集装箱从九江港中转。合力做大做优九江—上海长江内支线“穿梭巴士”，增强九江港在长江中的“二传手”辐射力，促进沿江区域经济合作，使九江港、城在借势出力中提升其战略地位。三是扩大业务范围，开通危险品箱装卸运输业务。九江港临近于我国危险品外贸箱烟花鞭炮集中产地的赣、湘、鄂“金三角”区，有便捷的聚集条件。四是推动昌九高速集装箱集疏运优惠措施。争取实行50％的单向收费，提高港口的聚集和扩散效应。五是提升和改善服务，搭建“一站式”服务口岸大平台，实现九江—上海港异地“大通关”。六是探索港铁一体化发展，促进港铁联运联营。进驻工业园区上门服务，为货主和客户设计合理、经济物流方案。
　　九江港在脱胎换骨的升级换代中，以其强大的资源集聚和整合能力，突出了口岸优势。港口发展壮大的首要直接体现是口岸功能的规范和完善，从而增强其城市的开放效应和带动作用。九江口岸联检单位齐备，与其呼应的保税仓库、出口加工区、物流园区、临港工业加工区以及工业园区等也在健全完善中，多层次、多元化、立体化的大开放口岸格局已初具规模。与此同时，港口的仓储、配送、加工改装、拆装箱、仓装等也在探索经营中。港口以复合优势逐步实现现代物流中心的功能，成为区域经济资源配置的枢纽。
鲲鹏展翅重“领首”
　　具有战略“支点”地位和作用的九江港，在全省区域经济发展中的战略地位和作用尚未有效发挥。港口经济与其区域经济的相关系数远远低于其他地区较为普遍的0.92相关度。而九江地区进出口货物的现状为：(1)过境运量大，约占90％；(2)进口远远大于出口，达到8.5：1.5；(3)水运主通道通而不大，集装箱吞吐量仅占全省的15％；(4)经济外向度偏低，外贸出口货物为港口货运量的10％；(5)五种运输方式间货物转承互补结合的整体优势即多式联运处于成长初期。区域内呈现明显的大进大出过境性和流通性特点。
　　长江沿线省、市在“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”推动下，纷纷出台优惠政策和实质性融入举措。江西省正以从未有过的力度谋篇布局于“九江沿江开放开发”。以加快发展和大开放为主题，以港口建设为“龙头”，以产业集聚为重点，推进新型工业化和健康城市化，促进沿江大开放、大开发和大发展。在九江152km长江岸线构筑“一核、两轴、六板块”即九江中心城区及九江县城形成的城市集聚发展核，沿江临港产业发展轴和昌九产业发展轴，九江县境内的城西板块、庐山区辖的金安板块、湖口县的金砂湾板块、瑞昌市码头镇板块、彭泽县的马铛镇板块、庐山国际旅游板块。展翅翱翔的产业区域布局，使九江沿江地区成为江西从“沿路”的昌九工业走廊开发及时有力地拓展到“沿路”和“沿江”开发并重，即从单轴模式向T形双轴模式转变的重要跨越，九江的沿江核心优势将在承东启西的推进和联动中得到升华。
在以高起点参与沿江协同发展的同时，九江港更以崭新姿态引领腹地与港口经济协调发展，实现由“以港兴市”上升为“以港兴省”的大发展战略。江西全省现有94个工业园区，其中昌九工业走廊24个，园区已成为开放型经济的重要载体，工业园区规模经济集聚效应日益显现。据预测，“十一五”末昌九工业走廊形成优势产业密集区，城镇化率55％，实现生产总值占全省的40％，工业增加值占全省45％以上，开放型经济对经济增长的贡献超过50％。昌九经济在由“板块”走向江西经济增长“内核”进程中，快速发展的港口为昌九工业化、经济一体化步伐加快，特别是对于推动以南昌为中心城市与九江港口城市形成的区域经济双核型空间结构模式形成直接有力的支点，为带动全省经济持续快速发展产生深远的战略作用。


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